MiLLİ aviASİya akademiyasi sərbəst iş n-6 Fakültə: Nəqliyyat Texnologiyaları



Yüklə 177,33 Kb.
səhifə1/2
tarix31.12.2021
ölçüsü177,33 Kb.
#81129
  1   2
H.Zərifə NE S.İŞ N-6

MİLLİ AVİASİYA AKADEMİYASI



Sərbəst iş N-6

Fakültə:Nəqliyyat Texnologiyaları

Fənn:Nəqliyyat Ekologiyası

Mövzu:Aviasiya nəqliyyatı ilə ətraf mühitə və insanlara mənfi təsirlərinin azaldılması yolları

Tələbə:Hüseynova Zərifə

Müəllim:Səfərov Surxay

Qrup:2210A

Aviasiya nəqliyyatı ilə ətraf mühitə və insanlara mənfi təsirlərinin azaldılması yolları

Hava nəqliyyatı qlobal iqtisadi sistemin ayrılmaz hissəsinə çevrilmişdir. Sürət, vaxta qənaət, rahatlıq, əvvəllər əlçatmaz ərazilərlə əlaqə qurma qabiliyyəti - bütün bunlar bugünkü həyatın tələblərindən irəli gəlir. Tam təhlükəsizliyin təmin edilməsi, hava nəqliyyatında müntəzəmliyin artırılması, hava nəqliyyatının texniki və iqtisadi göstəricilərinin yaxşılaşdırılması, sərnişinlərə və yüklərə xidmət üçün istehsal proseslərinin texnologiyasının təkmilləşdirilməsi hava nəqliyyatının qarşısında duran əsas problemlərdir.



Hava nəqliyyatı nəticəsində torpaqların, su obyektlərinin və atmosferin çirklənməsi baş verir və hava nəqliyyatının ətraf mühitə təsirinin spesifikliyi əhəmiyyətli dərəcədə səs-küy effektində və müxtəlif çirkləndiricilərin əhəmiyyətli dərəcədə tullantılarında aşkar olunur.

Müxtəlif aviasiya səs-küy mənbələrinin mənfi təsiri ilk növbədə istehsal bölmələrinin operatorları, mühəndisləri və texniki işçiləri üzərində aparılır. Tarixən hava limanları şəhərin sıx məskunlaşdığı ərazilərin yaxınlığında yerləşir. Buna görə şəhərlərin böyüməsi və hava nəqliyyatı proseslərinin intensivləşməsi ilə birlikdə şəhər və hava limanının birlikdə yaşamasında ciddi bir problem yaranır. Hava körpüsü və ətraf kəndlərin əhalisi uçan təyyarələrin səs-küyünü yaşayır. Hava limanının işçiləri, hava sərnişinləri və qonaqlar daha az səs-küy yaşayırlar.



Təyyarələr atmosferin səth qatlarını çirkləndirir hava limanları yaxınlığında təyyarə mühərriklərindən çıxan qazlar və atmosferin üst hissəsi seyr yüksəkliklərində. Təyyarə mühərriklərindən çıxan tullantı qazları mülki aviasiya tərəfindən atılan bütün tullantıların% 87-ni təşkil edir ki, bu da xüsusi nəqliyyat vasitələrindən və stasionar mənbələrdən atmosfer tullantılarını da əhatə edir.

Tullantıların kimyəvi tərkibi yanacağın növündən və keyfiyyətindən, istehsal texnologiyasından, mühərrikdəki yanma metodundan və texniki vəziyyətindən asılıdır. Ən əlverişsiz iş rejimi atmosferə çirkləndirici maddələr yük rejimlərində tullantıları əhəmiyyətli dərəcədə aşan miqdarda töküldükdə, aşağı sürətlər və mühərrikin "boş" olmasıdır. Mühərrikin texniki vəziyyəti emissiyaların ətraf mühit göstəricilərinə birbaşa təsir göstərir.

Müasir mülki aviasiyada ən çox yayılmış təyyarə mühərriki ilə əlaqədar olaraq iki dövrəli turbojet (TJE) ilə müddəti orta səviyyəni təşkil edən rejimlərin maksimum müddətinə uyğun olan beş əsas rejim ayırd edilə bilər. dünyanın ən böyük və işlək hava limanları üçün bu rejimlərin vaxtı
İlk və ən önəmli problem təyyarələrin yüngülləşdirilməsidir.

Təyyarə nə qədər ağırdırsa, o qədər yanacaq yandırır və bu da ətraf mühiti daha çox çirkləndirir. Ancaq təyyarə daha çox sərnişin götürürsə, bu məsələni dəyişdirir.

