Microsoft Word us dot smart Transportation Grant compiled feb4-bcf

-

City of Norfolk

Page 22

engage in inspection/observation throughout the process. It is desired that the “governing party”

have at least some level of independency from the “demonstrating party”. Our team provides

numerous entities possessing this knowledge, particularly our University Research unit partners.

We propose that our colleagues at the HRTPO serve as the governance lead. They will have little

direct roles in the concept developments and implementation, and they are experienced in the

role of operating as independent technical staff from the region’s cities, to remain regionally

objective. Their staff is already engaged frequently in the development of regional data

collection, evaluation and reporting, for example, the annual congestion report developed from

INRIX travel time data. VDOT has a somewhat similar “independency” relative to the City and can

support that role.

Our team would develop demonstration plans and processes initially, and submit them for

review and comment to USDOT, VDOT and HRTPO. Once the plans are finalized, any needs for

additional staff, maintaining independence, could be provided through on-call consultant

contracts, or by soliciting another University unit.

The main point is that given the breadth and depth of our team and partners, there will be

ample opportunities for developing such processes over what could be multiple independent

demonstration/testing exercises.

8 Existing Transportation Infrastructure

a) Arterial Miles – 189

b) Freeway Miles – 22 plus a 7 mile reversible HOV lane on I-64

c) Transit Services

Norfolk provides a robust family of transit

services including 21 local routes with

complete coverage of Norfolk’s arterial

system, 6 express routes, paratransit, a ferry

service connection to Portsmouth, and the

7.4 mile “Tide” light-rail line. A new

Downtown Transit

Center has just

opened. Most

buses are

equipped with AVL

tracking devices.

d) Shared Use Mobility Services

The City is pursuing a joint effort with

neighboring Portsmouth to implement a

bike-share service, targeted at 30 – 40 stations. Uber and Lyft are both operating locally.

---

-

City of Norfolk

Page 23

e) Information and Communication Technology

The City, along with our shared services partner Cox Communications, has a robust 10GB

Institutional Network (I-NET) fiber optic ring with 13 nodes that supports City facilities. We are

also in our first year of upgrading our I-NET infrastructure to 100GB. The wide area/metro

network has multiple connection methods, including owned/leased T1 services, Hybrid Fiber

Copper/Transparent LAN Services (HFC/TLS), Fast Ethernet and Gigabit Ethernet services at

various shaped bandwidths, and an OC-192 I-Net.

The City’s Advanced Traffic Management System (ATMS) communications platform is a fiber-

optic network with a topology of redundant distribution rings emanating from Sonet nodes

(replaced with Packet-Optical Transport Systems this year) arranged on a redundant backbone

ring (over 100 miles of fiber cabling). We are upgrading all connected signals with 8-port Cisco

Ethernet switches – 40 successful installations with 120 more deployments this year.

f) Intelligent Transportation Systems

The City operates 316 signalized intersections, 275 (with continuing expansion) in its ATMS

environment, which includes:, type 170 controllers, 90% Type 170 cabinets, 23 Cohu traffic

monitoring cameras, 16 signals integrated with LRT operations and signaling, QuicNet central

management software, several Sensys vehicle counter installations, and 20 lane-use *-blankout

signs. $3 million in funding has been allocated for a complete upgrade of the control platform to

ATC controllers with new local and system software.

Norfolk’s Traffic Management Center (TMC) is located in City Hall adjacent to Transportation

Division staff offices. The center is in the midst of upgrades to its video wall and server/switch

room along with a conversion of all video to IP. Video handling and camera control will be a

state-of-the-art system later this year, including the sharing of the City’s camera images on

VDOT’s 511 website. We are connected to VDOT’s regional Transportation Operations Center,

and will be to Elizabeth River Crossings’ new Operations Center when the tunnel upgrades and

expansion project is completed in 2017.

There are several Rapid Rectangular Flashing Beacon signals, some with active pedestrian

detection. The city is upgrading permissive left-turn phasing to 4-section FYA heads.

g) Smartgrid System

Three Electric Vehicle charging stations have recently been installed at City parking facilities.

Tesla has installed a charging station near I-64 in the eastern part of the city.

9 Data Management and Sharing

Integrating the new level of transportation data will improve capabilities in some existing areas

of fleet or emergency management, simply by providing more accurate travel time prediction.

Routing first responders around an unknown road blockage could save a life. For other

possibilities a potentially vast array of utilities may be realized by “cross-pollenation”, replacing

---

-

City of Norfolk

Page 24

some sources of frustration associated with transportation, with comfort and convenience. The

mere existence of smartphones allows people to “gain time”, but improved traveler safety and

predictability, plus “active” information to users, has the potential for changing behaviors, and

broadening a person’s “reach” to jobs, services, shopping and recreation – really anything.

Imagine stopping to have a cup of coffee with a friend you haven’t seen in a long time, because

the two of you were randomly and coincidentally passing near each other one day, and your

phone lets you know. Imagine you and your child’s day care being alerted simultaneously that

you’re going to be late, and without doing anything you get a message from them that a

neighbor with known permission has agreed to pick your child up so you don’t have to pay a

penalty, and the child gets to play with a friend while you are delayed. The possibilities and the

potential partners seem almost endless.

Recently, crowdsourcing and constant connectivity enabled by mobile sensing and computing

platforms (e.g., smartphones) spurred numerous remarkable innovations in many sectors of the

economy including the transportation sector. Companies like Uber and Lyft have leveraged the

mobile-phone platforms and provided new alternatives for taxi and ridesharing services that

disrupted the traditional business models. Metropia (a partner on Norfolk’s team) uses an app to

incentivize commuters for choosing departure times, routes, and modes so that traffic

congestion is reduced. All these applications and systems rely on constant communication and

mobile computing technologies to deliver the intended services. In particular, they rely on

smartphones which function as a key enabler and facilitate user interactions, user input, sensing,

data collection, computing, and communications. In 2015, 189.7 million people in the U.S.

owned smartphones (76.8 percent mobile market penetration). Given the continued increase in

smartphone market-penetration, the Norfolk team plans to develop various applications reliant

on mobile computing and sensing enabled by consumer electronics to address the mobility and

accessibility needs in the region. The City envisions building the necessary institutional and

technological components to create an environment where pervasive sensing and computing

play a central role to improve mobility and accessibility.

The City currently collects, stores, and maintains a variety of data related to this Smart City

Challenge. In addition to vehicle tracking of our public safety and fleet vehicles, we also have our

city facilities connected to building management systems to control energy consumption in real-

time. Outlined below are several key methods we currently collect data.

Verizon NetworkFleet: GPS driven fleet trafficking system on all City waste management trucks

and street sweepers. Onboard vehicle diagnostics, GPS tracking, and roadside assistance are

some of the features this system is used for.

Intergraph CAD: The City’s computer-aided dispatch (CAD) system, we can quickly answer calls,

create and update incident details, and manage multiple resources in real time. This system also

gives us the ability to track and route individual responders using mobile devices allows

dispatchers to view each person’s location, permitting real-time risk assessment.

---