Avtomobil g'ildirak disklarini ishlab chiqarishning zamonaviy texnologiyalarini tahlil qilish

G'ildirak avtomobil harakatini ta'minlab, yo'l va avtomobil o'rtasida harakat qiluvchi barcha kuch va momentlarni idrok etadi va zarba va tsiklik yuklarga ishonchli bardosh berishi kerak

Bugungi kunda avtotransportning texnik darajasini va uning rivojlanish yo'nalishini belgilovchi asosiy omillar avtomobilni engillashtiradigan, yoqilg'i sarfini kamaytiradigan, iqtisodiy va ekologik jihatlarni yaxshilaydigan materiallar va konstruktsiyalardir [13].
Taxminan 20-asrning o'rtalariga qadar avtomobil g'ildiraklari po'lat chiziqdan dumalab, shtamplash, keyin esa payvandlash yo'li bilan ishlab chiqarilgan, bu ularning arzonligi va standart o'lchamlarga nisbatan yaqinligini ta'minlagan. Geometriyaning past aniqligi va ushbu texnologiya yordamida olingan g'ildirak disklarining nomutanosibligi o'sha davrdagi avtomobillarning tezlik xususiyatlariga nisbatan o'rtacha talablar tufayli muhim kamchiliklar deb hisoblanmadi.
Tezlik va xavfsizlik talablarining o'sishi bilan shtamplangan po'latdan yasalgan g'ildirak jantlarining kamchiliklari tobora ko'proq sezilarli bo'ldi. Shu bilan birga, shinalar dizayni va ishlab chiqarish texnologiyalarining rivojlanishi ularning geometrik aniqligining sezilarli darajada oshishiga va heterojenlikning pasayishiga yordam berdi.8

O'tgan asrning 30-50-yillarida poyga avtomobillariga alyuminiy g'ildiraklar o'rnatila boshlandi. Mahalliy sanoatda alyuminiy, magniy va titanium qotishmalaridan disklar ishlab chiqarishga urinishlar 80-yillarda amalga oshirildi. 20-asr

Bizning davrimizda alyuminiy qotishmalaridan tayyorlangan, shtamplangan va quyma disklar tobora ko'proq foydalanilmoqda, eng katta assortimentdagi quyma disklar chet elda ishlab chiqariladi va deyarli barcha shtamplangan disklar rus ishlab chiqaruvchilari tomonidan ishlab chiqariladi [9].

Avtomobil g'ildirak disklarini ishlab chiqarishning zamonaviy texnologiyalarini tahlil qilish

Hozirgi vaqtda alyuminiy qotishmalaridan g'ildiraklar ishlab chiqarishning quyidagi texnologiyalari eng keng tarqalgan: zarb va prokat; past bosim ostida quyish va elementlarni olish, ularni payvandlash yoki murvatlash uchun quyma va deformatsiya usullarining kombinatsiyasi [12].

Bir qismli yoki ajratilgan qoliplarda hajmli shtamplash. Issiq shtamplash (zarb) paytida eng yuqori quvvatga erishiladi, chunki metallning tuzilishi tolali bo'lib qoladi va dastlab bu tolalarning yo'nalishi aniqlanadi. Shtamplashning kamchiliklari mahsulot narxini oshiradigan chiqindilarning katta foizidir [12].

Rossiyada volumetrik issiq shtamplash texnologiyasi qo'llaniladi, uning jarayoni bir necha bosqichda amalga oshiriladi. Birinchi bosqichda kichik silindrsimon blanka (g'ildirak disklari yasaladigan ingotlar har xil diametrli silindrsimon ustunlar shaklida bo'lib, ular kerakli uzunlikdagi blankalarga kesiladi) birinchi bosishda siqilib, bo'shliqqa aylanadi. disk. Keyin bu disk turli kuchlar bilan bir nechta presslardan o'tib, asta-sekin yakuniy blankaga aylanadi. Ma'lum bir bosqichda, ish qismida hali ham markaziy teshik teshiladi.

Har bir bosishdan oldin ishlov beriladigan qism va ishchi qoliplar bir necha yuz daraja haroratgacha isitiladi. Ko'rg

azmalarning o'zlari, juda yuqori quvvatga (20 ming tonnagacha) qaramay, asta-sekin issiq shtamplashni ishlab chiqaradi. Isitish va past deformatsiya tezligi ishlov beriladigan qismning tanasida kiruvchi tanaffuslar va yoriqlar ehtimolini yo'q qiladi.

