Türkiye Motosiklet Federasyonu
Yüklə 130,38 Kb. Pdf görüntüsü
|
| Türkiye Motosiklet Federasyonu
2011 KURALLAR KİTABI
GENEL HÜKÜMLER SORUMLULUK
1. SPORTİF YÖNETMELİK 1.1 YARIŞ ETKİNLİKLERİ 1.2 YARIŞÇI PARKI (PADOK) 1.3 RESMİ GÖREVLİLER 1.4 JÜRİ 1.5 KATEGORİLER VE SINIFLAR 1.6 KATILABİLİR YARIŞÇILAR 1.7 MÜRACAAT FORMLARI VE KAYITLAR-SİGORTA 1.8 START NUMARALARI 1.9 YARIŞ PROGRAMI 1.10 TEKNİK KONTROL 1.11 ANTRENMANLAR VE SIRALAMA TURLARI 1.12 YARIŞ 1.13 START UYGULAMASI 1.14 YARIŞ SÜRESİ VE SINIFLAR 1.15 YARIŞIN SONU ve SONUÇLAR 1.16 BAYRAKLAR VE İŞARET LEVHALARI 1.17 ŞAMPİYONA VE KLASMAN İÇİN PUANLANDIRMA 1.18 YARIŞÇILARA BİLGİ VE TALİMAT VERMEK AMACIYLA HABERLEŞME 1.19 İTİRAZ SONUCU YAPILAN EK TEKNİK KONTROL İÇİN TEMİNAT
2 . TEKNİK YÖNETMELİK 2.1 MOTOSİKLETİN TANIMI
2.4 TEKNİK KONTROL UYGULAMASI
MOTOKROS. Motokros kapalı alanlarda, kapalı bir parkur dahilinde, doğal engeller kullanılarak yapılan bir motosiklet sporudur.
. MOTOKROS PARKURLARI Parkurlar 1,5 km’den kısa 2,5 km’den uzun olamazlar. Parkurun en dar yeri 6 mt.’den az olmamalı, seyirci parkurdan en az 2 mt. mesafede olmalıdır. Parkurlarda derin su geçişi ve çok taşlı zeminler olmayacak ve ortalama sürat 55 Km/h’dan fazla olmayacaktır
Türkiye sınırları içinde düzenlenecek tüm motosiklet yarışlarında TMF tarafından yayınlanan kurallar geçerlidir. Ulusal yönetmelikte yer almayan hususlarda Uluslararası Motosiklet Federasyonu (FIM) kuralları esas alınacaktır.
Bu yönetmelikteki maddeler Teknik Kurul’un kararı olmadıkça değiştirilemez. Maddeler üzerindeki kesin yorum Teknik Kurul tarafından yapılır. Sorumluluk Yarışlara katılan tüm yarışçılar motosiklet sporunun ve özellikle yarışların, doğaları gereği taşıdığı ve tamamen ortadan kaldırılamaz tehlikelerini bilirler ve yarışa katılmakla bu riski kendi istekleriyle üstlendiklerini peşinen kabul etmiş sayılırlar.
Yarışçılara, bu riskleri azaltmak için yarıştan önce yarış yönetmeliklerinin izin verdiği süre ve usulde yarış parkurunu / pistini incelemeleri, tanımaları, öğrenmeleri ve yarışa katılmak konusunda son kararlarını bu gözlem ve deneyimlere göre vermeleri bu yönetmelikle tavsiye edilmiştir.
Yarışlar esnasında, görevlilerin, yarışçıların, teknisyenlerin ve izleyicilerin meydana gelen kazalardan ve uğrayabilecekleri hasarlardan dolayı Türkiye Motosiklet Federasyonu’na, Organizatör Kulübe, Organizasyon Komitesi’ne ve diğer tüm ilgili resmi görevlilerine maddi ve manevi hiçbir sorumluluk yüklenemez, rücu edilemez. Yarışçı kendisine, aracına ve donanımına vereceği hasar ve tüm olumsuz sonuçlardan tümüyle kendi sorumludur, rücu edemez. Her durumda, yarışçı yarış boyunca kendisinin ve diğer yarışçıların güvenliğini tehlikeye atmayacak biçimde davranmakla yükümlü sayılır.
Yarışçılar trafiğe açık alanlarda yarış etkinliğini mazeret göstererek trafik kurallarını ihlal edemezler.
Her yarışçı veya takım Türkiye Enduro Şampiyonası Yönetmeliğinin tamamını bilmek zorundadır. Yarışa kayıt yaptırmış her yarışçının bu yönetmeliğin tüm maddelerini bildiğini ve uyacağını, aksi durumda bu yönetmelik ve Disiplin Yönetmeliğinde belirtilen cezaların uygulanacağını kabul eder.
Türkiye Motokros Şampiyonası’na katılan bütün kulüpler, organizatörler, yarışçılar, takımlar ve resmi görevliler, kendi adlarına veya temsilcileri ve kendi görevlileri adına Türkiye Motosiklet Federasyonu Kurallarının bütün maddelerine uymayı kabul etmiş sayılırlar. Hangi sıfatla olursa olsun yarışçıların start alanı ve kapalı parkta (padok) , pitlerde, pit koridorlarında veya parkurda bulunan herkes bütün etkinlik boyunca mutlaka geçerli bir giriş kartı taşımak zorundadır ve görevlilerin her soruşunda bunu ibraz etmekle yükümlüdür. Her yarışçıya 1 adet yarışçı, 2 adet teknisyen ve iki adet idareci olmak üzere toplam 5 adet giriş kartı
taraftarlarından, takım üyelerinden ve teknisyenlerinden hem parkurda hem dışarıda sorumludurlar. Bu kişilerin yapacakları disiplinsiz ve uygun olmayan davranışlardan dolayı yarışçıya dönük ceza uygulanır.
