Toshkent davlat sharqshunoslik universiteti

2.2 Xitoyning temir yo‘l sanoati bilan bog‘liq iqtisodiy rivojlanishidagi muammolar
Birinchidan, “barqaror va tez” iqtisodiy rivojlanishdan “uzoq va sog‘lom” rivojlanishga o‘tish. Makroiqtisodiy siyosatning zaiflashuvi tufayli bir vaqtning o‘zida barcha tarmoqlarning "portlash" o‘sishi modeli o‘tmishda qoldi. 2014 yilda xitoylik mutaxassislarning ta’rifiga ko‘ra, tarkibiy tartibga solish barcha iqtisodiy ishlarning markaziga aylanadi, asosiy e’tibor urbanizatsiyaga qaratiladi, bu bozor talabining oshishini nazarda tutadi.
Hukumat mablag‘ manbalarini diversifikatsiya qilishni, mahalliy hokimiyatlarni, korxonalarni va xususiy investorlarni sarmoya kiritishga jalb qilishni rejalashtirmoqda.

Bundan tashqari, temir yoʻl transportini rivojlantirish milliy jamgʻarmasini tashkil etish, xususiy investorlar tomonidan moliyalashtirish va sarmoya kiritish platformasini taʼminlash, temir yoʻl qurilishida xususiy sarmoya ishtirokini kengaytirish koʻzda tutilgan. Investitsiya yo‘nalishiga kelsak, Xitoy Xalq Respublikasi Temir yo‘llari vazirligi temir yo‘l liniyalari, yo‘lovchi yo‘llari, shaharlararo, mintaqaviy temir yo‘l, maxsus temir yo‘l liniyalari va paromlarni xususiy investorlarga ochib, deyarli hech qanday cheklovlar o‘rnatmagan.
Hukumat Xitoyning 18 shahridagi loyihalarni, shu jumladan Shanxaydagi yangi metro liniyalarini, shahar tezyurar liniyalarini, jumladan, Syamen, Taiyuan va Lanchjou kabi provinsiya shaharlarida quriladigan metrolarni maʼqulladi.
Xitoy rahbariyati shaharlardagi temir yo‘l liniyalari uzunligini yer osti va yer usti yo‘nalishida keskin oshirishga e’tibor qaratmoqda. 2020 yilga borib metro liniyalarining uzunligi toʻrt barobarga oshib, 7 ming kilometrga yetishi taxmin qilinmoqda.
2017-yilda Xitoyda jami 5200 km temir yo‘lni foydalanishga topshirish rejalashtirilgan. 2012 yilda temir yo‘l qurilishiga investitsiyalar hajmi 630,98 milliard yuanga etdi. Rekord ko‘rsatkich 2010 yilda bo‘lib, 842,65 milliard yuanni tashkil etdi.⁷
Ikkinchidan, tartibga solish usullarini takomillashtirish. Yo‘lovchilar sonining tez o‘sishi davrida Xitoy temir yo‘llari vazirligi poezdlar harakati va chiptalar savdosini tartibga solish bo‘yicha maxsus rejalarni amalga oshiradi.
2018-yilda “Bahor bayrami”ni (Xitoy Yangi yili) nishonlash uchun mamlakatning eng yirik shaharlari – Pekin, Shanxay va Guanchjouda avtomatik chiptalar kassalari qo‘shildi va qo‘shimcha temir yo‘l kassalari ochildi, ular tunu-kun ishlaydi. Chiptalarni oldindan sotish sayohatdan 20 kun oldin ochilgan (20127yilda chiptalarni sayohatdan 12 kun oldin sotib olish mumkin edi), chiptalarni bron qilish va sotib olish ishonch telefoni, temir yo‘l kassalari va Internet orqali amalga oshirilishi mumkin edi. 2018 yil. Shuningdek, ortib borayotgan talabni qondirish maqsadida temir yoʻl idoralari tomonidan taʼlim muassasalariga oʻquvchilar uchun ikki tomonlama chiptalar oldindan taqdim etilmoqda, shuningdek, talabalar uchun chiptalarni oldindan sotish muddati uzaytirilmoqda.
Temir yo‘l transportida xavfsizlikni ta’minlash maqsadida Temir yo‘l vazirligi bepul axborot kanallarini joriy qildi va 24 soatlik navbatchilik brigadalarini taqiqladi.