Olingan ish qismi qotib qoladi va sun'iy qarishga duchor bo'ladi. Keyinchalik, ko'p sonli tekshiruvlar va ish qismining (tolali strukturaning) sifatini tanlab nazorat qilishdan so'ng, u torna va frezalash mashinalarida qayta ishlanadi, natijada tayyor mahsulotga aylanadi.

Plastik deformatsiya jarayonida kristall panjaraning tozalanishi va ichki mikrodefektlarning yo'q qilinishi tufayli metall mustahkamlanadi. Ushbu texnologiya tufayli metallda tolali strukturaning shakllanishi bilan g'ildirak disklarining mustahkamligi boshqalarga qaraganda 2,5 baravar yuqori, egiluvchanligi esa atigi 20-30% past bo'ladi. Devorlarni quyma devorlarga qaraganda 20% yupqaroq qilish mumkin. Natijada, bunday diskning og'irligi quyma shtampdan 15-20% va po'latdan 40-50% pastroqdir.

Ushbu texnologiyaning yana bir muhim kamchiligi bor. Shakllanish jarayonida dastlabki materialning faqat 30-40% g'ildirakka aylanadi. Qolganlari pechlarda yonib ketadi va ayniqsa, talaş bilan ketadi. Ushbu chiqindilarni eritib, qayta ishlab chiqarishga qo'yish mumkin, ammo xarajatlar sezilarli darajada oshadi. Biroq, ish paytida bunday disklar zarba va zarbalarga yaxshi qarshilik ko'rsatadi. Yuqori sifatli zarb qilingan g'ildirak jantini ajratish deyarli mumkin emas. Kichkina murabbo bo'lsa, ular qayta tiklanishi mumkin, garchi bunday diskdagi har qanday ta'sir hali ham uning tuzilishini buzadi (2-rasm) [12].



Guruch. Shakl 2. Soxta g'ildirak disklarini ishlab chiqarish siklining sxemasi [12].

Volumetrik shtamplash va prokatlash. Ushbu ishlab chiqarish usulining mohiyati markazni loyihalashdan oldin blankalarni, qo'shni gardishli tuvalni va silindrsimon qismni shtamplashda, undan keyin jant va gardishni shakllantirishda yotadi. Jant va gardish kalibrlash qiymati bo'yicha jant qalinligidan oshib ketadigan o'lchamga siqish bilan rolik orqali hosil bo'ladi. Jant va gardishning kalibrlashi kalibrlash tsilindrni yordamida amalga oshiriladi, uning sirt profili tayyor qismning rom va gardish profiliga o'xshaydi [7].

Prokatlash jarayonining shtamplashdan afzalligi shundaki, mahalliy deformatsiyani aylanma bilan qo'llash tufayli diskning nozik dispers strukturasi saqlanib qoladi, kichik kuch bilan katta diametrli va murakkab shakldagi disklarni olish mumkin [15].

Past bosimli quyma (LND). LND ning muhim afzalligi shundaki, ularni ishlab chiqarishda bir vaqtning o'zida moddiy, energiya va mehnat xarajatlarini kamaytirish bilan birga, minimal bosim qiymatlarida yuqori sifatli quyma ignalarni olish imkoniyati [1-4; 6].

Ushbu usulning nochorligi shundaki, mahsulot erkin, yo'nalishsiz kristallanish deb ataladi. Bu dizaynerlarni disk devorlarini kerakli mexanik quvvatni ta'minlash uchun etarlicha qalin qilishga majbur qiladi [17].

Qotishma g'ildirak jantlarining turli partiyalari bir-biridan xarakteristikada biroz farq qilishi mumkin. Texnologiyaning har qanday o'zgarishi, qotishma kimyoviy tarkibi va boshqalar. tayyor mahsulotning xususiyatlarini biroz o'zgartirishi mumkin. Shuning uchun ishlab chiqaruvchilar o'z mahsulotlarining sifatini nazorat qilish uchun g'ildirak disklarini 100% rentgen nazoratini amalga oshiradilar va tayyor mahsulotlarning metall tuzilishi va xususiyatlarini o'rganishadi [19].

Past bosimli quyma (LPD) ning mohiyati shundan iboratki, qolip bo'shlig'ini eritma bilan to'ldirish va quymaning qattiqlashishi havoning ortiqcha bosimi yoki inert gaz ta'sirida sodir bo'ladi. Shu bilan birga, eritmani ko'tarish va qolipni to'ldirish uchun zarur bo'lgan ortiqcha bosim 0,1 MPa dan kam bo'lib, bu "past bosim" atamasidan foydalanishni tushuntiradi (3-rasm).