Yarışçılar ve mekanikerler, antrenörler ve taraftarları, padok ve çevresinde, bağlantılı yollarda tehlike arz edecek şekilde motosiklet ve diğer araçları kullanamazlar.
Yarışçıların, mekanikerin, ve taraftarlarının padok ve diğer bağlantılı bölümlerde, zihinsel ve fiziksel yetenekleri etkileyecek, sportif anlayışla bağdaşmayan ve motosiklet sporunun güvenliğini tehlikeye sokacak, içki veya ve buna benzer maddeleri bulunduramazlar ve kullanamazlar.
Yarış etkinliği süresince parkur içinde ve dışında yarışçılar kendi davranışlarından olduğu kadar, taraftarlarından, ekiplerinden, temsilcilerinden ve teknisyenlerinden de sorumludurlar. Bu kişilerin yapacakları disiplinsiz ve sportmenliğe uygun olmayan davranışlardan dolayı yarışçıya ceza uygulanır.
Bu cezalar şu şekildedir: Birinci ihlal : Jüri kurulunun uygun gördüğü ceza İkinci ihlal : TMF Disiplin Kurulu’ na sevk
1.1.1 Bir yarış etkinliği ilk teknik kontrolün başlangıç saati ile başlar, son teknik ve sportif kontrol ve itiraz süresi sonunda en geç olanı ile biter. Jüri itiraz süresinin sonuna kadar bütün donanım ile birlikte hazır vaziyette beklemek zorundadır. Bu süre içerisinde bütün hakemler ve resmi görevliler, Jürinin yönetiminde kalırlar. 1.1.2 Bütün yarış etkinlikleri TMF ve UEM’in onayladığı yarış parkurlarında yapılmak zorundadır. 1.1.3 Yarış Etkinlikleri süresince başka yarış yapılması TMF’nin iznine bağlıdır. 1.1.4 Organizatör, yarış etkinliği süresince parkur üzerinde araç kullanımı gerektiren ve gösteriler de dahil olmak üzere bütün etkinlikler için TMF’den, ya da yarış günü jüri kararı ile izin almak zorundadır. 1.1.5 Organizatörler TMF tarafından belirlenir. 1.1.6 Yarış etkinliklerinin düzgün bir şekilde yürümesinden ve bu amaçla resmi görevliler dışında bütün personel ve donanımın yerleştirilmesinden organizatör sorumludur.
1.2 YARIġÇI PARKI (PADOK) Yarışçı parkı (padok) ve pitler, bunlarla ilgili bütün donanımlar, Pazar günü başlayacak bir yarış için, takım ve yarışçılara en geç Cumartesi sabahtan itibaren açılmalı ve Cumartesi günü son antrenmandan sonra kapanmalıdır. Pazar Sabahı ilk antrenmandan bir saat önce açılmalı ve Pazar son yarış bitiminden iki saat sonrasına kadar açık kalmalıdır. Yarışçı parkında (padok) yangın söndürücüleri, ambulans ve sağlık görevlisi hazır bulundurulmalıdır.
Yarış ek yönetmeliğinde yer alan bütün resmi görevliler gözlemlemek ve yönetmek amacıyla görev yaparlar. Hastalık ve zorunlu haller dışında bütün yarış etkinliklerinde bulunmak zorundadırlar. Yarış etkinliğinde yer alan yarışçı, mekaniker veya sponsorlar resmi görevli olarak atanamaz.
Hangi sıfatla olursa olsun padokta veya parkurda bulunan herkes ve tüm servis ve resmi görevli araçları tüm etkinlik boyunca mutlaka geçerli bir izin belgesi taşımak zorundadır. Görevlilerin her kontrolünde ilgililer bunu göstermekle yükümlüdürler. Genel Direktör Genel Direktör şampiyona yarışlarının en üst düzey görevlisidir. Jüri dışında etkinlikteki her görevli genel direktörün emri altındadır.
Yönetmeliklerin uygulanmasından yarış ve resmi antrenmanların düzgün bir şekilde yapılmasından sorumludur. Yarış direktörünün ceza verme yetkisi yoktur. Gerekli gördüğü zamanlarda resmi görevliler ve yarışçılar ile ayrı ayrı brifing yapabilir. Teknik Kontrol Sorumlusu Yarışa katılacak motosiklet ve ekipmanın, Motokros Teknik Yönetmeliğine ve Yarış Ek Yönetmeliğine uygunluğunu denetlemek, raporlamak ve teknik itirazlardan sorumludur. Teknik Kontrol Raporunu, ilk jüri toplantısı saatine kadar Jüri Kurulu’ na iletmek zorundadır. Sağlık Sorumlusu Tıbbi konulardan ve tıbbi müdahalelerin organizasyonundan sorumludur. Doktor veya sağlık görevlisi olması tavsiye edilir. Tıbbi müdahale olması durumunda, yarış jürisine yazılı rapor vermesi gereklidir. Start Sorumlusu Start uygulamasının tamamından sorumludur. Parkur Sorumlusu Parkurun düzeninden ve emniyetinden sorumludur.
Jüri, TMF kuralları uyarınca yarışın denetlenmesi, gözlenmesi ve cezaların kararlaştırılması görevlerini yerine getirerek yarışın en üst düzeydeki denetimini gerçekleştiren ve yarışın resmi sonuçlarını onaylayan organdır.