Təyyarənin ilkin kütləsini azaltmaq üçün karbon və fiberglas möhkəmlətmə ilə plastik istifadə edilə bilər. Bu materiallar eyni poladdan daha yüngül və daha güclüdür.
Növbəti yol yanacaq növünü dəyişdirməkdir.

Müxtəlif yanacaq istehsal edən bir çox şirkət təyyarələr üçün bioyanacaq yaratmaqda maraqlıdır. İngilis Virgin Atlantic Airways şirkətinin sınaqları çərçivəsində bir Boeing 747, London Heathrow hava limanından Amsterdamın Schiphol'una hindistan cevizi və babassu yağından hazırlanmış bioyanacaqla uçdu. Uçuş uğurlu alındı, ancaq baş mühəndis bu qədər miqdarda yanacaq istehsalı üçün bitki əkmək üçün geniş bir sahə və çox sayda ağac kəsildiyi üçün istixana effektində kəskin bir sıçrayışa səbəb olacağını qeyd etdi. lazım idi.



Eko yanacağın mahiyyəti odur ki, yanma zamanı əmələ gələn karbon dioksidin bir hissəsi bitkilər tərəfindən mənimsəniləcəkdir. Planlarda hidrogen də var, hətta var təyyarələr hidrogen mühərrikləri ilə, amma həqiqət ondan ibarətdir ki, necə istifadə etdiklərini öyrənənə qədər yağ istifadə etmədən hidrogen istehsal etmək ucuzdur. Əlbətdə ki, hidrogen istehsalı üçün çox sayda üsul neft və kömür istifadə edilmədən öyrənilmişdir, lakin bunun üçün ya çox miqdarda elektrik, ya da bahalı və nadir metal tələb olunur. Nümunə, Avstraliyanın Yeni Cənubi Uels Universiteti tərəfindən təşkil edilən günəş enerjisindən istifadə edərək sudan hidrogen istehsal üsuludur. Hidrogen istehsalı reaksiyası daha çox elektrik, su və titan dioksidə çevrilən günəş enerjisinin iştirakı ilə həyata keçirilir.

H2-nin çıxarılması üçün bir elektroliz metodu da mövcuddur. Ancaq çox ümidverici deyil, çünki eyni elektrik enerjisini almaq üçün yenidən neftə və ya qaza ehtiyac var. Külək və ya "dinc atom" enerjisindən istifadə etmək də ümidverici deyil, çünki bütün İngilis avtomobillərinin istifadə edə biləcəyi hidrogen əldə etmək üçün adanın bütün sahillərini külək turbinləri ilə məcbur etmək lazım olacaq. 100 nüvə elektrik stansiyası tikmək, özü də təhlükəlidir.

Başqa bir yol, pilotlara qalxma və enmə zamanı yeni pilot üsullarını öyrətməkdir; hava hərəkətinin rasional təşkili ("minimum səs-küy" deyilən marşrutlar, gecə uçuşlarının təşkili, gecə və gündüz uçuşlarının intensivliyi arasındakı optimal nisbət).



Federal Hava Nəqliyyat İdarəsi (DFS) da bu metodu istifadə etdi. Hava limanları yaxınlığında yaşayan vətəndaşlara müdaxilə edən səs-küyün azaldılması üçün Frankfurt hava limanında yeni bir gəliş sisteminin sınaqdan keçirilməsinə qərar verildi. Yeni qaydalara görə, təyyarələr indiki kimi paralel marşrutlarla deyil, tək bir marşrut boyunca uçuş zolağına uçmalıdır.
Bu sistemin üstünlüyü ondan ibarətdir ki, təyyarələrin sıraya düzülməyə başladığı nöqtə hazırkı gəliş marşrutlarından xeyli yüksəkdir. Beləliklə, onlardan səs-küy səviyyəsi daha aşağı olacaqdır. Belə bir sistem artıq Oslo hava limanında fəaliyyət göstərir.


Hava limanları ətrafında səs titrəmələrini azaltmaq yollarına əlavə olaraq tikinti və planlaşdırma fəaliyyətləri də əlavə edə bilərsiniz (məsələn, yeni pistlər). İlə birlikdə bölgələrdə yaşayış inkişafının ciddi bir təşkilatına ehtiyacımız var yüksək səviyyə hava limanları yaxınlığında səs. Avropadakı bəzi sənaye mərkəzlərində sanitariya müayinəsi və nəqliyyat xidmətləri səlahiyyətlilərini əhatə edən səs-küylə mübarizə üçün xüsusi komissiyalar fəaliyyət göstərir.

Yüklə 177,33 Kb.

Dostları ilə paylaş:
  1   2




Verilənlər bazası müəlliflik hüququ ilə müdafiə olunur ©genderi.org 2022
rəhbərliyinə müraciət

    Ana səhifə