Dunyodagi eng tezkor poyezdlar qaysi

6. Aerotrain I80
Frantsuz muhandisi Jan Berten tomonidan yaratilgan Aerotrain I80 poyezdi reaktiv dvigatel bilan jihozlangan va 1974 yilda tezlik bo‘yicha jahon rekordini o‘rnatgan. Ammo 430 km/soat tezlikni qayd etgan bu poyezdga birorta yo‘lovchini tashib pul ishlash nasib etmagan. 1977 yilda Jan Bertenning o‘limidan so‘ng loyiha mablag‘siz qoldi va poyezd ham muzeyga yo‘l oldi. Ammo muhandisning g‘oyasi o‘lmadi – magnit va havo yostiqchalari yordamida harakatlanish uslubi boshqa poyezdlarda qo‘llanildi.
5. CRH380A
2010 yilda foydalanishga topshirilgan bu poyezdning o‘ziga xos jihati shundaki bu xitoylik muhandislarning xorijiy konstruksiyalar va texnologiyalardan foydalanmagan holda ishlab chiqargan birinchi seriyali ishlanmalaridir. Uning maksimal tezligi 486 km/soatni tashkil qiladi. Ammo 2011 yildagi baxtsiz hodisadan so‘ng uning ishchi tezligi 300 km/soat qilib cheklangan.
4. Shanghai Maglev Train
Magnit yostiqchalarda harakatlanuvchi birinchi tijorat poyezdi bo‘lgan Shanghai Maglev Train 2004 ilk bor relsga chiqqan va u Germaniyaning Transrapid kompaniyasi tomonidan ishlangan. SMT 500 km/soat tezlikka chiqa oladi va Shanxay shahrining chekka hududlarini Pudun xalqaro aeroporti bilan bog‘laydi.
3. TGV POS
2007 yilda modifikatsiyalangan TGV POS poyezdi oddiy transport vositalari orasida jahon rekordini o‘rnatdi va 575 km/soat tezlikni qayd etdi. Keyinchalik poyezd o‘zgartirildi – katta g‘ildiraklar o‘rnatildi va faqat ikkita motor qoldirildi. Shundan so‘ng asosan Fransiya va Shveytsariya o‘rtasida harakatlanuvchi poyezdning ishchi tezligi 320 km/soatni tashkil qilmoqda.
2. JR-Maglev MLX01
2003 yilda Yaponiyadagi Yamanasi okrugida joylashgan maxsus yo‘ldagi 40 kilometrli oraliqda 585 km/soat tezlikni qayd etgan MLX01 poyezdining bu rekordi keyingi 12 yil davomida saqlanib turdi va shundan so‘nggina tezlik bo‘yicha yetakchilikni o‘zining keyingi avlodiga bo‘shatib berdi.
1. SCMaglev L0 Series
Magnit moslamasida harakatlanuvchi bu poyezdning tezligi aql bovar qilmas darajada va ancha-muncha samolyot u bilan bellasha olmaydi. 2015 yilda 603 km/soat (!) tezlikni ortda qoldirgan bu poyezdda faqat mashinistning o‘zigina bo‘lgan. Yaponlarning texnika mo‘'jizasi hayotga tatbiq etilishi boshlangan hamda u Tokio va Osaka orasida yo‘lovchi tashiydi. Tabiiyki, o‘zining maksimal tezligida emas.
Shu o‘rinda nega bunday poyezdlardan ko‘proq Yevropada, Xitoy yoki Yaponiyada foydalanilishini tushuntirib ketish lozim. O‘rtacha 800-1000 nafar yo‘lovchiga xizmat ko‘rsata oluvchi bu poyezdlar muntazam qatnashi va foyda berishi uchun aholi zich ekanligi, ya'ni qatnov potensiali yuqori bo‘lishi shart. Shuningdek, mahalliy aholining azaldan poyezdda harakatlanish madaniyati shakllangani ham juda muhim. Qolaversa, yildan-yilga bu tizim modernizatsiyalanib borishi, maxsus yo‘llar qurilishi, yangi qulayliklar yaratilishi tufayli temir yo‘l tizimi aviaqatnovlar bilan raqobatni boy bermay kelmoqda.
Qiziq fakt: Garchi Yevropa qit'asi, Xitoy yoki Yaponiya poyezdlari o‘zlarining tezkorligi bilan yetakchi bo‘lsalarda, temir yo‘l tizimidagi xizmat ko‘rsatuvchi tashkilot hajmi jihatdan hech bir kompaniya “Hindiston davlat temir yo‘llari” (Indian Railways) bilan bellasha olmaydi. 1832 yilda asos solingan, yana bir rekord daraja – 1 million 600 ming nafar ishchi-xodimi bo‘lgan bu kompaniya yiliga 350 million tonna yuk va rasman 6 milliard nafar atrofida yo‘lovchi tashiydi.
6 milliard nafar deyish ham shartli, albatta. Sababi, shuncha miqdorda chipta sotilsa-da, yo‘lovchilarning aniq sonini hech kim bilmaydi. Chunki tomlarida minglab odamlar bilan yurgan Hindiston poyezdlarini ko‘pchilik ko‘rgan.