Jüri, bir yarış etkinliği boyunca ortaya çıkabilecek itirazların muhatabı olan ve bu itirazları görüşerek karara bağlamaktan sorumlu tek organdır. Jüri BaĢkanı Jüri Başkanı TMF tarafından atanacaktır. 1 Jüri üyesi TMF tarafından atanacaktır. 1 Jüri üyesi Organizatör kulüp tarafından önerilecektir Jüri kararı minimum 2 kişi ile alınır. Başkan yokluğunda TMF tarafından atanan üye başkan olur.
Her Jüri üyesinin 1 oyu vardır. Kararlar oy çoğunluğu ile alınır. Eşitlik halinde başkanın oyu 2 sayılır. Jüri başkanı resmi görevlileri ve başka insanları da jüri toplantısına davet edebilir ancak bunların oy hakkı yoktur. Jüri yarış etkinliğinin herhangi bir anında ve gerekli gördüğü hallerde toplanabilir ancak en azından aşağıda belirtilen zamanlarda toplantıları mutlaka yapması gereklidir: a) İlk antrenman öncesi b) Her antrenman günü sonrası c) Yarış sabahı ve etkinliğin sonunda
a) Etkinliğin düzgün ve kurallara uygun bir şekilde akışını sağlamak. b) Teknik kontrol, antrenmanlar ve yarışlarla ilgili resmi görevlilerden raporlar almak. c) Şampiyona yönetmeliğine aykırı gördüğü her husus için yarış yönetimine tavsiyelerde bulunmak. d) Her türlü Yarış yönetmeliği ihlalini yarış direktörüne bildirmek.
e)Yarış ve sıralama turları neticelerini tasdik etmek. f) Yarış direktörünün aldığı kararlara yapılan itirazları sonuca bağlamak. Bu sonuçlar yarış direktörüne yazılı olarak bildirilecektir. g) Yetkisi dahilinde cezaları vermek ve uygulamak. h) Gerekli durumlarda Disiplin Kuruluna sevk etmek.
50 cc ‘ye kadar otomatik 2 ve 4 zamanlı motosikletler. A ve B sınıfı yarış günü Jüri tarafından tesbit edilecektir. (4 -12 yaş arası)
85 cc’ye kadar otomatik veya yarı otomatik (en fazla 3 vitesli) 2 zamanlı ve 4 zamanlı motosikletler (6 -14 yaş arası)
Gençler Kategorisi: 65 cc’ye kadar 2 ve 4 zamanlı vitesli kros motosikletler. (6 -12 yaş arası)
85 cc’ye kadar 2 ve zamanlı 150 cc’ye kadar 4 zamanlı vitesli kros motosikletler. (8- 16 yaş
arası)
(MX 1) A, B, C Sınıfları: 250 cc 2 zamanlı - 450 cc 4 zamanlı ve AÇIK
(MX 2) A, B, C Sınıfları: 125 cc 2 zamanlı - 250 cc 4 zamanlı ATV tipi motosikletler 2 - 4 çekerli
MX 1-MX 2 beraber start alacaktır. Örneğin (MX 1 A- MX 2 A) sınıfları beraber start alacak ama ayrı değerlendirilecektir.
ATV Motosikletler Ayrı olarak start alacak ve değerlendirmesi ayrı yapılacaktır.
Ödül töreni kazanan sınıfla başlar. Örneğin MX1 A sınıfından bir yarışçı Genel Klasman birincisi olursa ödül töreni MX1 A sınıfıyla başlar.
İlgili sezon için geçerli TMF, FIM ve UEM motokros yarışçı lisansına sahip gerçek ve tüzel kişiler katılabilirler. A sınıfı yarıĢları uluslararası katılıma açık yarıĢlar olup bağlı bulunduğu ulusal federasyonundan geçerli lisansa sahip veya FIM veya UEM uluslararası lisansına sahip yarıĢçılar da katılabilirler. Yabancı yarışçılar bu yarışlardan puan alıp şampiyonayı takip edebilirler ve Türkiye Şampiyonu olabilirler. Alt sınıfları olmayan yarışlarda örneğin 65 cc. ve 80 cc.de yarışlar A sayılır ve Uluslararasına açıktır.
MX 1 - MX 2 A Sınıfları: Bir önceki sezon A ‘da yarışanlar, bir önceki sezonda B ‘de ilk üç sırayı alanlar ve son on yıl içinde MX sınıflarında 1. olanlar.
MX 1 - MX 2 B Sınıfları: Bir önceki sezon B’de yarışanlar ve bir önceki sezonda C‘de ilk 3 sırayı alanlar
MX 1 - MX 2 C Sınıfları: Bir önceki sezon C‘de yarışanlar ve motokros yarışına yeni başlayanlar. 45 yaşından büyük yarışçılar kendi sınıflarında ilk 3’e girseler bile kendi istekleriyle bir üst sınıfa geçmeyebilirler. Sınıf tespitinde yönetmeliğe rağmen anlaĢmazlık olması durumunda yarıĢ jurisi kesin kararı verir. Bu kararı alırken ilgili yarışçının görüşünü mutlaka yazılı olarak alır. Bu kararın temyiz’i ancak ilgili yarışçının başvurusu ile TMF Teknik Kuruluna yapılabilir.
