Bakka ulasimLojistik Rapor

 

 

45 

 

(Kaynak: www.kureselrekabet.com) 

Ş

ekil 27: Düzey 2 Bölgelerinin antrepo alanlarının kar

ş

ıla

ş

tırılması 

 

Tablo 15: TR81 Bölgesi illerinin antrepo durumları 

İl/Bölge 

AntrepoAlanı (m2) 

Bartın 

7.485 

Karabük 

20.514 

Zonguldak 

213.684 

TR81 

241.683 

Türkiye 

10.592.132 

TR81 / Türkiye 

%2,28 

 

 

İstanbul 

2.162.747 

Kocaeli 

2.066.860 

Samsun 

835.215 

Karasu (Sakarya) 

10.782 

(Kaynak: İstanbul TicaretOdası, 2012) 

 

4.11.

 

Değerlendirme 

Lojistik açıdan olumlu gözüken altyapı ve ulaşılabilirlik koşullarına rağmen bazı göstergeler 

bölgenin  lojistik  potansiyelinin  çok  da  iyi  kullanılmadığını  ortaya  koyuyor.  Batı  Karadeniz 

bölgesine  gerek  demiryolu,  gerek  havayolu  gerekse  de  karayolu  ile  çeşitli  yollardan 

ulaşılabilmesine  rağmen,  bu  ulaştırma  türlerinde  bazı  sorunlar  mevcuttur.  Merkezleri 

birbirine  ve  bölge  dışına  bağlayan  karayollarının  tamamının  yüksek  kalitede  olmaması  ve 

çevreyollarının  eksikliği  bölgenin  lojistik  açıdan  cazibesini  azaltan  önemli  faktörlerdendir. 

Aynı  şekilde,  demir  yolu  ağı  altyapısının  eski  olması  ve  Zonguldak-Karabük-Çankırı-Irmak 

arasında tek hat olarak mevcut olması demiryolunun cazibesini oldukça azaltmaktadır.  

Bölgedeki  lojistik  performansını  etkileyen  diğer  problemleri  sıralamak  gerekirse  bunlar; 

lojistik merkezlerin olmaması, depolama tesislerinin azlığı, hızlı tren seferlerinin olmaması, 

aktif  bir  serbest  bölgenin  olmaması,  TIR-Kamyon  parklarının  yetersizliği  ve  dağlık 

coğrafyadan dolayı düz arazi bulmakta yaşanan güçlükler olarak sıralanabilir.  

---

 

 

46 

Yapılan temaslarda Filyos Vadisi Projesinin en son planlarında lojistik merkez için ayrılmış 

bir yer öngörülmediği anlaşılmaktadır. Bu da Filyos Limanı’nın ve genel olarak da bölgenin 

Karadeniz  ile  açılan  kapı  olabilme  cazibesini  düşürecektir.  Filyos’tan  bağımsız  olarak 

Karabük’e  bir  lojistik  merkez  inşası  için  fizibilite  çalışmaları  yapılmış  olduğu 

anlaşılmaktadır.  Filyos  ve  Karabük’ün  mesafe  olarak  birbirine  yakın  oluşu  göz  önüne 

alındığında, fizibilite çalışmalarının ve nihai olarak verilecek kararların bu iki alternatifin de 

göz önüne alınarak yapılması yerinde olacaktır.  

Zonguldak  Limanı’nın  en  önemli  dezavantajlarından  biri  limanın  genişlemesine  imkân 

sağlayacak alanın bulunmamasıdır. Bartın Limanı ise düşük drafta sahip olduğundan yüksek 

tonajlı  gemiler  bu  limana  yaklaşamamaktadır.  Bölgedeki  yüksek  draftlı  Erdemir  ve  Eren 

limanları  ise  özel  firmalara  ait  olup,  daha  çok  bu  firmaların  ihtiyaçlarına  cevap  verecek 

özelliklere sahiptir. 

Bölgede lojistik faaliyetlerde bulunan firmalar olmasına rağmen bunların lojistik sektöründe 

kurumsallaşmış/markalaşmış firmalar olmaması ve lojistik ile ilgili kümelenme olmayışı da 

lojistik performansı olumsuz etkileyen faktörler arasında sıralanabilir. 

---

 

 

47 

5.

 

POTANSİYEL ARAŞTIRMASI VE REKABET ANALİZİ 

Batı Karadeniz Bölgesi bulunduğu coğrafi konum itibari ile Karadeniz’e kıyısı olan ve önemli 

ticaret  hacmine  sahip  olduğumuz  ülkelerle,  Ankara  ve  İç  Anadolu’yu  bağlayan  koridor 

niteliğindedir. Bu bağlamda TR81 Bölgesi, Karadeniz’e kıyısı olan ülkelerle önemli bir ticari 

potansiyele  sahiptir.  Karadeniz  üzerinde  bulunan  önemli  liman  kentleri  Trabzon,  Samsun, 

Giresun,  Zonguldak,  Ordu,  Köstence,  Burgaz,  Varna,  Odesa,  Evpatoria,  Novorosisk,  Poti, 