LND texnologiyasi kengaytirilgan yupqa devorli quyma uchun qolipni to'ldirishga, qolipni to'ldirish tezligini keng diapazonda eritma bilan tartibga solishga, o'zgaruvchan devor qalinligi bilan murakkab konfiguratsiyadagi quyma qoliplarining alohida qismlarini to'ldirish muddatini o'zgartirishga imkon beradi. eritish va qolip o'rtasidagi issiqlik almashinuvi jarayonini nazorat qilish, quyma [o'n bir] alohida qismlarini qotib qolishning oqilona ketma-ketligiga erishish.

Quyma va deformatsiya usullarining kombinatsiyasi. Ishlarda [10; o'n bir; 20] murakkab profilli hajmli alyuminiy qismlarning blankalarini ishlab chiqarishning istiqbolli jarayonlaridan biri quyma va deformatsiya usullarining kombinatsiyasi ekanligini ko'rsatadi.

Kristallangan metallni suyuq zarb qilish jarayoni inyeksion kalıplama va issiq zarbning afzalliklarini birlashtiradi.

A356.2 va 6061 alyuminiy qotishmalaridan diametri 17 dyuym bo'lgan avtomobil g'ildiraklarining disklarini suyuq shtamplash orqali ishlab chiqarish imkoniyatini baholash [21] da tasvirlangan. Ko'rsatilgandek, avtomobil disklarini ishlab chiqarishning ushbu usuli bilan yanada zichroq va bir xil tuzilishga erishiladi, mexanik xususiyatlar oshadi va quyma nuqsonlari yo'q qilinadi.

Avtomobil jantlarini olishning yana bir kam istiqbolli usuli - bu jantning engilligi va yuqori mustahkamligiga erishishga hissa qo'shadigan jantlarni prokat texnologiyasi bilan past bosimli quyish yo'li bilan ishlab chiqarish jarayoni (5-rasm).

Jantli g'ildiraklar quyma g'ildiraklar narxida zarb qilingan g'ildiraklarning ishlashiga ega [18].

[22] da avtomobil g'ildiraklari disklarini ishlab chiqarish uchun Flow Forming texnologiyasi taklif qilingan - bu an'anaviy texnologiyaga nisbatan jantning og'irligini 20% ga kamaytirish imkonini beradigan jantni yoyish texnologiyasi. jantning mustahkamlik xususiyatlarini 35-40% ga oshirish.



Guruch. 5. Jant prokat bilan quyish texnologiyasi [20].

Ish [5] MAT texnologiyasidan foydalangan holda jantni quyish va ishlab chiqarish orqali disklarni ishlab chiqarish usulini tavsiflaydi, bu esa soxta disklarga yaqin xususiyatlarga erishish va og'irlikni 10-15% ga kamaytirish imkonini beradi.

Xulosa

Shunday qilib, avtomobil g'ildiraklarini ishlab chiqarishning zamonaviy usullarini tahlil qilish shuni ko'rsatadiki, past bosimli quyma va quyma va deformatsiya usullarining kombinatsiyasi eng istiqbolli hisoblanadi.

Taqrizchilar:

Krushenko G.G., texnika fanlari doktori, professor, Rossiya Fanlar akademiyasining Sibir filiali Hisoblash modellashtirish instituti bosh ilmiy xodimi, Krasnoyarsk.

Proshkin A.V., texnika fanlari doktori, professor, "RUSAL ETC" MChJ LUFM texnologiyasi bo'limi boshlig'i, Krasnoyarsk.


Fan va ta'limning zamonaviy muammolari
ilmiy jurnal | ISSN 2070-7428 | CertJournal
Jurnal 2005 yildan beri nashr etiladi. Jurnalda ilmiy sharhlar va maqolalar chop etiladi. Jurnal Scientific Digital Library va Russian Science Citation Indexda taqdim etilgan. Jurnal Center International de l'ISSNda ro'yxatdan o'tgan. DOI (Raqamli obyekt identifikatori) bilan tayinlangan nashrlar va nashrlar.

Texnik qo'llab-quvvatlash xizmati - [e-mail]

Jurnalning vakolatli kotibi – [e-mail]
Pochta qutisi 47, Moskva, 101000
[phone]
[e-mail]


Maqolalardan foydalanish Attribution 4.0 International (CC BY 4.0) foydalanuvchi litsenziyasi bilan belgilanadi .

