Əlyazması hüququnda tanriverdiyev elmir nəSİB oğlu

3.2. Günəş enerjisindən istifadə edən dizel-elektrik qatarlarının enerji 
səmərəliliyinin yüksəldilməsi 
Bütün dünyada enerji istehlakı iqtisadi fəaliyyətin mərkəzi məsələsidir. Son bir 
neçə il ərzində COVID-19 pandemiyası görünməmiş qlobal iqtisadi və sosial böhrana 
səbəb olub. Pandemiya həyatın bütün sahələrinə, o cümlədən enerji sektoruna 
əhəmiyyətli dərəcədə təsir göstərmişdir. Pandemiya səbəbiylə bir çox hökumət 
qərarları qəbul edildi, məsələn, dünya miqyasında nəqliyyatla bağlı tələbatı azaldan 
karantin rejiminin tətbiqi. Əlaqədar hadisələr 2019-cu ilə nisbətən 2020-ci ildə 4,5-6% 
nisbətində neft tələbinin görünməmiş bir şəkildə çökməsinə və buna görə də qlobal 
enerji tələbatının azalmasına səbəb oldu. Həqiqətən də, bu yaxınlarda 2021-ci ildə 
dünya enerjisinin statistik icmalı təsdiq edir ki, enerji istifadəsi nəticəsində karbon 
emissiyaları 2020-ci ildə 6%-dən çox azalır. Bununla belə, COVİD-in səbəb olduğu 
karbon emissiyalarının azalmasının və enerji tələbatının azalacağına dair narahatedici 
əlamətlər var [13]. 
2020-ci ildə enerjiyə olan tələbatın azalmasından asılı olmayaraq, külək və 
günəş enerjisi başda olmaqla, bərpa olunan enerji böyüməyə davam etdi. 2020-ci ildə 
bərpa olunan enerji hasilatında 2019-cu illə müqayisədə 358 TVts rekord artım göstərdi 
[13]. Üstəlik, bu artım 2017, 2018 və 2019-cu illərdə müşahidə olunan artımla 
müqayisə edilə bilər. Beləliklə, biz son illərdə bərpa olunan enerji artımının dünya 
siyasi və sağlamlıq problemlərinə qarşı nisbi toxunulmazlığını müşahidə etdik. 
Maraqlıdır ki, həm "OnGrid"də, həm də "OffGrid"də PV günəş enerjisi gücü zaman 
keçdikcə artdı və 2020-ci ildə müvafiq olaraq 710 GVt və 2019-cu ildən 2020-ci ilə 
qədər quraşdırılmış güc 4 GVt-a çatdı. Buna görə də, bərpa olunan enerji son illərdə 
ilkin enerji istehlakını azaltmaq üçün hər hansı səmərəli həllin mühüm hissəsini təşkil 
etmişdir [4-6]. Ümumiyyətlə, bərpa olunan enerji payı, ümumi daxili məhsulun enerji 
intensivliyi və enerjinin son istifadəsinin elektrikləşdirilməsi son illərdə yaxşılaşmalar 
göstərmişdir. Bununla belə, temp dünyanı Paris razılaşmasının (COP21) məqsədlərinə 
çatmaq üçün yola salmaq üçün kifayət deyil. Bu beynəlxalq iqlim konfransı qlobal 
istiləşmə ilə mübarizədə dönüş nöqtəsidir. O, bütün ölkələri 2100-cü ilə qədər istixana 