Herhangi bir sınıfta 4 yarıĢçıdan az yarıĢçı olursa, bir üst veya alt sınıfla birleĢtirilir. Katılım sayısı 3 kiĢiden az ise yarıĢçılar kürsüye çıkamaz. 2 kiĢiden az ise yarıĢçılar yarıĢtan puan alamaz. 1.6.1 Takım halinde yarışmalara katılmak isteyenler ayrıca TMF’den takım lisansı alacaklardır. 1.6.2 Türkiye Motokros Şampiyonası’na katılacak yarışçılar hangi sınıfta yarışmak istediklerini lisans aldıkları esnada beyan etmek zorundadırlar. 1.6.3 Motokros yarışlarına yeni başlayanlar C sınıfından başlar. 1.6.4 Sezon sonunda C sınıfında ilk 3 sırayı alan yarışçılar B sınıfına geçerler. 1.6.5 A sınıfından B sınıfına, B sınıfından C sınıfına geçiĢ yapılamaz, ancak B veya C sınıfında yarışan bir yarışçı sezon içinde Teknik Kurul onayı ile A veya B sınıfında
1.6.6 Bir yarıĢçının bir yarıĢ etkinliği süresince her iki sınıfta yarıĢması yasaktır. 1.7 MÜRACAAT FORMLARI VE KAYITLAR 1.7.1 Geçerli TMF organizatör lisansına sahip kulüpler asgari müddetlere uymak ve ulusal şampiyona için takvimlerini onaylatmış olmak suretiyle düzenleyecekleri yarışların yarış yönetmeliklerini TMF tarafından öngörülen örneğe uygun ve onaylanmış olarak yayınlarlar.
Organizatör tarafından yayınlanacak yarış yönetmeliği sadece yarış ile ilgili önemli bilgileri kapsayacak, yarışçılar yarış kuralları için Türkiye Motokros Şampiyonası yönetmeliğine, gerektiği hallerde de ilgili FIM maddelerine başvuracaklardır.
1.7.2 Organizatör kulüp ilgili yarış yönetmeliğinin TMF tarafından onaylanmasının ertesi günü TMF ye bağlı bütün kulüplere yönetmeliği gönderir ve yarışlara katılacak lisanslı sporcuların listesini ister. Yarışlara katılmak isteyen, ilgili sezon için geçerli lisansa sahip yarışçılar, müracaat formlarını,
ulaĢtırmalıdırlar. Organizatör herhangi bir kaydı yarış Jürisi kararıyla reddetme hakkına sahiptir. Organizatör yarışçı parkında (padok) her yarışçıya en az 30 m2 yer ayırmak zorundadır. Yarışçı bu yerde yarışla ilgili faaliyetler dışında başka bir faaliyette bulunamaz.
Yarış Parkı (Padok) alanı içinde çadır, bayrak gibi donanımların yüksekliği 3 mt’yi geçmeyecektir. Aksi takdirde donanım sahibi organizasyondan izin almak ve ücretini ödemek zorundadır
Organizatör tarafından yaptırılacak ilave sigorta sadece yarışçıların üçüncü şahıslara veya üçüncü şahıslara ait mallara verecekleri hasarları belli sınırlar dahilinde karşılar.
Organizatör tarafından yaptırılacak sigortanın geçerliliği yarışın resmi program başlangıcından yarışın sonunda veya ekibin yarışı terk etmesi veya ihraç edilmesi durumunda sona erer.
Yarışın resmi antrenmanı var ise resmi antrenman süreci de sigorta kapsamına alınacaktır. Sigorta bedeli arıĢçıdan ayrıca tahsil edilir. ( sigorta yarıĢçıların 3. ġahıslara vereceği hasarlara karĢı yapılır ) 1.8 START NUMARALARI 1.8.1 Numaraların boyut ve renkleri: Yarış numaraları, yarış süresince motosikletin iki yanında ve önünde net görülebilir ve okunur şekilde olacaktır. Renkler Kontrast olmalıdır.
Geçici lisans ile yarışanlar 100 – 199 arası bir numara alabilirler. 1.8.2 Start numaraları bir önceki sezonun ( genel klasmanda
en yüksek puan alana verilir.( Eğer puanların eşit olunması durumunda, numaralar, A gurubundan verilmeye başlar
( bu konuda karar verme yetkisi teknik kurula aittir) Yarışçılara verilen numaralar sezon sonuna kadar değiştirilemez. Yarışçılar TMF Teknik kurulundan izin almak kaydıyla 16-99 arası bir numara alabilirler. 1.8.3 1 numara sadece bir sezon öncesinin şampiyonuna verilir.
1.10 TEKNĠK KONTROL Yarışçılar motosikletleri ile yönetmeliğin program bölümünde belirtilen yer ve saatte teknik kontrol yaptıracaklardır. Yarışma Direktörünce geçerli kabul edilmeyen sebeplerle teknik kontrole geç gelen yarışçılara start verilmez.Motosikletler ilk teknik kontrole sürücüsü veya teknisyeni tarafından getirilecektir. Teknik kontrol sonunda bir motosikletin teknik kontrol şartlarına uymaması halinde yetkililer tarafından bu eksikliklerin giderilmesi için ek bir süre verilebilir. Ek süre sonunda Teknik kontrol Ģartlarına uymayan motosiklete start verilmez. Yarışçılar kendilerine verilen kayıt formlarını tam ve eksiksiz doldurmalıdırlar.
1.11.1 Motokros parkurunun durumuna göre organizatör antrenmanlar için standart programı uygulayacaktır. Bu program yarış yönetmeliğinde açıkça belirtilmelidir.