Batum ve Sochi‘dir. Karadeniz coğrafyasında denizyolu konteyner, genel kargo, kuru dökme 

yük ve RO-RO ile taşınmakta olan yük trafiğinde önemli bir artış gözlemlenmektedir. Artan 

bu  ticaret  hacmi  ise  TR81  Bölgesi  için  potansiyel  pazarların  genişliyor  olması  manasına 

gelmektedir.  Ulaşım  ve  Lojistik  altyapı’ya  bakıldığında,  Bölüm  4.1’de  de  ortaya  konulduğu 

üzere,  gerek  ulaşım  çeşitliliği  gerekse  altyapı  ve  erişebilirlik  açısından  TR81  Bölgesi’nin 

mevcut  durumu  diğer  bölgelerle  karşılaştırıldığında  iyi  bir  tablo  çizmektedir.  Hatta 

Karadeniz  bölgesinde,  altyapı  ve  erişebilirlik  açısından  en  iyi  bölgelerden  birisidir  (bkz. 

Şekil 1).  Daha önceki bölümlerde TR81 Bölgesi’nde yer alan limanların toplam gemi trafiği 

açısından  Türkiye  geneline  göre  kullanım  oranını  analiz  edilmişti.  Bu  bölümde  ise 

tamamlanması planlanan büyük ölçekli yatırımların bölge hinterlandında yer alan şehirlerin 

yük  akışını  ve  liman  tercihlerini,  dolayısıyla  bölgedeki  limanların  kullanım oranlarını  nasıl 

etkileyebileceği araştırılmıştır. 

TR81  Bölgesi  konumu  itibariyle  ülke  içinde  Ankara  ve  Doğu  Marmara  gibi  önemli  sanayi 

merkezlerine  yakınlığı  nedeniyle  önemli  bir  ticari  potansiyele  sahiptir.  Fakat  bölge  bu 

potansiyelini  yeterince  değerlendirememekte  ve  lojistik  performansının  istenen  düzeyde 

olmadığı görülmektedir. Yakın zamanda planlanan bazı projeler bölgenin potansiyelini daha 

iyi  değerlendirmesine  imkan  verme  potansiyeline  sahiptir.  Avrupa  Birliliği  uyum  süreci 

kapsamında hazırlanan Türkiye’nin Ulaşım Altyapı İhtiyaçlarının Belirlenmesi (TINA-2020) 

araştırması  dâhilinde  yapılan  çalışmalar  sonucunda,  Türkiye’nin  mevcut  durumu  analiz 

edilmiş  ve  ileride  oluşabilecek  olası  senaryolar  değerlendirilerek  yatırım  yapılması 

öngörülen  alanlar  ve  öncelikler  belirlenmiştir.  Yapılacak  çalışmalar  arasında  Zonguldak’ın 

Filyos  kıyılarında  inşa  edilmesi  planlanan  Filyos  Limanı  ve  Irmak-Zonguldak  demiryolu 

hattının elektrifikasyon, sinyalizasyon ve telekomünikasyon işleri de yer almaktadır. Bölge 

için  bir  diğer  önemli  gelişme  de  Adapazarı-Karasu-Ereğli-Bartın  Demiryolu  projesidir. 

Bunlara  ek  olarak  devam  eden  bölünmüş  karayolu  çalışmaları,  uzun  vadede  planlanan 

otoyol  çalışması,  bölge  için  düşünülen  lojistik  merkez  projeleri  de  yine  bölge  için  büyük 

önem arzetmektedir. 

Planlanan  yatırımlar  içinde  hem  kapsam  hem  de  maliyet  açısından  şüphesiz  en  büyüğü 

Filyos  Limanı  ve  arka  sahasındaki  endüstri  tesisleri  için  geliştirilen  “Filyos  Vadisi 

Projesi”dir.  Bölgedeki  ihtiyaç  zamanında  görülmüş  ve  ilk  fizibilite çalışmaları  1991  yılında 

Japonya  Uluslararası  İşbirliği  Ajansı  (JICA)  tarafından  yapılmıştır.  Birçok  çalışma  halen  bu 

raporun  bulgularından  faydalanmaktadır.  Filyos  Vadisi  Projesi’nin  bölgeye  doğrudan  ve 

dolaylı  olarak  birçok  faydası  olacaktır.  Filyos  bölgesinin  proje  yeri  olarak  belirlenmesinin 

sebepleri  arasında  ulaşım  altyapısının  iyi  olması,  bölgede  yapılacak  gerekli  yatırımların 

güvenli  bir  şekilde  yapılabilecek  olması  başlıca  faktörler  olarak  sıralanabilir.  Zonguldak; 

Havalimanına  yakın  olması,  bölge  sahasının  yakınından  geçen  karayolu  ve  demiryolu 

bağlantılarıyla  da  Filyos  Limanı  önemli  bir  lojistik  potansiyel  göstermektedir.  Filyos’un  en 

büyük  avantajı  ise  Ankara,  Bolu,  Çankırı,  Eskişehir,  Kastamonu,  Kırıkkale,  Kırşehir,  Düzce 

---