Avtomobil qurilmasi

shu yerda... Muxtasar qilib aytganda, bu ICEni ishga tushirishga tayyorlash uchun tez porlashni ta'minlaydi.

Shamning modeliga qarab, u deyarli 800 darajaga qadar qizib ketishi mumkin. Ushbu jarayon odatda bir necha soniyani oladi. Dvigatel etarli darajada qizib ketgach, asboblar panelidagi spiral ko'rsatkichi yonib-o'chib boshlaydi. Dvigatelni ish haroratiga yetguncha barqaror ishlashini ta'minlash uchun ushbu shamlar keladigan havoni taxminan 20 soniya davomida isitishni davom ettiradi.
Agar mashina dvigatelni ishga tushirish tugmasi bilan jihozlangan bo'lsa, haydovchiga marshrutni qachon aylantirishni kutib, ko'rsatkichlarda harakat qilish kerak emas. Tugmani bosgandan so'ng, elektronika mustaqil ravishda tsilindrda havoni isitish uchun zarur bo'lgan vaqtni kutadi.
Avtoulovning ichki qismini isitish masalasida ko'plab avtoulovchilar qishda u benzinli hamkasbiga qaraganda sekinroq qizib ketishini payqashadi. Buning sababi shundaki, jihozning samaradorligi uning o'zini tezda isitishiga imkon bermaydi. Allaqachon iliq avtoulovga o'tirishni yaxshi ko'radiganlar uchun ichki yonuv dvigatelini masofadan boshlash tizimlari mavjud.
Yana bir variant - bu idishni oldindan isitish tizimi, uning jihozlari faqat idishni isitish uchun dizel yoqilg'isidan foydalanadi. Bundan tashqari, u sovutish suyuqligini isitadi, bu kelajakda ichki yonish dvigatelining isishi paytida yordam beradi.
Turbo zaryadlash va oddiy temir yo'l
An'anaviy dvigatellarning asosiy muammosi turbo pit deb ataladi. Bu jihozning pedalni bosishga sekin javob berishining samarasidir - haydovchi gazni bosadi va ichki yonish dvigateli bir muncha o'ylanib turgandek edi. Buning sababi shundaki, chiqindi gazlar oqimi faqat ma'lum bir dvigatel tezligida standart turbinaning pervanesini faollashtiradi.

Turbo dizel agregati odatdagi turbin o'rniga turbochargich oladi. Ushbu mexanizm haqida batafsil ma'lumot berilgan boshqalardaуikkinchi maqola, ammo qisqasi, u silindrlarga qo'shimcha miqdordagi havo etkazib beradi, buning natijasida past aylanishlarda ham yaxshi quvvatni olish mumkin.
Shu bilan birga, turbodizelning ham muhim kamchiliklari bor. Dvigatel kompressorining ishlash muddati kichik. O'rtacha bu davr taxminan 150 ming kilometr masofani bosib o'tgan. Sababi shundaki, ushbu mexanizm doimiy ravishda yuqori stressda bo'lgani kabi, yuqori issiqlik stresida ham ishlaydi.
Ushbu qurilmaga texnik xizmat ko'rsatish faqat mashinaning egasi tomonidan ishlab chiqarilgan ishlab chiqaruvchining moy sifatiga oid tavsiyalariga doimo rioya qilishidir. Agar turboşarj ishlamay qolsa, uni ta'mirlash o'rniga uni almashtirish kerak.
Ko'pgina zamonaviy avtoulovlar Common-Rail yoqilg'i tizimi bilan jihozlangan. U haqida batafsil tavsiflangan