Bakka ulasimLojistik Rapor
Yüklə 7,5 Mb. Pdf görüntüsü
|
22 içindeki toplam GSYİH’sinin 786,3 milyar dolar olduğu düşünüldüğünde Türkiye’nin ciddi bir lojistik pazar potansiyeline sahip olduğu görülmektedir.
Lojistik hizmet sağlayıcı pazarının büyüklüğü lojistik faaliyetlerinde dış kaynak kullanım oranıyla doğru orantılıdır. Lojistik faaliyetlerinde dış kaynak kullanımını belirlemek amacıyla 2007 yılında 287 firma üzerinde bir çalışma yapılmıştır. Çalışmada firmalar Ticaret Odalarına kayıtlı ilk 500 firma arasından seçilmiş ve derinlemesine mülakat yöntemi kullanılmıştır. Bu çalışmaya katılan firmaların %71’i lojistik faaliyetleri için dış kaynak kullandıklarını belirtmişlerdir. Dış kaynak kullanmayan firmaların %53’ü yakın gelecekte dış kaynak kullanımını düşüneceklerini belirtmişlerdir. Şekil 9’da bu çalışmanın değişik lojistik hizmetleri ile ilgili sonuçları yer almaktadır. Taşımacılık ve depolamanın en çok dış kaynak kullanılan faaliyetler olması ise yurtdışında yapılan benzer çalışmaların sonuçları ile benzerlik göstermektedir. Türkiye’de gümrük işlemlerinin karmaşıklığı bu alanda dış kaynak kullanımını yüksek tutmaktadır. Yine bu çalışmaya göre dış kaynaklı lojistik hizmetleri maliyetinin toplam lojistik maliyetine oranını %40 olarak belirtilmiştir. Bu oran ABD’de %33, Avrupa’da ise %55 seviyesindedir. Yurtiçi kara taşımacılığı Uluslararası kara taşımacılığı Gümrük Müşteri deposuna dağıtım Konteynır taşımacılığı Son tüketiciye dağıtım Hava taşımacılığı Gümrüklü depo Depo İhracat-ithalat operasyonları Tersine lojistik Intermodal taşımacılık Ro-ro taşımacılığı Paketleme Etiketleme Dağıtım merkezi Demiryolu taşımacılığı Liman operasyonları Dökme yük taşımacılığı Shrinkwrap paketleme Paletleme Krosdok
Konsolidasyon Proje taşımacılığı Kalite kontrol Bröşür hazırlanması ve basılması e-sipariş tamamlanması VMI
Operasyonel raporlama İşbirlikli planlama ve tahminleme Hafif montaj-demontaj
ş , Ülengin, A ğ aran, Önsel, 2011, Transportation Research: Part C
Planlanan Kullanılan
23 3. TÜRKİYE’NİN 2023 HEDEFLERİNE YÖNELİK ULAŞTIRMA VE LOJİSTİK STRATEJİLERİ Taşımacılık, hâlihazırda Türkiye’nin AB’ye uyum süreci gündeminde yer alan beş önemli başlık arasındadır. AB’ye uyum süreci; altyapı, araçlar ve çevre standartları ile uyumu, lojistik ağın geliştirilmesini ve dış ticaret politikalarının iyileştirilmesini kapsamaktadır. Türkiye’deki mevcut taşımacılık ağı, özellikle otoyollar, kara yolları ve demir yollarının yoğunluğu bakımından, EU-27 standartlarının gerisindedir. Bu nedenle ulaştırma ve lojistik sektörüne yönelik yatırımlar hız kazanmıştır. Şekil 10, 2003 ve 2012 yılları arasında ulaştırma ve haberleşme yatırımlarının sektörel dağılımını göstermektedir. Bu süre zarfında toplam gerçekleşen yatırım 134 milyar TL’ye ulaşmıştır (2012 fiyatlarıyla) ve en büyük payı %64 ile karayolu yatırımları almıştır. Karayolu yatırımları ağırlıklı olarak bölünmüş yol (otoyollar, bölünmüş devlet ve il yolları) yapımı çalışmalarından oluşmaktadır. 2003 yılında 6.101 km uzunluğunda olan bölünmüş yol ağı 2012 yılı sonunda 22.100 km’ye ulaşmıştır. 2003 yılı ile bütçesi ile 2013 bütçesi karşılaştırıldığında bütün sektörlere yapılan yatırımların arttığı görülmektedir (bkz. Şekil 11). Karayolu yatırımlarının payının %64’ten %28’e düştüğü, demiryolu yatırımlarının payının ise %20’den %56’ya çıktığı görülmektedir.
