Avusturya ülke bülteni AĞustos 2011



Yüklə 429,12 Kb.
səhifə3/3
tarix05.03.2018
ölçüsü429,12 Kb.
#30508
1   2   3


Avusturya'dan gelen ziyaretçi sayısı

(1997-2010)



yıllar

turist sayısı

değişim %

2010

500 321

-8,72

2009

548 117

5,34

2008

520 334

10,12

2007

472 482

9,95

2006

429 709

-11,59

2005

486 066

6,63

2004

455 863

20,02

2003

379 692

0,70

2002

376 995

4,6

2001

360 000

12,1

2000

321 000

148,8

Kaynak: TC Kültür ve Turizm Bakanlığı



Antalya İlk Tercih: TC Kültür ve Turizm Bakanlığı Konaklama İstatistikleri’ne göre Avustuyalıların en fazla konakladıkları şehir %73.6’lık oranla Antalya’dır. Onun takip eden Muğla’da konaklayanların oranı ise %9.9’dur. Üçüncü sıradaki İstanbul’un aldığı pay ise yüzde 8 civarındadır. Avusturyalılar için yurtdışına çıkışlarda en fazla tercih edilen aylar Temmuz ve Ağustos olarak belirtilmiştir.


Avusturyalılar Hangi Bölgeleri Tercih Ediyor

Yıllar

Toplamdaki payı

1999

2000

2001

2002

2003

ANTALYA

84,7

77,6

73,6

73,7

83,54

İSTANBUL

5,4

8,9

8,0

6,6

6,20

MUĞLA

6,3

7,5

9,9

9,3

6,04

İZMİR

0,9

0,9

0,9

1,9

0,77

AYDIN

0,3

1,3

1,4

2,4

0,20

KAPADOKYA

0,3

1,0

1,9

1,9

0,40

DİĞER

1,5

1,9

3,3

4,0

2,85

Kaynak: T.C. Turizm Bakanlığı, Konaklama istatistikleri




Avusturya’ya giden TC vatandaşları

Avusturya’daki konaklama tesislerinde 2004 yılında 25 bin 862 Türk vatandaşı 74 bin 200 geceleme yaptılar.






Türkiye’nin Payı Azalıyor: Avusturya İstatistik Enstitüsü’nden alınan bilgide, Avusturyalıların yurtdışına seyahat sayısında ciddi yükselişin görüldüğü 2000 yılından sonra düşüşlerin olduğu belirtilmektedir. 2000 yılında 4 milyon 419 bin kişi seyahat ederken 2003 yılında bu sayı 3 milyon 600 bin kişiye gerilemiştir.


Avusturya outgoing pazarında Türkiye ve rakipleri

Ülke


Pazar Payları %

1998

1999

2000

2001

2002

2003

İtalya

24,4

24,6

23,4

24,2

25,1

23,1

Hırvatistan

8,7

8,5

10,4

13,1

12,7

12,0

Yunanistan

9,6

11,2

10,7

8,5

9,1

9,3

İspanya

8,0

8,3

8,6

6,9

5,7

8,2

Türkiye

9,1

4,3

7,7

9,5

8,3

5,2

Kaynak: Avusturya İstatistik Enstitüsü
Yurtdışı çıkışlarda en fazla tercih edilen ülke İtalya. 2003 yılında İtalya’nın aldığı pay yüzde 23 civarındaydı, onu takip eden Hırvatistan’ın payı ise yüzde 12. Yunanistan yüzde 9.3’lük bir paya sahipken, İspanya’nın payı ise yüzde 8.2. İstatistiklerde dikkati çeken bir nokta Türkiye’nin payında 2001 yılından sonra düşüş görülmesi. 2001 yılında ülkemizin payı yüzde 9.5 iken bu oran 2002 yılında yüzde 8.3’e 2003 yılında ise yüzde 5.2’ye gerilemiş. Bu nedenle 2002 yılında İspanya’nın önünde yeralan Türkiye, 2003 yılında 5. sıraya gerilemiş durumda.