1.11.2 Resmi antrenmanlar süresince yarışçıların parkurda sadece kendi motosikletleri ile dolaşmalarına izin verilir. Motosikletler gerekli numaralara ve teknik kontrol özelliklerine sahip olmalıdır. Antrenman turlarında toplu start yasaktır. Ancak, organizasyon gerekli gördüğü hallerde deneme amaçlı toplu start çalıĢması yaptırabilir.
a-) Yarıştan bir gün önceki serbest antrenman: Yarıştan bir gün önce yarış organizasyonu tarafından belirtilen resmi programa göre serbest antrenman yapılabilir. Belirlenen saatler dıĢında parkura girmenin cezası diskalifiyedir. Resmi antrenmanlar sırasında ambulans bulundurulması zorunludur. Gerekli görüldüğü takdirde belli sınıfların antrenmanları jüri kararı ile birleĢtirilebilir. b) Jüri başkanı veya genel direktörün gerekli görmesi halinde, parkurda oluşacak teknik olumsuzlukların tespiti amacı ile bir veya birkaç yarışçının parkura girmesine izin verilebilir. c-) Yarış günü Antrenmanı: Yarış günü resmi programa göre antrenman süresi verilir. d-) Sıralama Antrenmanı: Yarış günü yapılan antrenmanların ikinci seansında zaman tutmak şartıyla sıralama yapmak mümkündür. Zaman tutma olanağı yoksa ilgili bölümde anlatılan şekilde sıralama yapılır. Sıralama için toplu start uygulanmaz. e-) Start Antrenmanı: Yarış günü antrenmanlarının ikinci seansının son 10 dakikasında start düzlüğünde yapılır. Bu sırada parkur genel antrenmana kapatılır. start kapısı kullanımı ve toplu start yasaktır. Antrenman sonuçları: Antrenman sonuçları yarış direktörü tarafından değerlendirilir.
1.12 YARIġ 1.12.1 YarıĢlar 50 cc Minikler A-B sınıfları, 2 ayak 65 cc Minikler A-B sınıfları, 2 ayak 80 cc Gençler A-B sınıfları, 2 ayak Büyükler MX1/2 A, B, C sınıfları 2 ayak,
ATV motosiklet sınıfı 2 ayak olarak yarıĢacaklardır Kronometre ve/veya transponder ile zaman tutulacaktır. Her sınıf için ayrı derecelendirme yapılacaktır.
Yarış esnasında motosikletler sadece kendi motor güçleri veya yarışçısının adale gücü ile ilerletilebilir. Yarışçılar için toplam yarış süresi 60 dakikayı geçemez.
Kontrol noktalarından geçiş: Bir yarışçının zamanı veya turu, motosikletinin 2/3 ü finiş çizgisini geçtikten sonra kaydedilir.
Zaman tutma ve tur sayma: Zaman tutma ve tur sayma merkezi, finiş çizgisi ile aynı hizada olmalıdır.
Motor parkından start alanına direkt geçiş olmalıdır. Start çizgisi arkasında bir bekleme alanı bulunmalıdır. Teknik kontrol masası motor parkı alanı içindedir. Ayrıca yine bu alanda, mekanik yardım ve benzin ikmali yapılabilir. Bu bölüm, yarışçılara ait araçların her türlü hava koşulunda manevra yapmasına elverişli olmalıdır. Parka, organizatörce belirlenen ve her yarıĢçıya ait bir araç ve en fazla dört ekip üyesi girebilir.
Start için mutlaka start kapısı kullanılmalıdır. Start Kapısı geriye düşebilir şekilde tasarlanmalı ve açık haldeyken üstünden motorlar kolayca geçebilmelidir. Elle kumanda edilmelidir. Yüksekliği en az 50 cm en fazla 55 cm, genişliği de 100 cm olmalıdır. TR
YarıĢ Direktörünün kendi değerlendirmesine dayanarak, tehlike içeren veya zorunlu durumlarda, yarıĢı geçici olarak tamamen durdurma veya bir bölümünü iptal etme yetkisine sahiptir.
Eğer yarış ilk turda finiş çizgisine 150 m- 200 m kala durdurulursa start tekrarlanır. Yarışçılar derhal bekleme alanına dönmelidir. Yeni start en geç 30 dakika içinde verilecektir. Eğer yarış yukarıda tanımlanan noktayı geçtikten sonra herhangi bir anda durdurulursa ve zamanın yarısı henüz geçilmemişse yarış tekrarlanır. Eğer bu süre aşılmışsa, yarışçıların mevcut sıralaması yarışın sonucu olarak kabul edilir.
Her türlü dış müdahale, yarış direktörü tarafından müsaade edilmedikçe veya acil yardım gerekmedikçe, yasaktır. Bu kuralı ihlal etmek, yarıştan diskalifiye edilmeyi gerektirir. Parkurun bir kenarında tamir veya ayar için yeterli büyüklükte bir bölüm ayrılır. (Acil Servis Alanı) Belirlenmiş bu bölümde teknisyenler, yarış süresi içinde tamir yapabilir. Benzin ikmali, motor durdurulduktan sonra yapılmak zorundadır. Tamir alanına giren bir yarıĢçı, yarıĢa geri dönerken durmak zorundadır. Tehlikeli bir davranıĢ, yarıĢtan diskalifiye edilmeyi gerektirir.