Veb-sayt Universal Publishing Platform RAE tahririyat tizimida yaratilgan
© 2005–2023 Rossiya tabiiy tarix akademiyasi

Navigatsiyani yoqish/yopish

LOADING...

Tarkibga oʻtish

AVTOTACHKI

Asosiy navigatsiya menyusi
Menyu
JANTLARNING TURLARI VA PARAMETRLARI


Tarkib

G'ildirak disklarining maqsadi va dizayni

Jantlarning turlari
Shtamplangan yoki po'lat disklar
Qotishma g'ildiraklar
Soxta g'ildiraklar
Birlashtirilgan yoki ajratilgan disklar
Jantlarni parametrlarga ko'ra qanday tanlash mumkin?
Jant kengligi
Disk diametri
Chiqish diski
O'rnatish teshiklarining diametri va ularning soni
Disk markazidagi teshik diametri
Disk yorlig'i qayerda joylashgan?
G'ildirak jantining belgilarini dekodlash
Savol va javoblar:
Har qanday avtomobilning asosiy elementlaridan biri, ularsiz transport hatto bir metr ham yurolmaydi - bu g'ildirak. Avtomobil ehtiyot qismlari va butlovchi qismlar bozori avtomobil jantlarining katta assortimentini taklif etadi. Har bir avtoulovchi, o'zining moddiy imkoniyatlariga qarab, uning go'zalligini ta'kidlash uchun mashinasiga o'rnatilishi mumkin bo'lgan g'ildiraklar uslubini tanlashi mumkin.

Bundan tashqari, avtomobil egasi disklarni faqat nostandart diametrli emas, balki kengligi bilan ham ishlatishi mumkin. Splices avtomobillarni sozlash ixlosmandlari orasida juda mashhur. Ushbu toifadagi disklarning afzalliklari va kamchiliklari allaqachon mavjud alohida ko'rib chiqish ... Hozircha biz avtomobil qismlari ishlab chiqaruvchilari tomonidan taklif qilinadigan standart g'ildiraklarga e'tibor qaratamiz.


Ular bir-biridan nafaqat dizayni bilan farq qiladi. Avvalo, ularning farqlari texnik parametrlarida yotadi. Afsuski, ba'zi avtoulovchilar faqat g'ildirak dizayni yoqadimi yoki yo'qmi, o'rnatish teshiklari mos keladimi-yo'qligi bilan boshqariladi.


Agar g'ildirak jantlari noto'g'ri tanlangan bo'lsa, sayohat paytida qulaylik paydo bo'lishi mumkin, ammo ko'p hollarda bunday tanlovdagi xatolar qo'shimcha ravishda ba'zi osma qismlarning tez aşınmasına olib kelishi mumkin. Keling, to'g'ri g'ildirak jantini qanday tanlashni, shuningdek, uning modifikatsiyalari qanday ekanligini ko'rib chiqaylik.

G'ILDIRAK DISKLARINING MAQSADI VA DIZAYNI
Avtosalonlarda turli xil jantlar taklif qilinishiga qaramay, ularning turli xil dizayni nafaqat avtomobilning ko'rinishini o'zgartirishga qaratilgan. Har bir inson diskka shinalar qo'yilganligini biladi (bu elementning navlari va tuzilishi haqida batafsil ma'lumot boshqa sharhda tasvirlangan ). Diskda bir nechta teshiklar mavjud bo'lib, ular maxsus murvatlar yordamida to'liq g'ildirakni (disk + shinalar) taglik uyasiga o'rnatishga imkon beradi. Shuning uchun, jantning maqsadi samarali markaz-shina-yo'l aloqasini ta'minlashdir.


Ushbu element avtomobilning yo'lda samarali harakatlanishini ta'minlaydigan muhim oraliq bo'g'indir. Jantning o'zi tortishda ishtirok etmaydi. Buning uchun avtomobil shinalari javobgardir. U protektor naqshlari, mahsulotning mavsumiyligini aniqlaydigan materiallar bilan ajralib turadi. Har bir asosiy parametr shinaning yon tomonida ko'rsatilgan (shinalar belgisi bu erda batafsil muhokama qilinadi ).

