Avtomobil qurilmasi

alohida-alohida... Agar mashinaning aynan shunday modifikatsiyasini tanlash mumkin bo'lsa, unda tizim yonilg'i ta'minotini impulsli rejimda optimallashtirishga imkon beradi, bu esa ichki yonish dvigatelining samaradorligiga ijobiy ta'sir ko'rsatadi.

Ushbu turdagi akkumulyator yoqilg'isi tizimi shunday ishlaydi:

• 
  Piston TDC ga yetishidan 20 daraja oldin, injektor yonilg'ining asosiy qismining 5 dan 30 foizigacha purkaydi. Bu oldindan in'ektsiya. U dastlabki olovni hosil qiladi, buning natijasida silindrdagi bosim va harorat bir tekis ko'tariladi. Ushbu jarayon jihoz tarkibiy qismlariga zarba yukini kamaytiradi va yoqilg'ining yaxshi yonishini ta'minlaydi. Ushbu oldindan yuborish atrof-muhit ko'rsatkichlari Evro-3 standartiga mos keladigan dvigatellarda qo'llaniladi. 4-standartdan boshlab, ichki yonish dvigatelida ko'p bosqichli oldindan in'ektsiya amalga oshiriladi.
  
• 
  Yoqilg'ining asosiy qismining birinchi qismi pistonning TDC holatidan 2 daraja oldin beriladi. Ushbu jarayon odatdagi dizel dvigatelda bo'lgani kabi, xuddi yonilg'i rayisiz amalga oshiriladi, ammo bosim ko'tarilmasdan, chunki bu bosqichda dizel yoqilg'isining dastlabki qismining yonishi tufayli u allaqachon yuqori. Ushbu sxema vosita shovqinini kamaytirishi mumkin.
  
• 
  Bir muncha vaqt yonilg'i ta'minoti to'xtatiladi, shunda bu qism butunlay yonib ketadi.
  
• 
  Keyinchalik, yonilg'i qismining ikkinchi qismi püskürtülür. Ushbu ajralish tufayli butun qism oxirigacha yoqiladi. Bundan tashqari, silindr klassik birlikka qaraganda ko'proq ishlaydi. Bu minimal iste'mol va yuqori emissiyada yuqori momentga olib keladi. Bundan tashqari, ichki yonish dvigatelida hech qanday zarba bo'lmaydi, shu sababli u juda ko'p shovqin chiqarmaydi.
  
• 
  Chiqish klapanining ochilishidan oldin injektor in'ektsiyadan keyin amalga oshiriladi. Bu yoqilg'ining qolgan qismi. U allaqachon chiqindi kanalida yonmoqda. Bir tomondan, bu yonish usuli egzoz tizimining ichidagi sootni olib tashlasa, ikkinchi tomondan, turbochargatorning quvvatini oshiradi, bu esa turbo kechikishini yumshatishga imkon beradi. Xuddi shunday bosqich Evro-5 ekologik standartiga mos keladigan birliklarda ham qo'llaniladi.
  

Ko'rib turganingizdek, yoqilg'ini saqlash tizimini o'rnatish ko'p pulsli yoqilg'ini etkazib berishga imkon beradi. Buning natijasida dizel dvigatelining deyarli har bir xususiyati yaxshilanadi, bu uning kuchini benzinli qurilmaga yaqinlashtirishga imkon beradi. Va agar mashinada turboşarj o'rnatilgan bo'lsa, unda ushbu vosita benzindan ustun bo'lgan dvigatelni ishlab chiqishga imkon berdi.
Zamonaviy turbodizelning ushbu afzalligi dizel yoqilg'isi avtomobillarining mashhurligini oshirishga imkon beradi. Aytgancha, agar biz dizel yoqilg'isiga ega eng tezkor mashinalar haqida gapiradigan bo'lsak, unda 2006 yilda Bonnevil tuzli cho'lda JCB Dieselmax prototipida tezlik bo'yicha rekord o'rnatildi. Ushbu mashina soatiga 563 kilometrgacha tezlashdi. Mashinaning elektr stantsiyasida Common-Rail yoqilg'isi relsi o'rnatilgan edi.
Dizel dvigatellardan foydalanishning afzalliklari va kamchiliklari
Agar siz to'g'ri yoqilg'i va moyni tanlasangiz, ob-havo sharoitidan qat'i nazar, jihoz barqaror ishlaydi. Bunday holda qaysi suyuqliklardan foydalanish kerakligini ishlab chiqaruvchining tavsiyalaridan tekshirishingiz mumkin.

Qattiq yoqilg'i quvvat bloki benzinli analogdan yuqori samaradorligi bilan ajralib turadi. Har bir yangi model kamroq shovqinli bo'ladi (va tovushlar egzoz tizimida emas, balki dvigatelning o'ziga xos xususiyatlarida ham sustlashadi), yanada kuchli va samarali. Dizel dvigatelning afzalliklari:

1. 
   Iqtisodiy. Oddiy benzinli dvigatel bilan taqqoslaganda, bir xil hajmli zamonaviy dizel dvigatel kam yoqilg'i sarflaydi. Jihozning samaradorligi havo yoqilg'isi aralashmasining yonishining o'ziga xos xususiyati bilan izohlanadi, ayniqsa yoqilg'i tizimi akkumulyator tipida bo'lsa (Common Rail). 2008 yilda BMW5 va Toyota Prius (iqtisodiyoti bilan mashhur, lekin benzin bilan ishlaydigan gibrid) o'rtasida samaradorlik bo'yicha musobaqa bo'lib o'tdi. London-Jeneva masofasida 200 kilogramm og'irroq bo'lgan BMW har bir litr yoqilg'iga deyarli 17 kilometr, gibrid esa o'rtacha 16 kilometr sarflagan. Ma'lum bo'lishicha, 985 kilometrga dizelli mashina 58 litr, gibrid esa deyarli 62 litr sarflagan. Bundan tashqari, agar siz gibrid toza benzinli mashinaga qaraganda yaxshi pul tejashga qodir deb hisoblasangiz. Biz bu turdagi yoqilg'i narxidagi kichik farqni qo'shamiz va biz yangi ehtiyot qismlar yoki avtomobillarga texnik xizmat ko'rsatish uchun qo'shimcha miqdor olamiz.
   