1- Yasal izinler yarışın yapılacağı yörenin GSGM tarafından, ilgili Valilik kanalı ile yerel Polis veya Jandarma teşkilatından alınacaktır. 2- Bir ambulans ve bir Sağlık görevlisi yarış boyunca hazır bulunmalıdır. 3- Motor parkının etrafı bantla çevrilecek, içeriye giriş ve çıkışlar motor parkı kurallarına uygun olacaktır. 4- Seyirci emniyet bandı parkur boyunca parkur şeritlerinden en az 2metre. geride olacaktır. 5- Yarış direktörünün belirleyeceği aralıklarla güvenlik görevlileri üzerlerinde güvenlik yazılı yelekler ile yerleştirileceklerdir.
6- Gerekli uyarıların yapılabilmesi için iki adet megafon bulundurulmalıdır. 7- Kayıt ve Teknik kontrol için 1 masa ve üç sandalye en az 5 mt uzağında olmak şartı ile Teknik kontrol için 1 masa 3 sandalye, Finiş çizgisinde 2 masa ve en az 6 sandalye, yarış sekreteryası için ayrı bir bölümde yeterli miktarda masa ve sandalye bulundurulmalıdır. 8- Seyircilerin parkura uzaklığı her iki tarafta en az . 2 metre olmalıdır.
1.12.2 a) Bu yönetmelikte belirtilen kesin yasaklamaların dışında yarış boyunca tamirat ve yakıt ikmali serbesttir. Ancak, yakıt ikmali ve tamirat gibi işlerin Acil Servis Alanı dışında yapılması kesinlikle yasaktır. Acil Servis alanına girenler mutlaka duracaklardır. b) Parkur dışına avantaj sağlamak amacıyla çıkılamaz. c) Diğer yarıĢçıların temposunu yavaĢlatmak ve geçiĢlerini engellemek amacıyla yolun kasten bloke edilmesi veya diğer bir yarıĢçının geçiĢinin engellenmesi veya baĢka bir yarıĢçıya yardım etmek yarıĢtan diskalifiye edilme ile cezalandırılır. Sportmenliğe aykırı davranıĢlarda bulunmak veya yarıĢ içinde acil servis alanı dıĢında direktör izni olmadıkça her türlü yardım almak yarıĢtan diskalifiye edilme ile cezalandırılır. 1.13 S TART UYGULAMASI 1.13.1 Start
YarıĢçılar ve görevlilerin dıĢında start bölgesine kesinlikle girilemez. Görevlilere dıĢarıdan sözlü ve fiziksel müdahalede bulunulamaz.
Toplu start için sürücüler start kapısına sırayla çağırılır ve sırası gelen yarışçı start görevlisinin denetiminde yerini alır. Yarışçıların çağrılma sırası aşağıdaki gibi belirlenir: YarıĢta zaman tutularak sıralama turu yapılırsa bu sıralama esastır. Sıralama için toplu start kesinlikle yasaktır.
motor sporlarında başarılı sporculara öncelik verilir. Tecrübesiz yarışçılar daha sonra sıralanır. Sonraki yarışlarda sıralama turları yapılamıyorsa o andaki puan durumu dikkate alınır.
Bütün hatalı çıkışlar kırmızı bayrakla uyarılmalı ve yarışçılar start bekleme alanına geri dönmelidir. Yeni start, mümkün olan en kısa sürede verilir.
1.14 YARIġ SÜRESĠ - SINIFLAR: Tüm sınıflar için yarış iki ayak üzerinden düzenlenecektir. Yarışçılar için toplam yarış süresi 60 dakikayı geçemez.
Türkiye Motokros şampiyonasına dahil A sınıfı yarışlar 20 dk. + 2 tur süre ile düzenlenecektir. Türkiye Motokros şampiyonasına dahil B sınıfı yarışlar 20 dk. + 2 tur süre ile düzenlenecektir.
Türkiye Motokros şampiyonasına dahil C sınıfı yarışlar 20dk . 1 tur süre ile düzenlenecektir. Türkiye Motokros şampiyonasına dahil 80 cc sınıfı yarışlar 15 dk. + 2 tur süre ile düzenlenecektir.
Türkiye Motokros şampiyonasına dahil 65 cc sınıfı yarışlar 15 dk. + 1 tur süre ile düzenlenecektir.
Türkiye Motokros şampiyonasına dahil 50 cc -A sınıfı yarışlar 10 dk. + 1 tur süre ile düzenlenecektir.
Türkiye Motokros şampiyonasına dahil 50 cc - B sınıfı yarışlar 10 dk. + 1 tur süre ile düzenlenecektir.
Türkiye Motokros şampiyonasına dahil ATV sınıfı yarışlar 15 dk. + 1 tur süre ile düzenlenecektir.
Gerekli görüldüğünde sınıflarda, yarışın tur ve zamanlarında değişiklik yapma yetkisi TMF teknik kuruluna aittir. Yarış günü yapılacak değişiklikler jüri tarafından yapılır.
Bütün motosikletler starttan 10 dakika önce bekleme alanına girmelidirler. Çağrılan yarışçı start kapısında direktör denetiminde yerini seçer. Yarışçılar seçtikleri yeri değiştiremezler. Toplu start motorlar çalışır durumda verilir. Bütün yarışçılar start kapısına dizildikten sonra yeşil bayrak yarışçılara gösterilir. Bundan sonra görevli tarafından önce 15 saniye levhası yarışçılara gösterilir, sonra 5 saniye levhası gösterilir ve start kapısı 5 saniye içinde start görevlisi tarafından düşürülür.
Sınıflar için ayrı ayrı derecelendirme yapılır. Yarışın birincisi, finiş çizgisini ilk geçendir. Bir yarışçının yarışı bitirdiğinin ve dereceye gireceğinin kabul edilmesi için:
a-) Birinci bitiren yarıĢçının toplam tur sayısının % 75 ini tamamlamıĢ olması b-) Finiş çizgisini birinci bitiren yarışçıdan sonra en fazla 5 dakika içinde motosikleti ile birlikte finişi geçmesi gerekmektedir.