Avtomobil harakatlanayotganda shinaning diskdan uchib ketishiga yo'l qo'ymaslik uchun, shuningdek, g'ildirakdagi yuqori havo bosimining ta'siri tufayli (avtomobilda shinalarni qancha shishirishingiz kerak, alohida o'qing ) maxsus diskdagi halqasimon protrusion, bu ham raf deb ataladi. Ushbu element standart, tekis yoki kengaytirilgan ko'rinishga ega bo'lishi mumkin.


Bundan tashqari, g'ildirak jantida gardish bor, unga tokcha silliq tushadi. Bu qism boshqa profilga ega bo'lishi mumkin. Diskning dizayni shinaning kortikal qismining butun tekisligi disk bilan to'g'ri kelishini ta'minlashi kerak. Shu sababli, avtomobil uchun har qanday jant maksimal kuch va qattiqlikka ega bo'lishi kerak. Bundan tashqari, har bir ishlab chiqaruvchi imkon qadar engil mahsulot ishlab chiqarishga harakat qiladi (g'ildirak qanchalik og'ir bo'lsa, avtomobil shassisi va uning uzatilishi shunchalik ko'p yuklanadi va dvigatel g'ildirakni aylantirish uchun ko'proq moment sarflaydi).


Mashinaning harakati g'ildirak urishi bilan birga bo'lmasligi uchun avtomobil shassisining bu elementi ideal doira geometriyasi bilan yaratilgan. Ammo mah

sulotning mahkamlanishi uyadagi teshiklarga mos kelmasa, bunday g'ildirak ham urishi mumkin. Bu haqda biroz keyinroq batafsil gaplashamiz.

JANTLARNING TURLARI
Avtomobil g'ildiraklarining barcha turlarini 4 ta asosiy toifaga bo'lish mumkin;

Muhrlangan;

Cast;
Soxta;
Kompozit (yoki birlashtirilgan).
Har bir turdagi g'ildirak o'ziga xos xususiyatlarga ega, shuningdek, afzalliklari va kamchiliklari mavjud. Keling, ushbu turlarning har birini alohida ko'rib chiqaylik.


QOTISHMA G'ILDIRAKLAR

Avtoulovchilar doiralaridagi keyingi turdagi jantlar ham engil qotishma deb ataladi. Ko'pincha bunday mahsulotlar alyuminiy qotishmalaridan tayyorlanadi, lekin ko'pincha magniyni o'z ichiga olgan variantlar mavjud. Bunday disklar kuchliligi, past og'irligi va mukammal muvozanati tufayli talabga ega. Ushbu omillarga qo'shimcha ravishda, quyma ishlab chiqaruvchiga noyob dizayndagi mahsulotlarni yaratishga imkon beradi.

Bunday disklarning konstruktiv xususiyati shundaki, jant va disk bir-biriga payvandlash yo'li bilan bog'lanmagan, xuddi muhrlangan analogda bo'lgani kabi. Bunday holda, bu qismlar bir butundir.



Qotishma g'ildiraklarning afzalliklari quyidagilardan iborat:

Butun ishlab chiqarish jarayoni maksimal aniqlik bilan amalga oshiriladi, buning natijasida bozorda nuqsonli mahsulotlarning paydo bo'lishi deyarli istisno qilinadi;

Avtomobilning tashqi ko'rinishini o'zgartirishga imkon beradigan mahsulot dizaynlarining keng assortimenti;
Shtamplash bilan solishtirganda, qotishma g'ildiraklar ancha engilroq (agar siz ma'lum bir avtomobil modeli uchun mo'ljallangan variantlarni olsangiz);
Bundan tashqari, ushbu mahsulotlar tormoz prokladkalaridan yaxshi issiqlik tarqalishini ta'minlaydi.
Yengil qotishma g'ildiraklarning kamchiliklari ularning nisbatan yuqori mo'rtligini o'z ichiga oladi. Agar mashina jiddiy teshikka tushib qolsa, shtamplash ko'pincha oddiygina deformatsiyalanadi (ko'p hollarda kauchuk hatto az

oblanmaydi) va quyma analog yorilishi mumkin. Bu xususiyat metallning donador tuzilishi bilan bog'liq, shuning uchun mahsulot ta'sirga yaxshi toqat qilmaydi.