---

50 
qazı emissiyalarını azaltmağa və istiləşməni 2
0
C-dən aşağı və ümumən 1,5
0
C-dən aşağı 
saxlamağa öhdəliyini götürür [17]. 
Geniş resurs mövcudluğu, əhəmiyyətli bazar potensialı və xərc rəqabət 
qabiliyyətini nəzərə alaraq, PV günəş panellərinin növbəti onillikdə bir neçə regionda 
ümumi bərpa olunan mənbələrin artımına təkan verməsi gözlənilir.
Dəmir yolu qlobal motorlu sərnişin daşımalarının 9%-nə və yük daşımalarının 
7%-nə cavabdehdir [12]. 2017-ci ildən elektrik şəbəkəsi üzərindən dəmir yolu əsaslı 
nəqliyyat digər nəqliyyat vasitələri (təyyarələr və avtomobillər/yük maşınları kimi) ilə 
müqayisədə nisbətən aşağı karbon qazı emissiyasına və “yaşıl nəqliyyat” adlanan 
rejimə çevrilmişdir [13]. Digər tərəfdən, dəmir yolu əsaslı ilkin yanacaq qlobal 
miqyasda CO
2
emissiyalarının artmasının əsas səbəbini təşkil edir [14]. Buna görə də, 
adətən, dəmir yolu sektorunda PV günəş panellərinin quraşdırılması dəmir yolu 
sektorunda, xüsusən də ilkin yanacağa əsaslanan enerjiyə qənaət və emissiyaların 
azaldılmasını yaxşılaşdırır və yuxarıda qeyd olunan 2050-ci ildə məqsədə çatmaq üçün 
irəliyə doğru bir addımdır. 
Qeyd etmək lazımdır ki, dəmir yolu nəqliyyatı 1990-cı ildən 2014-cü ilə qədər 
enerji səmərəliliyi baxımından yaxşılaşmışdır: bir sərnişini 1 km hərəkət etdirmək üçün 
13%, bir ton yükü 1 km hərəkət etdirmək üçün isə 19% elektrik enerjisi tələb olunur. 
Nəticədə, 1990-cı ildən 2009-cu ilə qədər Avropa dəmir yollarından ümumi CO
2 
emissiyaları 32% azaldı. Sərnişin üçün xüsusi emissiyalar (sərnişin-km-ə görə) 20% və 
yükdaşımaya məxsus emissiyalar (ton-km başına) 38% azalmışdır [15]. Bununla belə, 
bu hələ kifayət deyil, çünki Beynəlxalq Dəmir Yolları İttifaqı (UIC) və Kanada Elektrik 
Raceways (CER) artıq 2030-cu il üçün yeni hədəf müəyyən ediblər. UIC “Moving 
Dayanıqlı Mobilliyə doğru: Avropa Dəmiryol Sektoru Strategiyası 2030 və sonrakı”. 
Hədəflər 2010-cu ilin dekabrında UIC və CER tərəfindən müəyyən edilmişdir. 2011-
ci ildən 2030-cu il hədəflərinə doğru irəliləyiş UIC (texniki sənəd: “2020–2030 
UIC/CER strategiyası hədəflərinə dair monitorinq hesabatı”) tərəfindən hər il 
monitorinq edilir və hesabat verilir [16]. 
Yeni tövsiyələr aşağıdakı kimidir: 
1990-cı illə müqayisədə qatar əməliyyatlarından xüsusi son enerji istehlakını 

---

51 
30% azaltmaq. 
1990-cı illə müqayisədə qatarların istismarından yaranan xüsusi orta CO
2
emissiyalarını 50% azaltmaq. 
Dəmir yolu sektoruna dizel (Şəkil 3.7-də göstərilmişdir) və elektrik qatarları 
daxildir. Elektrikləşdirilmiş nəqliyyat vasitələrinin 100 ildən artıqdır ki, dəmir yolu 
tətbiqlərində istifadə olunmasına baxmayaraq, enerjidən asılı olmayan, dizel əsaslı 
ötürücülü qatarlar hələ də dünyanın dəmir yolu şəbəkələrində istifadə olunur. Məsələn, 
2020-ci ilə qədər Bretanda ağır magistral dəmir yollarının yalnız 38%-i 
elektrikləşdirilib [17]. Buna görə də, dizel-elektrik enerjisinin səmərəliliyinin 
artırılması üzrə işlər, xüsusən də yanacaq sərfiyyatının və karbon emissiyalarının 
azaldılması sahəsində əsas vəzifədir. 
Şəkil 3.7. Dizel-elektrik qatarı (F7A). 
Dünyada dizel qatarlarının damında fotovoltaik günəş panellərinin 
quraşdırılmasına artıq 2011-ci ildə başlanılmışdı. Əvvəllər rentabelliyin hesablanması 
hava şəraitinin və günəş panellərinin nəzəri səmərəliliyinin qiymətləndirilməsinə 
əsaslanırdı ki, bu da qeyri-qənaətbəxş nəticələrə və məlumatların əldə edilməsində 
çətinliklərə səbəb olurdu. Bu işin orijinallığı RetScreen proqram təminatının istifadəsi 
əsasında dizel-elektrik qatarlarında PV günəş panellərindən istifadənin mümkünlüyünü 
və rentabelliyini hesablamaq üçün sadə enerji yanaşmasını təklif etməkdir. RetScreen 
qatarın coğrafi mövqeyi ilə bağlı hava şəraitinə asan girişi təmin edir. Bundan əlavə, 
istifadəçiyə istənilən fotovoltaik günəş panellərini seçmək və panellərin istehsal etdiyi 

---

52 
faktiki günəş enerjisini tapmaq imkanı verir. 
Bundan əlavə, bu proqram bərpa olunan mənbələrindən istifadə etməklə istehsal 
olunan elektrik enerjisi ilə bağlı texniki, maliyyə və risk analizlərini təmin etməklə 
texniki-iqtisadi əsaslandırmaları tamamlaya bilər. Buna baxmayaraq, nümunə 
araşdırmalarımızda, PV günəş panelləri tərəfindən istehsal olunan enerji, köməkçi 
avadanlığı idarə etmək üçün istifadə olunan köməkçi generator tərəfindən istehsal 
olunan enerjini əvəz etmək üçün istifadə ediləcəkdir. Buna görə də, rentabellik qatarın 
köməkçi generatorunun istehsal etdiyi ümumi enerjidən günəş enerjisinin faizi ilə 
ölçülür, ya 0% (istehsal olunan enerji heç bir şeyi əhatə etmir) və ya 100% (tam örtülü). 
Nəticədə, RetScreen nəticələri bu araşdırmada tətbiqin növünə uyğunlaşdırılır.