Podobnie ak tysiące innych, est dostępna on-line na stronie

indeed the romance of sailing seems to open through a new vista.
The natural reflection on this description is that it presents the feelings of the Eth-
nographer, not those of the native. Indeed there is a great difficulty in disentangling our
own sensations om a correct reading of the innermost native mind. But if an investi-
gator, speaking the native’s language and living among them for some time, were to try
to share and understand their feelings, he will find that he can gauge them correctly.
Soon he will learn to distinguish when the native’s behaviour is in harmony with his
own, and when, as it sometimes happens, the two are at variance.
Thus, in this case, there is no mistaking the natives’ great admiration of a good canoe;
of their quickness in appreciating differences in speed, buoyancy and stability, and of their
emotional reaction to such difference. When, on a calm day, suddenly a esh breeze rises,
the sail is set, and fills, and the canoe lis its a ina (outrigger float) out of the water,
and races along, flinging the spray to right and le — there is no mistaking the keen
enjoyment of the natives. All rush to their posts and keenly watch the movements of
the boat; some break out into song, and the younger men lean over and play with the
water. They are never tired of discussing the good points of their canoes, and analysing
the various cra. In the coastal villages of the Lagoon, boys and young men will oen
sail out in small canoes on mere pleasure cruises, when they race each other, explore less
familiar nooks of the Lagoon, and in general undoubtedly enjoy the outing, in ust the
same manner as we would do.
Seen om outside, aer you have grasped its construction and appreciated through
personal experience its fitness for its purpose, the canoe is no less attractive and full of
character than om within. When, on a trading expedition or as a visiting party, a fleet
of native canoes appears in the offing, with their triangular sails like butterfly wings
scattered over the water (see Plates XLVIII), with the harmonious calls of conch shells
blown in unison, the effect is unforgettable⁴⁸. When the canoes then approach, and you
see them rocking in the blue water in all the splendour of their esh white, red, and
black paint, with their finely designed prowboards, and clanking array of large, white
cowrie shells (see Plates XLIX, LV) — you understand well the admiring love which
results in all this care bestowed by the native on the decoration of his canoe.
Even when not in actual use, when lying idle beached on the sea ont of a village, the
canoe is a characteristic element in the scenery, not without its share in the village life.
The very big canoes are in some cases housed in large sheds (see Plate XXII), which are
by far the largest buildings erected by the Trobrianders. In other villages, where sailing
is always being done, a canoe is simply covered with palm leaves (see Plates I, LIII), as
protection om the sun, and the natives oen sit on its platform, chatting, and chewing
betel-nut, and gazing at the sea. The smaller canoes, beached near the sea-ont in long
parallel rows, are ready to be launched at any moment. With their curved outline and
intricate amework of poles and sticks, they form one of the most characteristic settings
of a native coastal village.
II
A few words must be said now about the technological essentials of the canoe. Here
again, a simple enumeration of the various parts of the canoe, and a description of them,
a pulling to pieces of a lifeless ob ect will not satis us. I shall instead try to show how,
given its purpose on the one hand, and the limitations in technical means and in material
on the other, the native ship-builders have coped with the difficulties before them.
A sailing cra requires a water-tight, immersible vessel of some considerable volu-
me. This is supplied to our natives by a hollowed-out log. Such a log might carry fairly
heavy loads, for wood is light, and the hollowed space adds to its buoyancy. Yet it po-
ssesses no lateral stability, as can easily be seen. A look at the diagrammatic section of
a canoe Fig. I ⒤, shows that a weight with its centre of gravity in the middle, that is,
⁴⁸The crab-claw sails, used on the South Coast, om Mailu where I used o see them, to westwards where
they are used with the double-masted a atoi of Port Moresby, are still more picturesque. In fact, I can hardly
imagine anything more strangely impressive than a fleet of crab-claw sailed canoes. They have been depicted
in the British New Guinea stamp, as issued by Captain Francis Barton, the late Governor of the Colony. See
also Plate XII of Seligman’s
e anesians. [przypis autorski]
  