Temir yo‘l xodimlarining so‘zlariga ko‘ra, Xitoy Yangi yilini nishonlash paytida mamlakat bo‘ylab kuniga 5200 ga yaqin poyezd qatnovi amalga oshirilgan, bu 2017 yilning shu davriga nisbatan sezilarli o‘sishdir.
Umuman olganda, Xitoy temir yo‘llari asosiy ko‘rsatkichlar bo‘yicha o‘sishni kuzatmoqda. Xitoy temir yo‘llari vazirligi ma’lumotlariga ko‘ra, 2010 yildan 2017 yilgacha bo‘lgan davrda temir yo‘l transportining asosiy ko‘rsatkichlarining barqaror o‘sishi yiliga o‘rtacha 8 foizga ta’minlangan, ammo 2015 va 2017 yillarda temir yo‘l transportida sekinlashuv kuzatilgan. bu ko‘rsatkichlarning o‘sishi. Umuman olganda, tahlil qilinayotgan 2010 yildan 2017 yilgacha bo‘lgan davrda Xitoy temir yo‘l transportida yo‘lovchi tashish hajmining o‘sishi 740 million kishini yoki 64,3 foizni, yuk tashish hajmining o‘sishi esa 1,25 milliard tonna yoki 46,6 foizni tashkil etdi.
2017 yilda Xitoyning temir yo‘l yo‘lovchi tashish hajmi 1,893 milliard kishini tashkil etdi. Bu 2015-yilga nisbatan 86,12 million kishiga yoki 4,8 foizga ko‘pdir. 2017-yilning 12 oyi yakunlari bo‘yicha mamlakatimiz temir yo‘llari orqali 3 milliard 933 million tonna yuk tashildi, bu 206-yilga nisbatan 28,2 million tonnaga yoki 0,7 foizga ko‘pdir.
2018-yilda Xitoyda temir yo‘l orqali yo‘lovchi tashish hajmi, dastlabki hisob-kitoblarga ko‘ra, 2,27 milliard kishi/vaqtni tashkil etadi, bu 2017-yilga nisbatan 10 foizga, yuk tashish hajmi esa 2 foizga o‘sib, 3,28 milliard tonnani tashkil etadi. .
Xitoy temir yo‘llari korporatsiyasining birinchi yillik seminarida ma’lum qilinishicha, 2017 yilda mamlakatdagi temir yo‘l liniyalarida yo‘lovchi tashish hajmi 2 milliard 75 million kishini tashkil etdi, bu 2016 yilga nisbatan 10,7 foizga ko‘p, maksimal hajmi yo‘lovchi tashish hajmi kuniga 10 million kishidan oshdi.
Uchinchidan, sanoatni tartibga solish muhim mikroiqtisodiy qayta qurish masalasidir. KKP Markaziy Qo‘mitasining Siyosiy byurosi yig‘ilishlarida sanoat modelini modernizatsiya qilishni jadallashtirish, tarkibiy tartibga solish uchun innovatsiyalarning rolini aniqlash, korxonalar tomonidan amalga oshirilayotgan davlat fan va texnologiya loyihalarini qo‘llab-quvvatlash, yuqori ifloslanish, energiya iste’molini qat’iy nazorat qilish zarurligi ta’kidlandi. va ortiqcha ishlab chiqarish quvvatiga ega bo‘lgan tarmoqlarni ko‘r-ko‘rona kengaytirish.
Yuqoridagilar doirasida Xitoy temir yo‘llari vazirligi temir yo‘llarni elektrlashtirishni faol ravishda qo‘llab-quvvatlamoqda. Temir yo‘llarda elektrlashtirish hajmi juda katta bo‘lib, u zararli chiqindilarni yanada kamaytirishga, resurslarni tejashga, atrof-muhitni muhofaza qilishga, iqtisodiy va ijtimoiy transport talabini qondirish uchun ijtimoiy xarajatlar va resurs xarajatlarini kamaytirishga olib keladi.
Temir yoʻl xalq xoʻjaligining aortasi, davlat ahamiyatiga molik infratuzilma va ommabop transport vositasidir. Shuningdek, Xitoyning asosiy milliy talablariga va yashil transportga bo‘lgan talabning barqaror rivojlanishiga javob beradi.
Keyingi yillarda temir yo‘l tarmog‘ini rivojlantirish bo‘yicha o‘rta va uzoq muddatli rejalar jadallashtirildi.
