Sonuncu texniki vəziyyət aqreqat və ya qovşaqda imtina baş verdikdə yaranır.
Digər maşın və mexanizmlər kimi nəqliyyat vasitəsinin də texniki vəziyyəti istismar
prosesində sabit qalmır, yürüş (işləmə müddəti) artdıqca müxtəlif amillərin təsirindən pisləşir.
Bunun qarşısını almaq üçün texniki istismarda müxtəlif vasitələrdən (texniki qulluğu planlı
surətdə yerinə yetirməklə, diaqnostikanı geniş tətbiq etməklə, bir çox praktiki məsələləri
etibarlılıq nəzəriyyəsinin köməyi ilə həll etməklə və s.) istifadə edilir. Bu cəhəti avtomobilin
10
Şəkil . Texniki qulluğun aparılma sxemi.
y
- texniki vəziyyətin parametri;
l
- yürüş, km. ilə; A - imtina oblastı; B - işləmə oblastı.
Sxemdən görünür ki, avtomobilin yürüşü artdıqca (0-dan
1
l
-ə qədər) tormoz
mexanizminin texniki vəziyyətini qiymətləndirən parametr - araboşluq böyüyür, çünki detallar
yeyilir.
1
l
yürüşündə araboşluq maksimum buraxıla bilən qiymətinə çatır. Mexanizmin sonrakı
istismarı qəzaların baş verməsinə səbəb olur. Deməli, tormoz mexanizmi öz funksiyasını ancaq
1
...
0
l
intervalında yerinə yetirə bilir. Mexanizmin işini bərpa etmək üçün onda profilaktik
xarakterli texniki təsirlər (bizim misalda nizamlama işləri) yerinə yetirilir, yəni texniki qulluq
aparılır (
1
l
yürüşündən sonra).
Deməli, müxtəlif xarakterli texniki təsirləri yerinə yetirməkləhər hansı mexanizmin
işləmə qabiliyyətini bərpa etmək olur
(
əgəronun konstruksiyası imkan verirsə). Bizim misalda
araboşluğun
Y
n
-
b
Y
qiymətlərində tormoz mexanizmi işləmə qabiliyyətinə malikdir.
Parametrləri texniki sənədlərdə göstərilmiş qiymətlər hüdudunda olmaq şərtilə nəqliyyat
vasitəsinin öz funksiyasmı yerinəyetirə bilmə qabiliyyətinə onun
Dostları ilə paylaş: