Reja: G`amlama rezervuarining vazifalari va tuzilishi

Yo`lovchi va yuk vagonlarini havo taqsimlagichlarini tuzilishi va ishlash prinsipi.
Infratuzilma bo‘ylab poyezdlar harakatini tashkil etish uchun asos bo‘lib barcha bo‘limlar faoliyatini birlashtirgan, infratuzilma egalari bo‘limlari operativ ishlarining belgilangan hajmini ifodalovchi jamlanma poyezdlar jadvali hisoblanadi.
Bir infratuzilma doirasida poyezdlar harakatini tashkil etish ushbu infratuzilma egasi tomonidan tasdiqlangan va kuchga kiruvchi poyezdlar harakati jadvali asosida amalga oshiriladi.
Poyezdlarning jadval bo‘yicha harakatlanishi qoidalar va qoidalarga rioya qilish, stansiyalar, depolar, tortish podstansiyalari, texnik xizmat ko‘rsatish punktlari va poyezdlar harakati bilan bog‘liq boshqa bo‘linmalar ishining texnologik jarayonini to‘g‘ri tashkil etish va amalga oshirish bilan ta’minlanadi.
Poyezdlarning jamlanma jadvalini buzishga yo‘l qo‘yilmaydi. Alohida hollarda yoki texnik vositalarning ishlamay qolishi yoki tabiiy ofat tufayli poyezdlarning jamlanma jadvali buzilganda barcha xo‘jaliklarning xodimlari kechikib ketayotgan yo‘lovchi va yuk poyezdlarini jadvalga kiritish va ularning xavfsizligini ta’minlash bo‘yicha tezkor choralar ko‘rishlari shart. o'tish.
Umumiy foydalanish mumkin bo'lmagan yo'llarda, jamoat bo'lmagan yo'llarning egasi poezdlarning aloqa jadvallarini tasdiqlaydi.
.Konsolidatsiyalangan poezdlar jadvali quyidagilarni ko'rsatishi kerak:
yo'lovchilar va yuklarni tashish ehtiyojlarini qondirish;
poezdlar harakati xavfsizligi;
uchastkalarning o‘tkazuvchanligi va ko‘taruvchanligi hamda stansiyalarning qayta ishlash quvvatlaridan samarali foydalanish;
harakatlanuvchi tarkib va ​​yuk tashish vositalaridan oqilona foydalanish;
lokomotiv brigadalari uzluksiz ishlashning belgilangan muddatiga rioya qilish;
yo'l, inshootlar, signalizatsiya qurilmalari, markazlashtirish va blokirovkalash, aloqa va elektr ta'minotini joriy ta'mirlash va ta'mirlash bo'yicha ishlarni bajarish imkoniyati;
tovarlarni o'z vaqtida tashish uchun texnologik jarayonni amalga oshirish;
umumiy va nodavlat foydalanishdagi temir yo‘l transporti ishini muvofiqlashtirish.
Umumiy foydalanishdagi temir yo‘l transportida barcha toifadagi poyezdlarni yig‘ma qatnov jadvaliga muvofiq tayinlash va bekor qilish tartibi infratuzilmaning egasi tomonidan belgilanadi.
Har bir poyezdga poyezdlar jadvalida belgilangan raqam beriladi. Bir yo‘nalishdagi poyezdlarga juft raqamlar, qarama-qarshi yo‘nalishdagi poyezdlarga esa toq raqamlar beriladi.
Raqamga qo'shimcha ravishda har bir yuk va yo'lovchi poezdiga o'zining tashkil etilgan (jo'natilgan) stansiyasidagi tarqatish stansiyasi (maqsad)gacha o'zgarmas indeks belgilanadi.
Aloqa turlariga ko'ra yo'lovchi poezdlari shaharlararo, 700 km dan ortiq masofani bosib o'tadigan, mahalliy - 700 km gacha va shahar atrofi - 200 km gacha bo'linadi.
Harakat jadvalida ko'zda tutilmagan poezdlar (qayta tiklash, o't o'chirish, qor tozalash mashinalari, vagonsiz lokomotivlar, normal harakatni tiklash va yong'inni o'chirish uchun mo'ljallangan maxsus o'ziyurar harakat tarkibi), ular tayinlanganda raqamlar beriladi. Bunday poyezdlarning raqamlari va ularning harakatlanish tartibi poezd dispetcheri tomonidan e’lon qilinadi.
Poezdlarning ustuvorligi quyidagi tashish ketma-ketligiga qarab belgilanadi:
poezdlar harakatini tiklash va yong'inlarni o'chirish uchun amalga oshiriladigan tashishlar (qayta tiklash va yong'inga qarshi poezdlar, qor tozalash mashinalari, vagonsiz lokomotivlar, normal harakatni tiklash va yong'inni o'chirish uchun tayinlangan o'ziyurar maxsus harakat tarkibi);
harbiy transport;
xalqaro qatnovda yo‘lovchilarni tashish (tezyurar, tezyurar, tezyurar yo‘lovchi poyezdlari);
Rossiya Federatsiyasi hududida yo'lovchilarni shaharlararo tashish (tezyurar, tezyurar, tezyurar yo'lovchi poezdlari);
Rossiya Federatsiyasi hududida yo'lovchilarni shahar atrofidagi transportda tashish (shahar atrofidagi poezdlar);
pochta jo'natmalarini, bagajni, yuk bagajini (pochta-bagaj, yuk-bagaj poezdlari) tashish;
maxsus transport (maxsus poezdlar);
yuk-yo'lovchi va inson tashish (yuk-yo'lovchi va inson poezdlari);
