Bakka ulasimLojistik Rapor
Yüklə 7,5 Mb. Pdf görüntüsü
|
- Bu səhifədəki naviqasiya:
- Tablo 12: Bölgedeki il merkezlerinin havaalanlarına uzaklıkları Havaalanı Zonguldak Karabük Bartın
- Sabiha Gökçen Havaalanı
- Tablo 13: TR81 Bölgesi’ndeki gümrük müdürlü ğ ü sayıları İl/Bölge Gümrük Müdürlüğü
- Zonguldak
- Tablo 14: TR81 Bölgesi’deki Uluslararası Nakliyeciler Derne ğ i üyesi lojistik firmaları İl/Bölge
- 4.10. Antrepolar
42 Zonguldak Limanı’ndan düzenlenen Ro-Ro seferleri kentin ekonomisine hatırı sayılır bir katkıda bulunmaktadır. Ancak, limanın kentin içine sıkışıp kalması, TIR parkının küçük olması ve denizi doldurmanın yüksek maliyeti nedeniyle kent içi trafiğinde aksamalar yol açmaktadır. Özellikle narenciye sezonunun sonlarına doğru kent içindeki caddelerde uzun TIR kuyruklarına neden olmaktadırlar. Kenti Ankara ve Ereğli’ye bağlayan yollar kent merkezinden geçtikleri için bekleyen TIR’lar kent içi trafiğin yanında şehirlerarası trafiği de olumsuz etkilemektedirler. Limanın demiryolu bağlantısının da kent merkezinden geçmesi kent içi ulaşımda trafik sıkışıklığına neden olan başka bir faktör olarak ön plana çıkmaktadır. Bartın kenti Zonguldak ve Karabük ile karşılaştırıldığında daha planlı bir yapıya sahiptir. Bu kentte de şehirlerarası yollar kent içerisinden geçmektedirler. Ancak, hem şehirlerarası yolun kentin yoğun yerlerinden geçmemesi ve kentin konumu nedeniyle başka kentlere ulaşımda geçiş noktasında olmaması nedeniyle trafik sıkışıklığı bir problem teşkil etmemektedir. Bartın’ın kent merkezi önemli oranda yayalaştırılmış bir bölgedir. Bu bölgede araç trafiğine açık yollarda yoğunluk yaşanmaktadır ve otopark sayısı ve kapasitesi yüksek değildir. 4.7. Havayolu ve Havalimanı Bölgede tek hava yolu Zonguldak’ın Çaycuma İlçesi’nde bulunan Saltukova Havaalanı’dır (bkz Şekil 13). Zonguldak’ın Çaycuma ilçesi sınırları içerisinde bulunmaktadır ve yapılması planlanan Filyos Limanı’na 5 km, Zonguldak kent merkezine 55 km, Karabük kent merkezine 87 km, Bartın kent merkezine 36 km uzaklıktadır. Saltukova Havaalanı’nda uçuşlar
2007 yılında
başlatılmış olup,
dış hatlarda Almanya’ya uçuşlar
gerçekleştirilmektedir. İç hatlarda ise 2012 yılının ikinci yarısında İstanbul ve Trabzon’a uçuşlar başlatılmış, ancak yeterli sayıda yolcu olmaması sebebiyle birkaç ay sonra sonlandırılmıştır. Tablo 12 bölgedeki il merkezlerinin en yakın havaalanlarına uzaklıklarını sunmaktadır. Bu tabloda görüldüğü üzere, Zonguldak Havaalanı dışındaki tüm havaalanları bölgeye karayolu ile en az 3 saat mesafededirler. Bu da Filyos vadisi projesi ile artması öngörülen iş gezisi trafiği açısından cok olumsuz bir durum olarak görülmektedir.
55
87 36
Kastamonu Havaalanı 221
121 190
Kocaeli Havaalanı 227
296 334
Sabiha Gökçen Havaalanı 297
366 404
Ankara Esenboğa Havaaalanı 286
236 305
4.8. Kombine Taşımacılık ERDEMİR Limanı’ndan tren ferisi seferleri düzenlenebilmektedir ancak bugün yapılmamaktadır. Zonguldak Limanı’ndan (bkz Şekil 26) düzenli olarak Ro-Ro seferleri
43 yapılmaktadır. Ro-Ro seferleri özellikle Rusya ve Ukrayna ülkelerine narenciye ihracatında kullanılmaktadır. Bölgede Ro-La seferleri düzenlenmemektedir
Bölgenin lojistikte rekabet edebilirliği açısından kombine taşımacılık alt ve üst yapılarına yatırım yapılmasına ihtiyaç vardır. Özellikle demiryolu bağlantıları yeterince etkin şekilde kullanılmamaktadır. Demiryolu tesislerinde yüksek vagon kapasiteli manevra alanlarının bulunmaması önemli bir eksikliktir.
