Bakka ulasimLojistik Rapor

 

 

38 

 

Ş

e

k

il

 2

1

: 

B

ö

lg

e

d

e

k

i 

k

a

ra

y

o

ll

a

rı

 

K

a

y

n

a

k

: 

K

a

ra

y

o

lla

rı

 G

e

n

e

l 

M

ü

d

ü

rl

ü

ğ

ü

, 

1

5

. 

B

ö

lg

e

 (

K

a

s

ta

m

o

n

u

) 

H

a

ri

ta

s

ı

 

---

 

 

39 

Tablo 11: TR81 Bölgesi’ndeki kamyon sayısı 

 Bölge 

Kamyon Sayısı 

TR81 

10.275 

Türkiye 

751.650 

TR81/Türkiye 

1,37% 

(Kaynak: TÜİK, Aralık 2012)  

 

 

Ş

ekil 22: TR81 Bölgesi’nin kamyon sayısının di

ğ

er bölgelere göre durumu 

 

 

Ş

ekil 23: TR81 Bölgesi’ndeki ki

ş

i ba

ş

ı kamyon sayısının di

ğ

er bölgelere göre durumu 

 

 

Kaynak: TU

İ

K verileri

 

Kaynak: TU

İ

K verileri

 

---

 

 

40 

4.5.2

 

Karayolu Projeleri 

Bölgede bölünmüş çalışmaları devam etmekte olup bu kapsamda, Zonguldak-Ereğli, Bartın-

Karabük, Karabük-Kastamonu, Bartın-Kurucaşile ve Bartın-Çaycuma arasındaki kesimlerde 

çalışmalar  yapılmaktadır  (bkz.  Şekil  24).  Ancak,  Karabük’ü  Zonguldak’a  (ve  Filyos’a) 

doğrudan  bağlayan  yollarda  yakın  geçmişte  16  adet  tünel  inşa  edilmiş  ve  hizmete  açılmış 

olmasına  rağmen,  bölünmüş  yol  çalışması  planlanmamış  olup,  bu  durum  Karabük’ün 

limanlara ulaşımını kısıtlamaktadır. Benzer bir durum Karabük’ten Ereğli’ye ulaşım süresini 

kısaltabilecek Devrek-Ereğli yolu için de geçerlidir 

 

 

Ş

ekil 24: TR81 Bölgesi’ndeki Bölünmü

ş

 Yol çalı

ş

maları 

 

2035  yılı  hedefleri  arasında  Bolu  ile  Bartın  arasında  bir  otoyol  bağlantısı  bulunmakla 

beraber  bu  proje  2023  hedeflerinde  yoktur  (bkz.  Şekil  25).  Filyos  Limanı’nın  inşası  bu 

tarihten  önce  planlandığından,  limana  ve  etrafında  oluşacak  sanayi  yatırımlarına  ulaşımı 

sağlayacak bir otoyol olmaması dezavantaj olacaktır. Benzer ölçekteki diğer bütün limanlara 

ve  daha  da  önemlisi  Filyosa  alternatif  olabilecek  diğer  limanlara  otoyol  bağlantılarının 

mevcut oluşu Filyos Limanı’nın erişilebilirlik noktasında rekabet gücünü azaltacaktır. 

 

Kaynak: Karayolları Genel Müdürlü

ğ

ü

 

Hizmete Açık Bölünmü

ş

 Yollar

 

Yapım A

ş

amasındaki Bölünmü

ş

 Yollar

 

İ

hale Edilecek Bölünmü

ş

 Yollar

 

---

 

 

41 

 

Ş

ekil 25: Mevcut ve planlanan otoyol çalı

ş

maları 

 

4.6.

 

Kent İçi Ulaşım 

Bölgedeki kent merkezlerindeki ulaşım karayolu ulaşımı üzerine kurulmuştur. Bölgenin dik 

yamaçlı dağlık yapısı yerleşim merkezlerini dar alanlara sıkıştırmıştır. Buna paralel olarak 

bölgenin şehirlerarası ve sehir içi yolları da darlıkları ile dikkat çekmektedir. Bölgede demir-

çelik  ve  madencilik  sektörlerine  yönelik  büyük  ölçekli  tesisler  mevcuttur.  Bölgedeki 

demiryolu ve denizcilik altyapısının unsurları bu sektörlerin mamüllerinin ekonomik olarak 

taşınması  ön  planda  tutularak  inşa  edilmiştir.  Ancak,  bölgedeki  kent merkezleri  plansız  ve 

kontrolsüz olarak büyümüştür. Bunun sonucunda bölgedeki endüstriyel tesisler, demiryolu 

istasyonları  ve  limanlar;  kentlerin  değişen  ihtiyaçlarına  uygun  bir  şekilde  cevap  verecek 

altyapı yatırımlarının ve düzenlemelerin yapılmasını güçleştirir hale gelmişlerdir. 

Bölgenin  kent  merkezlerinde  toplu  ulaşım  otobüs  ve  dolmuşlarla  sağlanmaktadır.  Bölgede 

yayalaştırılmış  alanların  sayısı  ve  oranı  oldukça  düşüktür.  Bölgedeki  kent  merkezlerinde 

otopark  eksikliği  fazla  hissedilmese  de  gelecekte  mevcut  otoparkların  yetersiz  kalacağı 

düşünülmektedir.  

Kent merkezlerinin etrafında çevre yollarının olmaması nedeniyle şehirlerarası trafik kent 

merkezlerinden geçmektedir. Bu durum hem şehirlerarası ulaşımın yavaşlamasına hem de 

şehir  içi  trafikte  yoğunluk  yaşanmasına  sebep  olmaktadır.  Şehirlerarası  ulaşım  trafiği 

özellikle güzergah üzerindeki işletmeler yoluyla ekonomik canlılığa katkıda bulunmaktadır. 

Öte yandan, yaşanan trafik sıkışıklığı araçların daha fazla yakıt tüketmesine yol açmaktadır. 

Dolayısıyla daha fazla egzoz dumanı üretilmekte ve çevre kirliliğine yol açılmaktadır. Şehir 

halkı  ise  yolda  daha  uzun  süre  geçirmek  zorunda  kalmaktadır.  Bölgenin  lojistik  alanında 

rekabet gücü de olumsuz etkilenmektedir.  Sonuç olarak, trafik sıkışıklığının ekonomi, çevre 

ve  yaşam  kalitesi  üzerinde  olumsuz  etkileri  vardır.  Bu  nedenle  önlem  alınması 

gerekmektedir. 

Kaynak: Ula

ş

tırma Denizcilik ve Haberle

ş

me Bakanlı

ğ

ı

 

---