yuklarni tashish (yuk tashish (bo'ylab, uchastkali, guruhlash, eksport qilish, o'tkazish), vagonsiz foydali poezdlar va lokomotivlar).
Poyezdlar harakati Toshkent standarti bo‘yicha 24 soatlik muddatda amalga oshiriladi.
Ofis binolarida, yo'lovchi stantsiyalarida soatlar o'rnatilishi kerak. Poezdlar harakati va yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish bilan bog'liq vakolatli shaxslarning ish joylarida joylashgan devor va tashqi elektr soatlarini o'rnatish, ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatish tartibi mos ravishda infratuzilma egasi, nodavlat mulk egasi tomonidan belgilanadi. treklar.
Temir yo'l transportining barcha uchastkalari va bo'linmalarida soat bo'yicha vaqt ko'rsatkichi bir xil bo'lishi kerak.
Poezdlarning harakatlanishi ularning alohida punktlari chegaralangan holda amalga oshiriladi.
Alohida punktlar - bu stansiyalar, sidinglar, o'tish punktlari va yo'nalish punktlari, avtomatik blokirovka qiluvchi svetoforlar, shuningdek signalizatsiya va aloqaning mustaqil vositasi sifatida foydalaniladigan avtomatik lokomotiv signalizatsiyasi bo'lgan blok uchastkalarining chegaralari.
Alohida punktlari bo'lmagan umumiy foydalanishga mo'ljallanmagan yo'llar yo'llar bo'ylab harakatni manyovr usulida tashkil etadigan stansiyalar deb hisoblanadi.
Stansiya chegaralari:
bir yo'lli uchastkalarda - kirish svetoforlari;
qo'sh yo'lli uchastkalarda, har bir alohida asosiy yo'lda, bir tomonda - kirish svetofori, ikkinchisida - oxirgi chiqish strelkasi orqasida kamida 50 m masofada o'rnatilgan "Stansiya chegarasi" signal belgisi.
Ikki tomonlama avtomatik blokirovka bilan jihozlangan ikki yo'lli uchastkalarda, shuningdek, noto'g'ri yo'lda poezdlarni qabul qilish uchun kirish svetoforlari o'rnatilgan joylarda har bir asosiy yo'l uchun alohida stansiya chegarasi kirish svetoforlari hisoblanadi.
Agar infratuzilma egasi va umumiy foydalanilmaydigan yo'llar egasining ikkita qo'shni alohida punktlarining chegaralari bir-biriga to'g'ri kelsa, ularning chegaralari kirish svetofori yoki kirish yoki manyovr harakatiga mos keladigan chiziqda o'rnatilgan "Stansiya chegarasi" signal belgisidir. yorug'lik.
Umumiy foydalanilmaydigan avtomobil yo'lining chegarasi "Umumiy foydalanilmayotgan yo'lning chegarasi" yoki "Kirish yo'lining chegarasi" belgisi bilan ko'rsatiladi. Belgini o'rnatish joyi infratuzilma egasi va umumiy foydalanilmaydigan yo'llarning egasi tomonidan birgalikda belgilanadi.
Har bir alohida punkt, yordamchi post va yo‘lovchilarni to‘xtatish punkti nomi yoki raqamiga ega bo‘lishi kerak. Nom yo'lovchi binosiga (post binosiga) fasaddan, poezdlar yaqinlashayotganning har ikki tomonida, kerak bo'lganda, yo'lovchi platformalarining uchlarida ham joylashtirilishi kerak.
Shahar atrofidagi qatnovda yoʻlovchi poyezdlari harakati koʻp boʻlgan uchastkalarda joylashgan yoʻlovchilarni toʻxtash punktlarida yoʻlovchi platformasi boʻylab bir necha joylarda punktning nomi ham koʻrsatilishi kerak.
Ventilyatsiya - bu mikroiqlimning belgilangan parametrlarini va havo tozaligini ta'minlash uchun mo'ljallangan sanoat binolarida tashkil etilgan havo almashinuvi.
Umumiy ventilyatsiya, xonaning butun hajmida zararli chiqindilar hosil bo'lgan hollarda tashkil etiladi. Umumiy ventilyatsiya tabiiy yoki mexanik bo'lishi mumkin. Tabiiy ventilyatsiya bilan havo almashinuvi issiqlik yoki shamol bosimi ta'sirida havo kanallari va ventilyatorlarsiz, shuningdek, xonaga kiradigan havoni oldindan qaytaishlashsiz (ya'ni, havoni tozalamasdan, sovutmasdan, isitishsiz va hokazo) sodir bo'ladi. Mexanik ventilyatsiya bilan xonaga havo maxsus uskunalar orqali yetkazib beriladi, ventilyatorlar va havo kanallari yordamida xonadan chiqariladi, shu bilan birga kiruvchi havoni qayta ishlash (ya'ni chang va zararli moddalardan tozalash, sovutish, isitish, namlash va h.k.) mumkin. .
Shunday qilib, umumiy ventilyatsiyada toza va sof (свежий) havo bilan ta'minlash, shuningdek, ifloslangan havoni olib tashlash uchun maxsus qurilmalar mavjud. Tabiiy ventilyatsiyada bu ta'minot va tortib chiqarish oynalari, mexanik ventilyatsiyada bu havo kanallari. Ushbu qurilmalarning o'lchamlari ventilyatsiyani loyihalashda aniqlanishi kerak.

