Geometric Design of Junctions (priority junctions, direct accesses, roundabouts, grade separated and compact grade separated junctions) dn-geo-03060

TII Publications
 
DN-GEO-03060
 
Geometric Design of Junctions (priority junctions, direct accesses, roundabouts, grade 
separated and compact grade separated junctions)
 
April 2017
 
 
Page 29  
c) 
smooth the flow at junctions with irregular geometry; 
d) 
improve safety; 
e) 
improve junction efficiency; 
f) 
increase clarity to road users of the junction layout. 
 
4.4.1 
Existing Priority Junctions 
At existing rural priority junctions, the cost of upgrading a simple junction to provide a right turning 
facility will vary from site to site. However, upgrading should always be considered where the right 
turning  flow  into  the  minor  road  exceeds  120  vehicles  per  day,  a  right  turning  collision  problem  is 
evident, or where vehicles waiting on the major road to turn right inhibit the through flow and create a 
hazard. 
For existing roads where the flow levels are not great enough to justify the provision of a ghost island 
or roundabout and a right turning problem remains, consideration may be given to the use of  other 
low cost measures such as a nearside passing bay where the road width allows through vehicles to 
pass drivers waiting in the centre of the major road to turn right, albeit at a reduced speed. Where 
there is not enough road width for a passing bay, then warning arrow markings may be used, with two 
directional arrows on one stalk. Such measures shall require a Departure from Standard. 
4.4.2 
Existing Grade Separated Junctions 
At existing grade separate junctions where significant delay is incurred during peak periods as a 
result of high exit or entry flows, it may be appropriate to convert the layouts to non-standard layouts 
such as a ghost island diverge layout based on the results of traffic modelling. Use of such layouts 
require a Departure from Standards. 
 
 

---

TII Publications
 
DN-GEO-03060
 
Geometric Design of Junctions (priority junctions, direct accesses, roundabouts, grade 
separated and compact grade separated junctions)
 
April 2017
 
 
Page 30  
Figure 4.3: Junction Analysis Procedure Form 
 
 
                 Junction Analysis Procedure 
Date: 
Project: 
Location: 
Data Collection 
Classification and 
Name 
AADT 
Design 
Speed 
(Km/h) 
Posted 
Speed 
(Km/h) 
Current Year 
(______) 
Design Year 
(______) 
Major road  
 
 
 
 
 
Intersecting Road  
 
 
 
 
 
Junction Type
 
                      New     Existing     
Site Visit 
Yes: ____  
No: ____ 
 Date of Site Visit (if applicable):   _______________ 
Functional Characteristics 
Part 1 (General Information for all Intersections) 
Collision Analysis 
 
Access Requirements (Including 
NMU Requirements and Level of 
Usage)  
 
Access Control 
 
Future Development  
 
Vehicle Design Type (Include any 
Special Design Vehicle Details)  
 
% HGV’s 
 
 
Part 2 (Specific Information for More Detailed Analysis) 
Junction Layout & Turning 
Movement Diagram  
Include Layout with all approaches clearly labelled.
 
Direction of flow and flow ratios to be clearly identified.
 
Worked example included in Appendix D to this document.
 
Notable Constraints due to 
Upstream/Downstream Junction 
Yes: ____  
No: ____ 
Notes: 
Proposed Improvements to Other 
Roads (that would impact the 
traffic movement at this location) 
 
Geometric Characteristics 
 
Road Geometry on all approaches 
To be attached in an appendix to this document.
 
Is design compliant with the 
standards 
Yes: ____
 
 
 
Desirable Stopping Sight Distances  
 
Achievable Stopping Sight 
Distances
 
 
Mainline Horizontal Curvature 
 
Profile gradient on mainline 
_____________________% 
Intersecting Roadway 
_________________% 
Other Characteristics 
 
Traffic Management Measures   
 
Impact on Utilities 
 
Impact on Right of Way 
 
Recommendation of Type of 
Junction Treatment based on  
Functional, Geometric and Other 
Characteristics 
 
Scope of Modelling Required 
Local Junction Modelling    Micro-simulation  Modelling                            
Designer: ____________________                 Date:________________ 
 
Approved:____________________                 Date:________________
 
 
Worked example included in Appendix D. 

---

TII Publications
 
DN-GEO-03060
 
Geometric Design of Junctions (priority junctions, direct accesses, roundabouts, grade 
separated and compact grade separated junctions)
 
April 2017
 
 
Page 31  
5. 
Geometric Design of Priority Junctions & 
Vehicular Access to National roads 
5.1 
General 
This Chapter describes the geometric design of priority junctions and direct accesses for application 
to new and improved junctions on national roads both dual and single carriageway roads.  
5.2 
Siting of priority junctions and direct access to national roads 
5.2.1 
General 
A saving in collisions may be achieved, and an improvement made in operational performance, by 
reducing  the  number  of  lightly  trafficked  minor  road  connections  onto  major  roads.  The  cost 
effectiveness of connecting such routes together with a link road before they join a new major road 
should always be investigated. 
5.2.2 
Horizontal Alignment 
Ideally, priority junctions and direct accesses onto national roads shall not be sited where the major 
road is on a sharp curve (below Desirable Minimum R in accordance with DN-GEO-03031). However, 
where the siting of a priority junction or access on a curve is unavoidable, T-junctions should be sited 
with the minor road on the outside of the curve and desirable minimum Stopping Sight Distance (SSD) 
in accordance with DN-GEO-03031 can be achieved for a vehicle on the major road approaching the 
junction.  
Figure 5.1: Junction located on the inside of a sharp curve 
 
 
New  or  altered  direct  accesses  or  priority  junctions  shall  not  be  sited  at  any  location  where  the 
desirable minimum SSD envelope of the national road falls outside the paved surface of the road. The 
paved surface includes hard strips if present. It also includes the hard shoulder at accesses where the 
stop line is positioned at the back of the hard shoulder. 
Direct accesses shall also not be sited within overtaking sections of new single carriageway roads as 
defined in DN-GEO-03031. 
 
 

---