2. 
   Yuqori moment. VTS in'ektsiyasi va yonishining o'ziga xos xususiyatlari tufayli, hatto past tezlikda ham, vosita vositani harakatga keltirish uchun etarli quvvatni namoyish etadi. Ko'pgina zamonaviy avtoulovlar barqarorlikni boshqarish tizimi va avtomobilning ishlashini barqarorlashtiradigan boshqa tizimlar bilan jihozlangan bo'lishiga qaramay, dizel dvigatel haydovchiga vitesni yuqori aylanishlarga olib kelmasdan o'zgartirishga imkon beradi. Bu haydashni yanada osonlashtiradi.
   
3. 
   Zamonaviy dizel ichki yonish dvigatellari uglerod oksidi chiqindilarining minimal miqdorini ta'minlaydi, bunday avtomobilni benzin bilan ishlaydigan analog bilan bir xil darajaga qo'yadi (va ba'zi hollarda hatto undan yuqori).
   
4. 
   Dizel yoqilg'isining moylash xususiyatlari tufayli ushbu birlik yanada bardoshli va uzoq umr ko'radi. Shuningdek, uning kuchliligi ishlab chiqaruvchini ishlab chiqarishda ko'proq bardoshli materiallardan foydalanishi, dvigatel va uning qismlarining konstruktsiyasini kuchaytirishi bilan bog'liq.
   
5. 
   Yo'lda dizel avtomobili deyarli benzin analogidan dinamikada farq qilmaydi.
   
6. 
   Dizel yoqilg'isi kamroq tayyorligi sababli, bunday mashina xavfsizroq bo'ladi - uchqun portlashni keltirib chiqarmaydi, shuning uchun harbiy texnika ko'pincha dizel agregatlari bilan jihozlangan.
   

Yuqori samaradorlikka qaramay, dizel dvigatellari bir nechta kamchiliklarga ega:

1. 
   Qadimgi avtoulovlar dvigatellar bilan jihozlangan, ular ichida ajratilmagan kamera mavjud, shuning uchun ular juda shovqinli, chunki VTS yonishi keskin chayqalishlar bilan sodir bo'ladi. Jihozni kamroq shovqinli qilish uchun u alohida kameraga va ko'p bosqichli dizel yoqilg'isini quyishni ta'minlaydigan yonilg'i saqlash tizimiga ega bo'lishi kerak. Bunday modifikatsiyalar qimmatga tushadi va bunday tizimni ta'mirlash uchun siz malakali mutaxassisni izlashingiz kerak. Bundan tashqari, 2007 yildan beri zamonaviy yoqilg'ida oltingugurt kamroq ishlatilgan, shuning uchun egzozda chirigan tuxumlarning yoqimsiz, o'tkir hidlari bo'lmaydi.
   
2. 
   Zamonaviy dizel avtomobili sotib olish va unga texnik xizmat ko'rsatish o'rtacha daromaddan yuqori bo'lgan avtomobilchilar uchun mavjud. Bunday transport vositalari uchun ehtiyot qismlarni qidirish faqat ularning narxi bilan murakkablashadi, ammo arzon qismlar ko'pincha sifatsiz bo'lib, bu qurilmaning tezkor buzilishiga olib kelishi mumkin.
   
3. 
   Dizel yoqilg'isi yomon yuviladi, shuning uchun yonilg'i quyish shoxobchasida juda ehtiyot bo'lishingiz kerak. Tajribali avtoulovchilar bir martalik qo'lqoplardan foydalanishni maslahat berishadi, chunki ularning qo'llarida dizel yoqilg'isining hidi uzoq vaqt davomida yo'qolmaydi, hatto qo'lni yaxshilab yuvgandan keyin ham.
   
4. 
   Qishda, dvigatel issiqlik berishga shoshilmagani sababli, avtomobil salonini uzoqroq isitish kerak.
   
5. 
   Qurilmaning qurilmasi ko'plab qo'shimcha qismlarni o'z ichiga oladi, bu esa ta'mirlashni murakkablashtiradi. Shu sababli, sozlash va ta'mirlash uchun zamonaviy zamonaviy uskunalar talab qilinadi.
   

Quvvat bloki to'g'risida qaror qabul qilish uchun birinchi navbatda mashina qaysi rejimda ishlashini hal qilishingiz kerak. Agar mashina ko'pincha uzoq masofani bosib o'tadigan bo'lsa, u holda dizel yoqilg'isi eng yaxshi variant hisoblanadi, chunki u yoqilg'ida ozgina tejash imkoniyatini beradi. Ammo qisqa safarlar uchun bu samarasiz, chunki siz ko'p narsalarni tejashga qodir emassiz va benzin blokiga qaraganda texnik xizmatga ko'proq pul sarflashingiz kerak bo'ladi.