Ş ekil 11: Ula ş tırma ve haberle ş me yatırımlarının yıllar içinde de ğ i ş imi
ş tırma Denizcilik ve Haberle ş me Bakanlı ğ ı
Not: 2012 Fiyatlarıyla
ş tırma Denizcilik ve Haberle ş me Bakanlı ğ ı
24 2013 yılı yatırım harcamaları içinde en büyük payı demiryolu yatırımları almaktadır. Bu durum demiryolu altyapısına verilen öneme işaret etmektedir. Ulaştırma Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı’nın 2023 yılı hedefleri içerisinde demiryolunun yük taşımacılığındaki payını %15’in üzerine çıkarılması, yolcu taşımacılığında ise %10’un üzerine çıkarılması yer almaktadır. Karayolunun payının ise yükte %60, yolcuda %72 oranına çekmek hedeflenmektedir. Bu hedefler ulaştırma türleri arasında dengelerin ve etkin koordinasyonun sağlanmasına yönelik hedeflerdir. 2023 hedefleri arasında ayrıca can ve mal güvenliğinin artırılması ve çevre üzerindeki etkilerin azaltılması yer almaktadır. Karayolu ulaşımı için 2023 hedefleri aşağıdaki gibi özetlenebilir: •
32.000 km toplam bölünmüş yol uzunluğu •
7.500 km toplam otoyol uzunluğu •
67.000 km toplam karayolu uzunluğu •
Karayolu ağının tamamının Bitümlü Sıcak Karışık (BSK) asfalta dönüştürülmesi •
Halen 3,97 olan 100 milyon taşıt × km başına düşen ölün oranının 1,00’ın altına düşürülmesi Demiryolu ulaşımı için 2023 hedefleri aşağıdaki gibi özetlenebilir: •
30.000 km toplam demiryolu uzunluğu •
11.000 km hızlı tren işletmeciliği yapılan demiryolu (yukarıdaki toplama dahil) •
8000 yük vagonu •
Raylı taşıt sanayinin geliştirilmesi •
Başta Hicaz Demir yolu olmak üzere, Kavkaz-Samsun-Basra, Kars-Tiflis-Bakü, Güneydoğu Asya, İstanbul-Basra, Kuzey Demiryolu Koridoru, gibi ülkemizi demir yolu ile bölge ülkelerine bağlayacak yeni koridor vebağlantıların oluşumuna yönelik bölgesel projelerin gerçekleştirilmesi Havayolu ulaşımı için 2023 hedefleri aşağıdaki gibi özetlenebilir: •
350 milyon/yıl yolcu kapasiteli havaaalanı ağı •
750 uçaklık (en az 100 geniş gövde, 450 dar gövde, 200 bölgesel uçak) Türk Sivil Hava taşımacılık filosu •
niteliğinde havaalanı •
Uluslararası tanınırlığı olan bir uçak fabrikası Denizcilik sektörü için 2023 hedefleri aşağıdaki gibi özetlenebilir: •
•
Limanlarımızda 32 milyon TEU konteyner elleçlenmesi •
Türk ticaret yüklerinin en az %50’sinin Türk sahipli gemilerle taşınması •
Türk tersanelerinin global siparişte ilk 5 içinde yer almaları Kentsel ulaşımda kentlilerin toplumsal yaşam içindeki olanak ve hizmetlere daha kolay erişebilmelerini sağlamaya yönelik bazı stratejiler belirlenmiştir. Kent merkezlerinde araç yoğunluğunu azaltmak için otoparkların düzenlenmesi, toplu taşıma kullanımının
Yüklə 7,5 Mb. Dostları ilə paylaş:
|