2015-yil oxirida temir yoʻl uzunligi 93 ming km, elektrlashtirilgan temir yoʻl uzunligi esa 46 ming km ga yetdi. Temir yoʻl vazirligi maʼlumotlariga koʻra, oʻn ikkinchi besh yillik yakuniga qadar temir yoʻl uzunligi 120 ming km ni tashkil etadi, barcha liniyalarning 60 foizi elektrlashtiriladi.
To‘rtinchi yo‘nalish - xalqaro va ichki bozorlarda talabning faol kengayishi. Xitoy dunyoning ko‘plab mamlakatlariga temir yo‘l uskunalarini yetkazib beradi. Xususan, Xitoyning “Beiche” korporatsiyasi (China CNR Corporation Limited) 2016 yilning yozida Estoniyaga birinchi teplovoz jo‘natdi. Xitoy korxonasi birinchi marta Yevropa Ittifoqi davlatiga temir yo‘l transportini eksport qildi. Shartnomaga ko‘ra, Beiche korporatsiyasi 1,5 yil ichida Estoniyaga 16 ta lokomotiv jo‘natadi. Birgina 2016 yilning o‘zida Qozog‘istonga poyezdlar, Belarusga elektrovozlar, Turkmanistonga yengil vagonlar va boshqa temir yo‘l texnikalari eksport qilindi.
Xitoy temir yo‘llari tadqiqot instituti 2017 yil boshida ma’lum qilishicha, Xitoyda 500 km/soat tezlikda harakatlanadigan poyezdlar uchun tormozlashning eksperimental texnologiyasi allaqachon mavjud edi.⁸
Eksperimental girdobli oqim tormoz tizimi allaqachon qurilgan va foydalanishga topshirilgan bo‘lib, u 500 km/soatgacha maksimal tezlikda harakatlanuvchi tezyurar poyezdlarning tormozlanishini dinamik taqlid qilish, girdobli oqim tormozlash texnologiyasini sinab ko‘rish va o‘rganish imkonini beradi. turli tezlik va ish rejimlarida.
Umuman olganda, Xitoyda tezyurar temir yo‘l texnologiyasi ilg‘or jahon darajasiga yetdi.
Xitoy tezyurar poyezdlarining maksimal tezligi 486,1 km/soatni tashkil qiladi.
Xitoyning intellektual mulki hisoblangan ikki harakatlanuvchi tezyurar poyezd 2018-yilda foydalanishga topshiriladi.
“Ikki g‘ildirakli harakatlanishning tatbiq etilishi poyezdga elektr quvvati bo‘lmagan joylarda akkumulyatorlardan foydalanish imkonini beradi”, — dedi tadqiqot instituti ilmiy xodimi. Bu tegishli sohalardagi texnologik bo‘shliqlarni to‘ldirib, tezyurar poyezdlar harakatini tadqiq qilish sohasida yana bir muhim yutuqni qayd etdi.
Beshinchidan, temir yo‘l tizimini isloh qilish va modernizatsiya qilish. Transport va logistika xarajatlari hozirda Xitoy yalpi ichki mahsulotining qariyb 18% ni tashkil etadi, bu rivojlangan iqtisodiyotga qaraganda ikki baravar yuqori. Harajatlarning katta miqdori mamlakatda temir yo‘llarning rivojlanmaganligi va boshqa transport turlari bilan yomon aloqasi bilan bog‘liq.
So‘nggi yillarda Xitoy Xalq Respublikasi Temir yo‘llari vazirligi o‘zlashtirishda qo‘lga olingan va katta miqdorda qarzlar bo‘yniga tushgan nopok organ obro‘siga ega bo‘ldi. Moliyaviy ahvol ham unchalik barqaror emas. 2016-yil sentabr oyi yakuniga ko‘ra, temir yo‘llar vazirligining umumiy qarzi 2,66 trln. yuan (418,34 mlrd. dollar), leveraj darajasi (tashkilot tomonidan o‘z aktivlarini moliyalashtirish uchun foydalaniladigan qarz mablag‘lari miqdori) 62% ni tashkil qiladi.
XXR hukumati temir yo‘llar vazirligini tugatib, uning ma’muriy va tijorat vazifalarini taqsimlashni rejalashtirmoqda. Bu 10-mart kuni Pekinda bo‘lib o‘tayotgan Butunxitoy xalq vakillari kengashining 12-sessiyasi ko‘rib chiqish uchun taqdim etilgan Xitoy Xalq Respublikasi Davlat kengashi apparatini isloh qilish va uning funksiyalarini o‘zgartirish loyihasida qayd etilgan.⁹
Bu qadam mamlakatda byurokratiyani yengish strategiyasi doirasida amalga oshiriladi. Qayta tashkil etish, birinchi navbatda, vazirlik faoliyatining samarasizligi, uning yaqinligi va korrupsiyaning yuqori darajasini bartaraf etishga qaratilgan.