Argonauts of the Western Pacific


---

distributed symmetrically, will not upset the equilibrium, but any load placed so as to
produce a momentum of rotation (that is, a turning force) at the sides (as indicated by
arrows at A or B) will cause the canoe to turn round and capsize.
If, however, as shown in Fig. I (), another smaller, solid log (C) be attached to the
dug-out, a greater stability is achieved, though not a symmetrical one. If we press down
the one side of the canoe (A) this will cause the canoe to turn round a longitudinal axis,
so that its other side (B) is raised, Fig. I (). The log (C) will be lied out of the water, and
its weight will produce a momentum (turning force) proportional to the displacement,
and the rest of the canoe will come to equilibrium. This momentum is represented in
the diagram by the arrow R. Thus a great stability relative to any stress exercised upon
A, will be achieved. A stress on B causes the log to be immersed, to which its buoyancy
opposes a slight resistance. But it can easily be seen that the stability on this side is
much smaller than on the other. This assymetrical⁴⁹ stability plays a great part in the
technique of sailing. Thus, as we shall see, the canoe is always so sailed that its outrigger
float (C) remains in the wind side. The pressure of the sail then lis the canoe, so that
A is pressed into the water, and B and C are lied, a position in which they are extremely
stable, and can stand great force of wind. Whereas the slightest breeze would cause the
canoe to turn turtle, if it fell on the other side, and thus pressed B C into the water.
Another look at Fig. I () and () will help us to realise that the stability of the
canoe will depend upon ⒤ the volume, and especially the depth of the dug-out; (ii) the
distance B–C between the dug-out and the log; (iii) the size of the log C. The greater
all these three magnitudes are, the greater the stability of the canoes. A shallow canoe,
without much eeboard, will be easily forced into the water; moreover, if sailed in rough
weather, waves will break over it, and fill it with water.
⒤ he o u e of the ug out og naturally depends upon the length, and thickness
of the log. Fairly stable canoes are made of simply scooped-out logs. There are limits,
however, to the capacity of these, which are very soon reached. But by building out the
side, by adding one or several planks to them, as shown in Figure I (), the volume and
the depth can be greatly increased without much increase in weight. So that such a canoe
has a good deal of eeboard to prevent water om breaking in. The longitudinal boards
in Kiriwinian canoes are closed in at each end by transversal prow-boards, which are also
carved with more or less perfection (see Plates XXIV c, XLVII).
(ii) he greater the istance
et een ug out an outrigger oat, the greater the
stability of the canoe. Since the momentum of rotation is the product of B–C (Fig.
I), and the weight of the log C, it is clear, therefore, that the greater the distance, the
greater will be the momentum. Too great a distance, however, would interfere with the
wieldiness of the canoe. Any force acting on the log would easily tip the canoe, and as
the natives, in order to manage the cra, have to walk upon the outrigger, the distance
B–C must not be too great. In the Trobriands the distance B–C is about one-quarter, or
less, of the total length of the canoe. In the big, sea-going canoes, it is always covered
with a platform. In certain other districts, the distance is much bigger, and the canoes
have another type of rigging.
(iii) he si e of the og
of hich the oat is for e . This, in sea-going canoes, is
usually of considerable dimensions. But, as a solid piece of wood becomes heavy if soaked
by water, too thick a log would not be good.
These are all the essentials of construction in their functional aspect, which will
make clear further descriptions of sailing, of building, and of using. For, indeed, though
I have said that technicalities are of secondary importance, still without grasping them,
we cannot understand references to the managing and rigging of the canoes.
The Trobrianders use their cra for three main purposes, and these correspond to
the three types of canoe. Coastal transport, especially in the Lagoon, requires small,
light, handy canoes called e o u (see Fig. II ⒤, and Plates XXIV, top foreground, and
XXXVI, to the right); for fishing, bigger and more seaworthy canoes called a i ou o (see
⁴⁹A constructive expedient to achieve a symmetrical stability is exemplified by the Mailu system of canoe-
-building, where a platform bndges two parallel, hollowed-out logs. Cf. Author’s article in the „Transactions of
the Royal Society of S. Australia”, Vol. XXXIX, , pp. –. Chapter IV, –. Plates XXXV-XXXVII.
[przypis autorski]
  
Argonauts of the Western Pacific


---