Diskning sinishi avtomobil harakati paytida kichik zarbalar natijasida paydo bo'ladigan mikro yoriqlar hosil bo'lishidan kelib chiqadi. Diskni yanada bardoshli qilish uchun ishlab chiqaruvchi devorlarni qalinroq qilishi mumkin, ammo bu uning og'irligiga salbiy ta'sir qiladi. Qotishma g'ildiraklarning yana bir kamchiligi shundaki, ularni shikastlangandan keyin tiklash juda qiyin. Ko'pincha, bunday modifikatsiyalarni tekislash va siljitish qo'shimcha mikro yoriqlar paydo bo'lishiga olib keladi.


To'qimalarining keyingi kamchiligi shundaki, ish paytida mahsulot osonlikcha shikastlanadi - tirnalishlar, tirnalishlar va chiplar paydo bo'ladi. Shu sababli, bunday disklar doimiy parvarish va himoyaga muhtoj. Aks holda, ular tezda go'zalligini yo'qotadilar.

SOXTA G'ILDIRAKLAR
Yengil qotishma g'ildiraklarning bir turi sifatida xaridorlarga soxta versiya taklif etiladi. "Soxta" deb ataladigan narsa alyuminiy qotishmasini shtamplash orqali amalga oshiriladi. Material alyuminiy, magniy va titan aralashmasi bo'lishi mumkin. Mahsulot yaratilgandan so'ng u mexanik ravishda qayta ishlanadi. Ushbu ishlab chiqarish texnologiyasidan foydalanish natijasida bir necha qatlamli materialni tashkil etuvchi tolali struktura yaratiladi.

Shtamplangan va quyma analoglar bilan taqqoslaganda, bu mahsulotlar engilroq va chiroyli ko'rinadi. Ammo agar bunday disklar an'anaviy quyma hamkasblar bilan taqqoslansa, zarb qilish ko'proq kuchga ega. Buning yordamida soxta g'ildiraklar og'ir ta'sirlarga bardosh bera oladi va yorilib ketmaydi.



Qayta ishlab chiqarish qiyinligiga qo'shimcha ravishda, zarb qilingan g'ildiraklarning asosiy kamchiliklari mahsulotning yuqori narxidir. Soxtalashtirishning yana bir kamchiligi shundaki, kuchli ta'sir bilan mahsulot energiyani o'chirishda deformatsiyalanmaydi, balki kuchni suspenziyaga o'tkazadi, bu keyinchalik ushbu avtomobil tizimiga jiddiy zarar etkazishi mumkin.

Agar biron bir original disk dizaynini tanlash istagi bo'lsa, unda soxta versiyada xaridor bu bilan cheklangan. Buning sababi ishlab chiqarishning murakkabligi.

Bunga qo'shimcha ravishda, ko'pgina avtoulovlarda cheklovchi pinlar haydovchi g'ildiraklarining uyalariga o'rnatilganligiga e'tibor berishingiz kerak. Ular o'rnatish murvatidagi moment yukini kamaytiradi. Xavfsizlik nuqtai nazaridan, disklardagi teshiklar ushbu elementlarga to'g'ri kelmasa, ularni olib tashlamaslik kerak. Bunga misol qilib, g'ildirak murvatlari to'g'ri qisib qo'yilmagan holatlardir. Haydash jarayonida ular vidalanadi.

Agar bu tirgaklar bo'lmaganida, g'ildirakning chiqib ketishi tufayli murvatlarning yoki uyaning ichidagi iplar uzilib qoladi, bu esa g'ildirakni keyingi o'rnatish / demontaj qilishni qiyinlashtiradi. Haydovchi qirg'oqqa ketayotganda yoki dvigatel tomonidan tormozlanganda kuchli urishni eshitsa, darhol to'xtating va murvatlarning, ayniqsa haydovchi g'ildiraklarining mahkamlanganligini tekshiring.

Shunday qilib, siz ko'rib turganingizdek, yangi g'ildiraklarni tanlash nafaqat avtomobilning tashqi ko'rinishiga, balki uning xavfsizligiga ham bevosita ta'sir qilishi mumkin. Shina yorilib ketganda yoki g'ildirak markazdan uchib ketganda yoqimli emas. Ammo bu avtoulovchining o'zi aybi bilan sodir bo'lsa, bundan ham yomoni. Shu sababli, avtomobilning ushbu elementini tanlashga barcha jiddiylik bilan yondashish kerak.


Jantlarning parametrlarini qanday ochish mumkin? W - diskning kengligi. D - diametri. PCD - o'rnatish murvatlari soni va ular orasidagi masofa (ko'pincha 4x100 ... deb belgilangan) ET - haddan tashqari. DIA yoki d - juftlashuvchi tekislikning diametri.