Vazirlik hozirda Xitoyning keng temir yo‘l tarmog‘ini boshqaradi va raqobat va sarmoyaviy jozibadorlikka to‘sqinlik qiluvchi shaffof bo‘lmagan tuzilmaga ega.


XULOSA
Temir yo‘llar vaziri Sheng Guanjuning so‘zlariga ko‘ra, hukumat temir yo‘llar faoliyatini imkon qadar shaffof qilish va xususiy investorlarni, jumladan, xorijliklarni ham faolroq jalb etish niyatida.
Loyihaga koʻra, Transport vazirligi huzurida Temir yoʻl vazirligining maʼmuriy funktsiyalari, jumladan, texnologiya va xavfsizlik standartlari ustidan nazoratni amalga oshirish uchun masʼul boʻlgan Davlat temir yoʻl boshqarmasi tashkil etiladi. Va yangi tashkil etilgan Xitoy bosh temir yo‘llari kompaniyasi o‘zining iqtisodiy funktsiyalarini amalga oshirish uchun mas’ul bo‘ladi, asosiy e’tiborni operatsion va tijorat masalalariga, xususan, yuk va yo‘lovchi tashish biznesini boshqarishga, shuningdek, temir yo‘llarni qurishga qaratadi.
Hukumat, oʻz navbatida, temir yoʻl qurilishini qoʻllab-quvvatlash, islohotlarni jadallashtirish va korporativ xizmatlar koʻrsatish tizimini yaratishga vaʼda berdi.
Pirovardida bir qancha hududiy temir yo‘l kompaniyalarini tashkil etish rejalashtirilgan, bu esa raqobatning kuchayishiga va samaradorlikning oshishiga olib keladi. Bu Xitoyda yoqilg‘ining nisbatan yuqori narxini pasaytirish va tizimni yanada rivojlantirishni tezlashtirishga yordam beradi. Bundan tashqari, hukumat o‘z texnologiyalari bilan xalqaro kompaniyalar sohaga kirishini kutmoqda.
Oltinchidan, Xitoyning ustuvor yo‘nalishlaridan biri bo‘lgan mintaqaviy transport yo‘laklarini yaratish. 2015 yil dekabr oyida Xitoy Lancang-Mekong daryosida oʻrta va uzoq muddatli istiqbolda xalqaro yuk tashishni rivojlantirish dasturini ishlab chiqish taklifi bilan chiqdi va tegishli moliyaviy yordam koʻrsatishga vaʼda berdi. Transport integratsiyasi bo‘yicha ikki tomonlama shartnomaning imzolanishi 2016-yilda Xitoy va Vetnam o‘rtasida 5 ta avtomobil transporti liniyasini ochish imkonini berdi.
2016-yilda, shuningdek, mintaqaviy transport integratsiyasini rivojlantirish uchun Katta Mekong Submintaqaviy temir yo‘l ittifoqini tashkil etishga qaror qilindi. Katta Mekong subregioni (GMS) tarkibiga Kambodja, Laos Xalq Demokratik Respublikasi, Myanma, Tailand, Xitoy Xalq Respublikasining Yunnan va Guangsi provinsiyalari kiradi.
Ittifoq kutilganidek, davlatlar oʻrtasida temir yoʻl aloqalarini oʻrnatish, temir yoʻl liniyalarini birlashtirish va tovarlarning transchegaraviy olib oʻtishi uchun qulay shart-sharoitlar yaratishda alohida ahamiyatga ega boʻladi. Bundan tashqari, bu GMSga kiritilmagan mamlakatlar bilan munosabatlarga ham tegishli.
Shunday qilib, ko‘rib chiqilgan omillar Xitoy temir yo‘l transportining raqobatbardosh holatini va uzoq muddatli istiqbolda rivojlanish istiqbollarini shakllantiradi. Biroq oʻz maqsadlariga erishish uchun Xitoy hukumati doimiy ravishda asosiy elementlar boʻyicha harakat qilishi va strategik yoʻnaltirilgan raqobatbardoshlikka eʼtibor qaratadigan modelni yaratishi kerak.