Zararlilikning miqdori ham tajriba ma'lumotlari, ham ma'lum usullar bilan aniqlanadi.

Xavf turiga qarab turli usullar qo'llaniladi. Masalan, ikki turdagi xavflarni ko'rib chiqing.

Uskunaning tashqi yuzalaridan issiqlik chiqarilganda

J/s
bu yerda, - xonada chiqarilgan issiqlik miqdori, J / s; - issiqlik uzatish koeffitsienti, Vt / (m² ∙K); - uskunaning issiqlik chiqaradigan sirt maydoni, m²; - uskuna devorining tashqi harorati, °C; - atrof-muhit harorati, °C.
Agar zararli chiqindilar miqdori va ularning turlari noma'lum bo'lsa, u holda umumiy ventilyatsiyasi, havo almashinuvi karraliligi bilan hisoblanadi.
Havo almashinuv karraliligi, xonadagi havo soatiga necha marta o'zgarishini ko'rsatadi va xonadan o'tadigan havo hajmining ushbu xonaning hajmiga nisbatiga tengdir.
, 1/soat
bu yerda, - ventilyatsiyaga havo sarfi, m³/soat;
- sanoat xonasining hajmi, m³.

Shamollatish standartlari barcha maishiy binolar uchun, shuningdek, yordamchi va ishlab chiqarish binolari uchun havo almashinuv karraliligi = 1 - 10. Portlashga xavfli binolar uchun ≥ 6.

Berilgan havo almashinuv karraliligi uchun zarur havo almashinuvi
, m³/soat
Agar ishlab chiqarish xonasida tabiiy shamollatishni tashkil qilishning iloji bo'lmasa (masalan, po'lat eritish sexidagi boshqaruv posti), u holda sanoat obyektlarini loyihalashning standartlari (ДНАОП, ГОСТ) ga binoan, bu xonada bir kishi uchun kamida 60 m³/soat hajmidagi havo almashinuvini ta'minlash kerak.
, m³/soat
bu yerda, - bi xonada ishlovchilar soni.
Hаjmiy nаsоslаr suyuqlikning mа’lum bir hаjmini аjrаtib оlib, ungа kuch tа’­sir qilish yo`li bilаn hаrаkаtgа keltirаdi. Аjrаtib оlingаn hаjm u judа kichik bo’li­shi­gа qаrаmаy, bu jаrаyon vаqt birligidа judа ko’p mаrtа tаkrоrlаgаni uchun, bundаy nа­sоslаr bizni kerаkli miqdоrdаgi suyuqlik bilаn tа’minlаy оlаdi.
Energiya nuqtаi nаzаridаn qаrаgаndа, hаjmiy nаsоslаr аjrаtib оlingаn хаjm­dа­gi suyuqlikning pоtensiаl energiyasini оshirib berаdi. Bu pоtensiаl energiyadаn ik­ki хil usuldа fоydаlаnish mumkin: suyuqlikni yuqоridа ko’tаrish yoki trubаdа оqi­zish; fоydаli ish bаjаrish yoki ikkinchi bir meхаnizmni hаrаkаtgа keltirish. Bi­rin­chi hоldа suyuqlikkа energiya berаyotgаn meхаnizm nаsоs sifаtidа ishlаsа, ik­kin­chi hоldа gidrоuzаtmа sifаtidа ishlаydi. Suyuqlikkа pоtensiаl energiya berish uni nаsоsning hаrаkаtlаnuvchi qismlаrining tа’siridа siqish yo’li bilаn аmаlgа оshi­ri­lаdi. Bu jаrаyon аjrаtib оlingаn vа birоr bo’limni to’lаtgаn suyuqlikkа kаttа bо­sim berish yo’li bilаn yoki аjrаtib оlingаn suyuqlikni kаttа kuch yordаmidа o’z­gа­rib bоruvchi sоhаning ichidа kаttаrоq hаjmli qismdаn kichikrоq hаjmli qismigа si­l­ji­tish yo’li bilаn аmаlgа оshirilаdi.