Galeorhinus galeus
Camgöz
Galeus melastomus
Kedibalığı
Hexanchus griseus
Boz camgöz
Isurus oxyrinchus
Dikburun köpekbalığı
Lamna nasus
Dikburun harharyas
Mustelus asterias
Camgöz
Mustelus canis
Düz camgöz
Mustelus punctatus
Camgöz
Prionace glauca
Pamukbalığı
Raja alba
Vatoz
Raja asterias
Vatoz
Raja batis
Vatoz
Raja brachyura
Vatoz
Raja clavata
Vatoz
Raja miraletus
Vatoz
Raja naevus
Vatoz
Raja oxyrinchus
Vatoz
Raja radula
Vatoz
Scyliorhinus caniculus
Kedibalığı
Scyliorhinus stellaris
Kedibalığı
Sphyrna bigelowi
Çekiçbalığı
Sphyrna blochii
Çekiçbalığı
Sphyrna conardi
Çekiçbalığı
Sphyrna corona
Çekiçbalığı
Sphyrna diplana
Çekiçbalığı
Sphyrna lewini
Çekiçbalığı
Sphyrna makarran
Çekiçbalığı
Sphyrna media
Çekiçbalığı
Sphyrna tudes
Çekiçbalığı
Sphyrna zygaena
Çekiç köpekbalığı, Çekiçbalığı
Squalus acanthias
Mahmuzlu camgöz
Squalus blainvillei
camgöz
Squatina squatina
keler
Tetraodon biocellatus
(syn: Tetraodon palembangensis,
Tetraodan steindachneri )
Balonbalığı
exotic
Tetradon spaciesus
Balonbalığı
Torpedo marmorata
Uyuşturanbalığı
elektrikli
Torpedo nobiliana
Uyuşturanbalığı
elektrikli
Torpedo torpedo
Uyuşturanbalığı
elektrikli
***
XV
Önemli Deniz yolları
Ulaşım coğrafyası bakımından denizler önemli yol güzergahlarıdır.
Denizler üzerinde çok
önemli bir ekonomik faaliyet olan yük ve yolcu taşımacılığı yapılır. Deniz ulaşımı ve
taşımacılığı, deniz ticaret yollarının kökeni ilkçağın başlangıcına kadar uzanır. En eski deniz
yolları Akdenize aittir.
Günümüzde denizyolları ile yüzbinlerce ton yükü uzak mesafelere taşımak mümkündür.
Petrol bu hususta başı çekmektedir. Gövdeleri sarnıç şeklinde olan bu gemilere “tanker” adı
verilir. Bunlar kapasite bakımından 350 000 tona ulaşmışlardır. Dünyanın en büyük
tankerinin boyu 331 m dir.
Denizyollarında yük taşıma teknolojisindeki gelişmelere bağlı olarak konteyner adı verilen
gemiler kullanılmaya başlanmıştır. Bunlar büyük çelik kasalar içersine yerleştirilmiş yükleri
taşırlar. Bunların tonajları da 170 000 tonu bulmuştur. Dünyanın en büyük konteynerinin
boyu 397 m dir. Dökme kuru yük taşıyan gemilere şilep adı verilir. Son yıllarda 400 000 dwt
ton yük taşıyabilen 360 m boyunda 30 m yüksekliğinde gemiler yapılmıştır. Bunların su
kesimi 23 m dir. Brezilyadan Çine demir cevheri taşıyacaklardır.
Denizyollarında yolcu taşınması da önemlidir. 1950 li yıllara kadar Avrupa ve Amerika
arasında yolcu taşıyan transatlantikler vardı. 1912 yılında bir aysberge çarparak batan
Titanic yolcu gemisi bir transatlantiktir. 3500 yolcu kapasiteli ve 66 000 tondu. .İngiltere ve
Amerika birleşik devletleri arasında çalışıyordu.