  1. İşbirliği Olanakları

Başta makine imalat, ulaşım ekipmanları, enerji (yenilenebilir enerji), çevre teknolojileri, tıbbi ekipmanlar, gıda, elektrikli ve elektronik aletler, optik aletler, cam, kağıt ve kimya sanayileri, finansal hizmetler, turizm ve taahhüt olmak üzere birçok sektörde iki ülke firmaları arasında kurulacak ortak yatırımlar yoluyla işbirliğinin geliştirilmesi mümkündür. Avusturya firmaları Türkiye’de ulaştırma, enerji ve çevre projelerine ilgi göstermektedir.



  1. SORUNLAR VE ÇÖZÜM ÖNERİLERİ

Diğer AB ülkeleri ile yaşanan bazı sıkıntılar ve zorluklar Avusturya ile ilişkilerde de yaşanmaktadır. Öncelikle vize, oturma ve çalışma izinlerinin alımında karşılaşılan zorluklar iki ülke arasındaki ticari ve ekonomik ilişkileri olumsuz yönde etkilemektedir. Özellikle vize probleminin aşılmasında ilgili mercilerin bazı kurumların referanslarını kabul etmelerinde ve işlemleri kolaylaştırarak, hızlandırmalarında yarar görülmektedir.

Türkiye’de açılan ihalelerin onaylanma sürecinde yaşanan sıkıntılar, geriye dönük – bazen uluslararası normlara uygun olmayan uygulamalar ve hatta ihalelerin iptali Avusturyalı firmaların bakış açısını olumsuz yönde etkilemekte, yatırımcı olarak gelişlerini engelleyici rol oynamaktadır. Özellikle ihalelerde tutarlı, net ve açık davranış daha fazla Avusturyalı firmanın özelleştirme sürecinde yer almasını ve yatırımcı olarak Türkiye’yi tercih etmesini sağlayacaktır.

2010 yılı Kasım ayında yapılan Kara Ulaştırması Karma Komisyon Toplantısı da dahil olmak üzere 2007 yılından bu yana Avusturya geçiş belgelerinde herhangi bir artış sağlanamamış olup Avusturya tarafı kota artışına yanaşmamıştır. Türk tarafı, Avusturya’dan karayolu ile transit geçişe imkân veren 15.000 adet belgeyi özel koşullar ile bozulabilir gıda veya özel yük taşıyan taşıtlara tahsis etmektedir ve bu belgeler Türk taşımacıları için yetersiz kalmaktadır. Bu tür sorunların aşılabilmesi amacıyla geçiş belge kotalarının artırılması büyük önem arz etmektedir.

Türk nakliyecisi Ro-Ro taşımalarının başladığı 90’lı yılların başından bu yana İtalya’da kendi çekicilerini kullanarak yarı römork taşımacılığı yapmaktadır.

Türk nakliyecileri sözü edilen yarı römork taşımasını, Trieste’nin gümrüksüz saha olması statüsünü temel alarak, sadece yarı römorkları (her bir yarı römork taşıması için ayrı ayrı ve geçerli bir izin belgesi bulundurmak koşuluyla), deniz yoluyla ulaştırmakta ve boşaltma limanından (Trieste) varış noktasına kadar Türk plakalı çekiciler ile taşımaktadır.
Ancak, 2010 yılına gelindiğinde Avusturya yetkilileri, Trieste Limanından Türk plakalı çekiciler tarafından çekilen Türk plakalı yarı römorkların, geçerli bir Avusturya yol geçiş belgesine sahip olmalarına rağmen (UBAK Belgesiyle yapılan taşımalar hariç) AB içinde taşıma yapılmış gibi değerlendirerek kabotaj olarak adlandırmakta ve bu tür taşıma ile Avusturya’ya yük boşaltmalarına izin vermemektedir.

