Toshkent davlat sharqshunoslik universiteti

2-BOB. XITOY TEMIR YO‘L TRANSPORTINING TAVSIFI
2.1 Xitoyda temir yo‘l transporti bilan mamlakat bo‘ylab sayohat qilish
Xitoyda temir yo‘l transporti mamlakat bo‘ylab sayohat qilish uchun eng mashhur transport turlaridan biriga aylandi. Deyarli barcha temir yo‘l kompaniyalari Xitoy temir yo‘llari vazirligiga bo‘ysunadi. Tashishning katta qismi Xitoy temir yo‘li orqali amalga oshiriladi.Siz Xitoyga Trans-Sibir temir yo‘li tarmog‘i - Binzhou temir yo‘li orqali temir yo‘l orqali borishingiz mumkin. Siz Xitoyga va Ussuri temir yo‘liga ham borishingiz mumkin.
Xitoyga Qozog‘iston orqali Lansin temir yo‘li orqali, Mo‘g‘ulistondan esa Jingxan temir yo‘li orqali yetib borishingiz mumkin. Xitoyda 3 turdagi poyezdlar mavjud - oddiy, tez va tezkor poyezdlar. Mashinalar sinflarga bo‘lingan - o‘tirgan qattiq, o‘tirgan yumshoq, yotgan qattiq (zahiralangan o‘rindiq) va yotgan yumshoq (kupe). Barcha poezdlar uchun chiptalar bitta model bo‘yicha ishlab chiqariladi va faqat ma’lum bir poezd uchun amal qiladi.
Xitoydagi temir yo‘llarning umumiy uzunligi 71 600 km ni tashkil etadi, o‘lchagich Evropa standartiga (1,435 m) muvofiq Sovet qo‘shinlarining bosqinini oldini olish uchun maxsus ishlab chiqilgan. To‘liq arxaizm tortishish bilan kuzatiladi: yo‘llarning atigi 20% elektrlashtirilgan (rivojlangan hududlar va yirik shaharlar orasidagi avtomobil yo‘llari). Ko‘pincha teplovozlar va hatto parovozlar ishlaydi.
Mutlaqo o‘ziga xos narsa - bu Xitoyning tor temir yo‘llari (ularning bor-yo‘g‘i 3600 km. Ularga parovozlar xizmat ko‘rsatadi va turli xil ko‘mir konlari va metallurgiya korxonalarini bog‘laydi). Ushbu temir yo‘l yodgorliklari yuqori texnologiyalarning qulayligi botqog‘iga botgan g‘arbliklarning sayyohlik ob’ektiga aylanib bormoqda.
Asosiy lokomotiv hududlari mamlakat shimolida to‘plangan. Temir yo‘llarning zamonaviy rivojlanishi birinchi navbatda mamlakat janubi bilan bog‘liq - Xitoy Janubi-Sharqiy Osiyoning iqtisodiy "ajdarlari" bilan yaqin transport aloqasiga intilmoqda. Ular allaqachon Singapurga avtomobil yo‘lini qurishni boshladilar, u bir nechta Janubi-Sharqiy Osiyo mamlakatlarini kesib o‘tadi.
Xitoy poyezdlarining raqamlanishi ham Rossiyanikiga o‘xshaydi. Har bir poyezdning juft va toq raqamlari bor: 1-raqam Pekindan Shanxayga, 2-raqam Shanxaydan Pekinga boradi. Qoida juda oddiy: raqam qanchalik kichik bo‘lsa, poezd tezroq. 100 ta tezyurar poyezdlar mavjud, 101-300 gacha raqamlar oddiy tezyurar poyezdlar uchun, 301-600 poezdlar yoʻlovchi poezdlari uchun ajratilgan.
Raqamlari 600 dan yuqori bo‘lgan poezdlarga kelsak, bu tinch, sekin dahshat. Poezdlardagi vagonlarning ko‘pchiligi deyarli Sovet Ittifoqidan ajratilgan o‘rindiqlardir. Faqat ko‘proq olomon - xitoylar juda ko‘p va ular jasadlarni joylashtirish uchun uchta javondan foydalanadilar. Ular juda tor va noqulay. Eng yaxshi variant - o‘rta raf. Biz tomonidan juda qadrlanadigan pastki qismi u erda yomon deb hisoblanadi - xitoyliklar sizning shaxsiyatingiz erkinligini, xususan, uxlash erkinligini hurmat qilmaydi va agar ular allaqachon etarlicha uxlagan bo‘lsa va ular ovqatlanishlari kerak bo‘lsa, sizni tantanali ravishda harakatga keltiradilar. Eng tepaga ko‘tarilish juda noqulay.
Xitoy temir yo‘l stantsiyalaridagi o‘ziga xos vaziyat. Biznikidan farqli o‘laroq, ular huvillab qolgan, chunki kutib olganlar va uchib ketayotganlar perronlarda ruxsat etilmaydi, faqat chipta bilan o‘tish mumkin. Ko‘p bosqichli nazorat amalda qo‘llaniladi - chiptalar platformaga kirishda, poezdga kirishda, poezdga chiqishdan keyin va ketishdan oldin tekshiriladi. Sotsializm davridagidek, kassalarda navbatlar Rossiyadagiga qaraganda ancha ko‘p. Chet elliklar uchun alohida kassalar taqdim etiladi - ular qimmatroq, ammo navbatsiz.
Bundan tashqari, xususiy investorlarga yangi temir yo‘l texnologiyalarida ishtirok etish, yangi temir yo‘l transporti vositalari, temir yo‘l relslari va ko‘priklar, temir yo‘l elektrlashtirish uskunalari, energiyani tejash va atrof-muhitni muhofaza qilish uskunalari, xavfsizlik tizimlarini yaratish, loyihalash, ishlab chiqarish va ta’mirlashda ishtirok etishga ruxsat beriladi. temir yo‘llar uchun.
Infratuzilmaga sarmoya kiritish orqali rasmiylar mamlakat iqtisodiy o‘sishini rag‘batlantirishga umid qilmoqda. Masalan, 2013-yilda iqtisodiy inqirozga qarshi kurashish maqsadida hukumat temir yo‘l infratuzilmasini rivojlantirish rejasini tasdiqladi, unga umumiy qiymati 800 milliard yuan (127 milliard dollar) bo‘lgan 25 ta yangi shahar temir yo‘l transporti loyihasini qurish kiradi.