Bu hesaplamada küsurlu sayılar bir üst tam rakama yuvarlanır. Birden fazla ayağın koşulduğu yarışlarda, birincilik toplam puana göre belirlenir. EĢit puan durumunda, ikinci ayakta önde bitiren yarıĢçı 1. ilan edilir. Her yarışın sonunda ilk 3 sırayı alan yarışçılar vakit geçirmeden motosikletleri ve yarış kıyafetleri ile beraber ödül törenine katılırlar. Sınıf 1 incilerine kupa, 2 inci ve 3 üncülere kupa şeklinde olacaktır. Ayrıca organizatör kulüp başka ödüllerde verebilir. Ödül törenine katılmayan yarıĢçıların ödülleri bir baĢkasına verilmez. YarıĢın ödül törenine mazeretsiz katılmayan yarıĢçılara, direktör teklifi ile Juri ayrıca ceza verebilir.
1.16 BAYRAKLAR Resmi işaretler 75 cm x 60 cm ölçülerinde bayraklarla verilir. Bayraklar TMF lisanslı hakemler tarafından kullanılır.
Yarış durdurulmuştur. ( Yalnız Direktör veya talimat verdiği kişi kullanabilir)
yarışçı duracaktır. Sarı Bayrak Dikkat, yavaĢla tehlike var. (yarıĢçıların bir birlerini geçmesi yasaktır) Mavi Bayrak Dikkat, tur yiyorsun! YeĢil Bayrak Bütün yarışçılar start kapısına dizildikten sonra yeşil bayrak yarışçılara gösterilir ve hazır olup olmadıkları sorulur Başhakemin belirleyeceği bir veya iki kişi tarafından kullanılacaktır Siyah Beyaz Damalı Bayrak Finiş
1.17 ġAMPĠYONA ĠÇĠN PUANLAMA 1.17.1 Şampiyonada yarışçılar, takımlar, kulüpler ve markalar yarışabilir ve şampiyonadan puan alabilirler
1.17.2 Takımlar, kulüpler ve markalar için her yarışta en iyi puanı alan yarışçısının puanı toplanır.
1.17.3 Şampiyonanın her yarışı için aşağıdaki puan tablosu uygulanır: BİRİNCİ 25 İKİNCİ 20 ÜÇÜNCÜ 16 DÖRDÜNCÜ 13 BEŞİNCİ 11 ALTINCI 10 YEDİNCİ 9 SEKİZİNCİ 8 DOKUZUNCU 7 ONUNCU 6 ONBİRİNCİ 5 ONİKİNCİ 4 ONÜÇÜNCÜ 3 ONDÖRDÜNCÜ 2 ONBEŞİNCİ 1
1.17.4 Her yarışta alınan puanlar şampiyona için geçerlidir. 1.17.5 Puanların eşitliği halinde yarışlardaki en iyi sonuçların adedi fazla olan şampiyon olur. (Birincilik sayısı, eşitse ikincilik sayısı, eşitse üçüncülük sayısı vs.) Eşitlik yine bozulmazsa yarışlarda en iyi sonucu en son alan şampiyon olur. Eğer bir yarışçı şampiyona boyunca değişik marka motosikletler kullanırsa şampiyona sonunda isminin yanında en fazla puan aldığı markanın adı yazılır Puanlar eşitse her iki markanın da adı yazılır. Ancak bu durum markalar şampiyonasını etkilemez. Şampiyona sonunda şampiyon, ikinci ve üçüncü TMF’nin en geç 31 Ocak’a kadar düzenleyeceği ödül törenine katılmak zorundadırlar.
1.18 YARIġÇILARA BĠLGĠ VE TALĠMAT VERMEK AMACIYLA HABERLEġME 1.18.1 Her yarıĢçı veya takım, Türkiye Motokros ġampiyonası Yönetmeliğini yanında bulundurmak ve yönetmeliğin tamamını bilmek zorundadır. Yarış sırasında resmi görevlilerce verilen bilgi ve talimatlar yazılı olarak resmi ilan panosunda duyurulacaktır. Yarış yönetimi ayrıca hakemler aracılığı ile yarışçılara sözlü bilgi ve talimat verebilir.
Yarış sonuçları ve resmi görevlilerin kararları, resmi ilan panosunda duyurulacaktır. Yarış direktörü ve yarış jürisi, bir yarışçı veya takımla ilgili bütün kararları kendilerine yazılı olarak bildirilecektir. Aynı şekilde bir yarışçının veya bir takımın yarış direktörüne ve yarış jürisine bütün iletişimi yazılı olacaktır.
Bir itiraz sonucunda: Silindir hacmini ölçmek amacıyla makinenin sökülmesi ve takılması için yatırılması gereken teminat 600 YTL dır. Makinenin veya vites kutusunun bir kısmının veya tamamının sökülmesi ve takılması için teminat 400.YTL’dir. İtirazı yapan taraf haksız çıkarsa teminat itiraz edilene ödenir. İtirazı yapan taraf haklı çıkarsa teminatı iade edilir.
2.1 Motosikletin Tanımı: İki tekerlek üzerinde, bir motor ile güç kazanan tek sürücülü vasıtadır. Toprağa temas eden tek tekerlekten güç alan ve FIM Motokros Teknik Şartnamesinde Kategori 1/ Grup A1 ve Kategori 2 /Grup C (iki teker çekişli) olarak tanımlanan motosikletler ve 2 - 4 çekerli ATV tipi motosikletler TÜRKİYE MOTOKROS ŞAMPİYONASI’NDA yarışabilirler.