Sözkonusu sorunu çözmek için 21–22.04.2010 tarihleri arasında Viyana’da Teknik Komite toplantısı yapılmış, konu Avusturya tarafına detaylı olarak aktarılmış ancak Avusturya tarafı bu görüşe katılmamış olup, çekicinin Trieste’den hareket ettiğinden bu şekilde taşımanın Avusturya ile Türkiye arasında ikili taşıma olarak değerlendirilemeyeceğini vurgulamıştır.

Son olarak 2010 yılı Temmuz ayında gerçekleştirilen KUKK Toplantısında, söz konusu taşımaların karşılanabilmesi amacıyla bonus belgelerden 900 adedinin bu tür taşımalar için tahsis edilebileceğini belirtmiştir. Aynı yıl Kasım ayında yapılan KUKK Toplantısında ise Avusturya tarafı, kendileri tarafından yapılacak çalışma neticesinde genel ulaştırma sayımında Trieste’den Avusturya boşaltmalı römork taşımacılığında bir gerileme olmadığının tespit edilmesi halinde Avusturya tarafı olarak ilave 100 adet belge ile birlikte kotayı 1000 adete çıkarmaya söz vermiştir.

Diğer taraftan, 2011 yılı Mart ayında Avusturya makamlarından teslim alınan 3.433 adet bonus belgelerinin içinde söz konusu operasyonları gerçekleştirmek üzere tahsis edilen belgeler yer almamıştır. Anılan belgelerin ülkemize gönderilmemiş olması sebebiyle, Derneğimiz üyelerinden Eser Uluslararası Nakliyat’a ait olan araçlar Mersin Limanı’ndan çıkış yaparak Trieste Limanı’na ulaşmış ve söz konusu araçlar Trieste’den yük alıp Avusturya’ya giderken Avusturya Wels gümrüğünde durdurulmuş ve üzerinde ibare olmayan bir Avusturya geçiş belgesi ile taşıma yaptığı öne sürülerek kabotaj değerlendirmesine girmiştir. Söz konusu araçlara Avusturya makamlarınca el konulmuş olup, her birine 17.000 € kabotaj cezası, 1.300€ geçiş belgesi cezası ve 6.500€ malın vergisi olarak toplam 26.000€ ceza kesilmiştir. Firmanın iki aracına el konulması ve tarafına toplamda 52.000€ ceza kesilmesi, Türk nakliyecisine dayatılmakta olan birçok kısıtlamanın yaşandığı günümüz koşullarında büyük zararlara ve ciddi mağduriyete sebebiyet vermektedir.

Taşımacılarımızın yaşamış olduğu mağduriyetlerin giderilebilmesi ve Türk nakliyecisinin yıllardan beri sürdürmekte olduğu söz konusu operasyona ilişkin haklarının ekstra bir belgeye ihtiyaç duyulmaksızın yeniden verilmesi hususu önem arz etmektedir.


  1. Blok Tren Taşımacılığına / Römorklu Refakatsiz Kombine Taşımalarına Avusturya Ödül Belgesi Verilmesi

Avusturya Türk araçlarının transit geçişinde ve Avrupa’ya ulaşımında önemli bir ülke konumunda olup, araçlarımız Ro-La hatlarını kullanarak bu geçişi sağlamakta ve karşılığında ödül belgesi almaktadır. Avusturya ile yapılan KUK toplantısı protokolleri incelendiğinde ödül belgesi alımını ise, sadece römork/yarı römokla birlikte çekicinin veya motorlu taşıma aracının da vagonlara yüklenmesi şeklinde Ro-La taşımasını kapsadığı ifade edilmektedir.

Ancak son zamanlarda yeni hatların açıldığı ve bu hatlar üzerinde Türk araçlarının Orta Avrupa’ya ulaştıklarını da görmekteyiz. Sözkonusu hatlar da Avusturya üzerinden geçtiğinde, Ro-La taşımasındaki avantajların burada Avusturya lehine olduğu görülmektedir.