TR81 sınırları dahilinde, Bartın ve Karabük’te birer tane, Zonguldak’ta ise iki tane olmak üzere toplam 4 adet gümrük müdürlüğü faaliyet göstermektedir (Tablo 13). Bölgedeki her ilde en az bir Gümrük Müdürlüğü bulunması, dış ticaret açısından bölge için bir avantaj olarak görülebilir. Bunula beraber, 2012 yılında bölgeden yapılan toplam ithalat ve ihracat hacminin Türkiye’ye oranına bakarsak, TR81 Bölgesi’ndeki gümrüklerin çok aktif olarak kullanılmadığı görülmektedir. Bu da bölgedeki lojistik faaliyetlerin düşük seviyede olduğunun başka bir göstergesi olarak görülebilir.
Uluslarası nakliyecilik kapasitesi ve kurumsallık göstergesi olarak Tablo 14 ile Uluslararası Nakliyeciler Derneği (UND) Üyesi Lojistik Firmalarının sayıları verilmiştir. Görüldügü gibi, bölgede sadece iki adet üye firma vardır. Bu durum bölgede dış ticarete yönelik lojistik girişimciliğinin gelişmemiş olduğunu göstermektedir. Bu da bölgeden yapılan ihracatın ihtiyaç duyacağı nakliye kapasitesinin bölge dışından sağlaması © Cnes/Spot Image, Digital Globe
44 olasılığını yükseltmektedir. Özellikle konteyner ile ihracat yapan firmaların bölge dışı merkezli nakliye firmalarıyla çalıştığı ve bölgeye kamyonun boş gönderilmesinden doğan maliyetleri de ödemek zorunda kaldığı gözlemlenmektedir.
ğ ü sayıları İl/Bölge Gümrük Müdürlüğü Sayısı İthalat (000 $) İhracat (000 $) Bartın 1 189.331 138.880 Karabük 1 21.631 41.902 Zonguldak 2 1.537.229 644.714 TR81 4 1.748.192 825.497 Turkiye 147
236.545.141 152.461.737 TR81/Türkiye %2,7
%0,7 %0,5
(Kaynak: TÜİK, 2012 Verileri)
ğ i üyesi lojistik firmaları İl/Bölge Uluslararası Nakliyeciler Derneği Üyeleri Bartın 0
1
1
2
1138
TR81/Türkiye 0.2%
(Kaynak: Uluslararası Nakliyeciler Derneği , 2013)
Bölge limanlarından Ro-Ro taşımacılığı yapılmakla beraber, Ro-Ro Gemi İşletmecileri ve Kombine Taşımacılar Derneği (RODER) üyeleri arasında TR81 Bölgesi merkezli firma bulunmamaktadır. Bu durum bölgedeki lojistik faaliyetlerinin bölge dışından firmalar tarafından yürütüldüğünü bir kez daha göstermektedir.
TR81 Bölgesi Antrepo alanları açısından rekabet ettiği diğer bölgelere göre yetersiz durumdadır. TR83’ün oranı 7,89% iken, TR81’in oranı 2,28%’dir (Şekil 27).Bölgedeki antrepo kapasitesinin az olması dış ticaretin gelişmesi noktasında bir dezavantaj olarak görülmektedir. Antrepolar sundukları gümrük vergisi avantajları ile bölge limanlarından yapılacak ihracat ve ithalatı daha cazip hale getirir. Özellikle, TR81 Bölgesi’nde aktif bir Serbest Bölgenin olmaması antrepoların önemini artırmaktadır. İl bazında antrepo durumları ise Tablo 15’te verilmiştir. Bölgedeki antrepo alanlarının tamamına yakın bir kısmının Zonguldak ilinde olması dikkat çekicidir. Faal bir limana sahip olan Bartın ilinin Karabük ilinin yaklaşık üçte biri kadar antrepo alanına sahip olması ise dikkati çeken başka bir durumdur. Yüklə 7,5 Mb. Dostları ilə paylaş:
|