Hareket halindeki motosikletle her türlü elektronik cihaz ile iletişim yasaktır. START MEKANĠZMASI Her motosikletin üzerinde bir çalıştırma mekanizması veya marş motoru olmalıdır. EGZOZ SĠSTEMĠ Her motosiklette egzoz sistemi ve susturucu zorunludur. GĠDON 650 mm.den büyük olmamalıdır. Uç kısımları plastik veya lastik bir koruyucu malzeme ile kapalı olmalıdır. Gidon tamir edilemez. Kaynaklı veya ısıtılarak düzeltilmiş gidonlar kabul edilmez.
Manetlerin uç kısımları yuvarlak olmalıdır. Kırık ve keskinleĢmiĢ manetler kabul edilmez.
Gaz kolu kendiliğinden kapanır şekilde olmalıdır. Stop düğmesi parmağın ulaşabileceği mesafede ve çalışır durumda olmalıdır.
FRENLER Motosikletlerde her iki tekerleği ayrı ayrı kontrol eden iki fren sistemi olmalıdır.
Motosikletlerde ön ve arka çamurluk olması zorunludur.
Ön ve arka lastik ebatları serbest bırakılmıştır. Çivi, zincir ve her türlü kaymayı önleyici malzeme kullanımı yasaktır. Kum lastiği yasaktır. Diş kalınlığı (Profili) en az 3 mm olmalıdır. Yalnız seri üretim lastikler kullanılabilir.
Türkiye’de benzin istasyonlarında satılmakta olan benzinler ve avgaz kullanılabilir.
Enduro tipi motorların far ve stop lambaları kapatılacaktır.
2.2.1 FIM onaylı kask ve enduro veya motokros kıyafeti ve eldiveni zorunludur 2.2.2 Yarışçılar yarış boyunca yarış kıyafetlerini giymek mecburiyetindedirler. 2.2.3 Yarışçılar taşıdığı numara yeleğini ödül töreninin sonuna kadar üzerinde görünür şekilde giymek zorundadır.
2.4 TEKNĠK KONTROL UYGULAMASI Yarışçılar motosikletleri ile yönetmeliğin program bölümünde belirtilen yer ve saatte teknik kontrol yaptıracaklardır. Yarış direktörünce kabul edilmeyen sebeplerle teknik kontrole geç gelen yarışçılara start verilmez. Motosikletler ilk teknik kontrole yarışçının bizzat kendisi veya teknisyeni tarafından getirilecektir. Teknik Kontrol sonrasında bir motosikletin
Teknik Kontrolde aranacak hususlar 1-) Sekretarya tarafından onaylanmış kayıt formu 2-) Motor numaraları (nizami ve eksiksiz) 3-) Homologe Kask 4- Kontrolde ibraz etmek zorundadır) 5-) Frenlerin çalışır durumda olması 6-) Lastiklerin yarışabilir durumda olması 7-) Motorun kendi imkanlarıyla çalışabilir durumda olması 8-) Motosikletin, yarışçının ve diğer yarışçıların güvenliğini tehlikeye atmayacak durumda olması.
Her yarış parkurunda Padok içinde teknik kontrol için etrafı çevrili bir bölüm ayrılmalıdır. Bu bölgede bir masa , 3 sandalye, tartı aleti ve ses şiddeti ölçme aleti ve gerekli donanım bulundurulmalıdır. Teknik kontrol yarış programında belirtilen saatte yapılır. Ancak teknik kontrol görevlileri bütün yarış etkinliği boyunca hazır olmalıdırlar. Teknik sorumlu tarafından geçerli kabul edilmeyen sebeplerle süresi içinde teknik kontrol yapılmayan motosikletler yarışamaz. Her motosiklet için teknik görevliler bir teknik kontrol formu hazırlayacaklardır. Teknik sorumlu transponder kullanılan yarıĢlarda, transponderi takılmamıĢ motosikletin teknik kontrolünü yapmaz. Her durumda trasnponderin sağlam yerleĢtirilmesi yarıĢçının sorumluluğundadır.
YarıĢçılar, antrenman ve yarıĢ esnasında transponder ve cihazlarına zarar verdikleri taktirde, cihazların bedelini yarıĢ görevlilerine ödemek zorundadırlar.
Teknik kontrol sonrası motosikletin şasisi üzerine kontrolün yapıldığını belirten bir işaret konacaktır. ( Plastik kelepçeyle tutturulmuş metal bir marka veya çıkartma, barkot gibi)
direktörüne iletir. Teknik görevliler, kaza geçiren motosikleti gerektiği takdirde yarıĢçının kendi servis alanında tekrar kontrolden geçirebilirler. Teknik sorumlu teknik itirazlarda daima hazır bulunur.
Yarış sonunda teknik sorumlu ilk üç motosikleti önceden hazırlanan kapalı parkta 15 dakika süre ile kalmalarını temin eder. Bu süre geçici sonuçların açıklanması ile başlar, itirazların bu 15 dakika içerisinde yapılması gerekir. Bu sürenin sonunda teknik itiraz yapılmış motosikletler hariç her yarışçı kendi motosikletini almak zorundadır ve bu sürenin sonunda motosikletinin sorumluluğu kendisine aittir.
Yüklə 130,38 Kb. Dostları ilə paylaş:
|