Avusturya ile 2009 yılında yapılan KUKK Toplantısında, Türk tarafı blok trenlerle ilgili olarak Trieste-Manheim ve İzmit-Köln hatlarını örnek göstermiş ve Türk araçlarının bu hatları kullandığını belirtmiştir. İlave olarak, 2007 yılında İstanbul’da yapılan KUKK Toplantı Protokolüne uygun olarak bu tür taşımalar için de bir ödül sisteminin geliştirilmesini talep etmiştir.

Buna istinaden, Avusturya tarafı bu hususla ilgili tereddütlerini açıklamakla birlikte Türk tarafının bu talebinin inceleneceğini ve bu tür taşımalar için özel kota verilmesinin düşünülebileceğini ifade etmiştir. Bu vesileyle, geçiş belgelerinde yaşanan sıkıntılar dikkate alındığında, Avusturya topraklarından geçen blok tren üzerinde taşınan römork, yarı-römork, değiştirilebilir konteynerleri için ödül belgesi verilmesi önem arz etmektedir.


  1. Süper Bonus Belgelerinin Artırılması

Türk taşımacıları yıl içerisinde ihtiyaç duyabileceği belge sayısını Ro-La taşımalarından alınan ödül belgeleriyle karşılamaya çalışmaktadır ve söz konusu Ro-La hattını en çok kullanan Türk araçlarıdır. Türk taşımacıları Ro-La hattı kullanımı karşılığında, bir gidiş-dönüş veya iki gidiş için bir ödül belgesi kazanmaktadır.

Yıllar itibariyle Türk araçlarının Ro-La kullanımında sürekli artış gözlemlenirken, 2008 sonunda başlayan küresel ekonomik kriz nedeniyle 2009 yılında tren kullanımında -%23 bir düşüş yaşanmıştır. Ancak 2010 yılında küresel ekonominin canlanmasıyla birlikte artışa geçmiş düşüş trendi tersine dönmeye başlamıştır. Hatta 2010 yılının ilk üç ayı ile kıyaslandığında 2011 yılının aynı döneminde Türk araçlarının tren kullanımında %10 oranında artış kaydedilmiştir.

Son yapılan KUKK Toplantısında Türk tarafı, 2004 KUKK Protokolü gereğince 16.000 aracın tren kullanımı sonrasında Avusturya tarafından verilen 1000 adet süper bonus belgelerinin artırılmasını talep etmiştir. Avusturya tarafı 2011 yılı için Süper bonus belgelerinin Euro III araçlar için verileceğini belirtmiş ve Ro-La kullanımında 25.000 araçtan sonra ilave olarak sadece Euro IV araçlarda geçerli 250 adet ekstra süper bonus belgesi verilebileceğini ifade etmiştir.

2010 yılı Kasım ayında yapılan KUKK Toplantısında belirlenen ve sadece Euro IV araçlarda geçerli olan ekstra süper bonus belgelerinin artırılması sektörümüz için iyi bir kazanım olacaktır.


  1. DEĞERLENDİRME

Diğer AB ülkelerinde olduğu gibi Avusturya kamuoyunun da Türkiye’deki gelişmeler hakkında doğru bilgilendirilmesi ve varolan önyargıların giderilmesi iki ülke arasındaki ilişkilerin gelişmesine imkan sağlayacaktır. Bu amaçla, Avusturya’da etkin tanıtım faaliyetleri yürütülmelidir. Sözkonusu faaliyetlerin kaynak ve maliyet israfından kaçınılması amacı ile benzer etkinlikleri yapan kurumlar ile eşgüdüm sağlanarak gerçekleştirilmesinde fayda görülmektedir.


Copyright@DEİK



Yüklə 429,12 Kb.

Dostları ilə paylaş:
1   2   3




Verilənlər bazası müəlliflik hüququ ilə müdafiə olunur ©genderi.org 2024
rəhbərliyinə müraciət

    Ana səhifə