Günümüzde kıtalar arası yolcu taşımada ağırlık hava yollarına geçmiştir. Transatlantikler de
kruvaziyer turizm gemilerine dönüşmüşlerdir. Bu görkemli ve güzel gemiler 122 000 tona
ve 5400 yolcu kapasitesine ulaşmışlardır. Hızları saatte 40 km civarındadır. Kruvaziyer
gemiler okyanus ve deniz kıyılarındaki turizm bakımından bakımından önemli limanlara ve
noktalara uğrarlar. Yolcular buralarda dışarı çıkarak gezip dolaşır. Alışveriş eder. Gecelemek
için tekrar gemilerine dönerler.
Dünya üzerinde çeşitli yüklerin taşındığı çok çalışan işlek denizyolları mevcuttur. Petrol
denizyolu ile taşınan yüklerin başında gelir. Dünyanın en işlek petrol yolu Basra körfezinden
çıkan yoldur. Bu yol Hürmüz boğazından geçtikten sonra üçe ayrılır. Bir kısmı Arabistan
yarımadasını güneyden dolaşarak Babülmendep boğazından geçer. Kızıldenizi kateder.
Süveyş kanalına ulaşır ve bunu da geçerek Akdenize çıkar. Petrol yüklü gemiler Akdeniz
kıyısında Fransanın Marsiya limanınayüklerini boşaltırlar. Bir kısmı İtalya ve İspanyaya uğrar
ve bir kısmıda Cebelitarıktan çıkarak İngiltere Almanya v İskandinavyaya gider.
Ayrılan diğer yol Japonyaya ham petrol götürür. Doğuya doğru gider. Seylan adasının
güneyinden geçer Malakka boğazından geçer. Güney çin denizini kateder. Formoza
boğazından geçer ve Japonyaya ulaşır.
Üçüncü yol Afrikanın doğu kıyıları boyunca güneye iner, Mozambik kanalından geçer. Ümit
burnunu dolaşır. Afrikanın batı kıyılarını takiben Britanya adalarına ve Batı Avrupanın
önemli limanlarına (Hamburg) ulaşır. Bu 21 000 km lik bir yoldur. Yani dünyanın yarısını
katetmek demektir. Halbuki Babülmendep ve Süveyş kanalı yolundan Akdenize ulaşmak
6000 km dir. Ancak çok büyük petrol tankerleri Süveyş kanalından geçememektedir. Zira
kanalın derinliği 11 m dir. Büyük tankerlerin su kesimi (batma derinliği) bunu aşmaktadır.
Fakat son zamanlarda yapılan çalışmalar ile kanalın derinliği 24 m olmuştur.
Kuzey Amerika ile Avrupa arasında da deniz yolu trafiği çok yoğundur. ABD VE Kanadanın
Atlantik limanları ile Batı Avrupa limanları arasında denizyoluyla çeşitli yükler taşınır.
Bunlar buğday, kereste, maden cevheri, petrol, et ve deri ürünleri, gıda maddeleri, madeni
endüstriyel ürünler başlıca yeri tutar. Aradaki deniz yolu yaklaşık 5200 km dir (2810 mil,
140.5 saat , 20 mil/h, 5.8 günde okyanusu aşar.)
Kuzey Amerika Atlas okyanusu limanlarından Akdeniz limanlarına yönelik bir deniz ticaret
yolu da mevcuttur. Buğday ve yapılmış endüstriyel eşya taşınır. Gemiler Cebelitarık
boğazından geçerler. Karadenize gidenler Çanakkale, Marmara denizive İstanbul boğazından
geçerler.
Kuzey Amerikanın Atlas Okyanusu limanları ile Güney Amerikanın atlas okyanusu limanları
(Rio de Janerio, Sao Paulu, Buenos Aires) rasında önemli bir deniz trafiği vardır. Gemiler
petrol, tropikal meyvalar, maden cevheri,hayvansal ürünler, maden cevheri taşırlar.