65
7.7.
Havayolları
Yıllık 500.000 yolcu kapasitesi olan havaalanının bu kapasitesinin çok az kısmı
kullanılmaktadır. Filyos Vadisi projesine bağlı olarak hava ulaşımına olan talebin artacağı
öngörülmektedir. Ancak bu talep artışının yeterli olup olamayacağı bilinmemektedir. Bölge
halkının hava ulaşımına talebini artırmak için ek düzenlemeler yapılması ile toplam talebin
havayolu şirketlerini tatmin edecek seviyeye gelmesi sağlanabilir. Bu bağlamda toplu taşıma
düzenlemeleri ile havalimanının kent merkezleriyle olan bağlantısı güçlendirilerek ulaşım
kolaylaştırılmalıdır.
7.8.
Kombine Taşımacılık
Bölgenin lojistikte rekabet edebilirliği açısından kombine taşımacılık alt ve üst yapılarına
yatırım yapılmalıdır. Özellikle demiryolunun daha etkin şekilde kullanılmasına
çalışılmalıdır. Bunun için yüksek vagon kapasiteli manevra alanlarına ihtiyaç vardır. Filyos
Vadisi Projesi bu açıdan da önemli bir fırsat sunmaktadır. Planlara yüksek kapasiteli bir yük
istasyonu ve gerekli elleçleme donanımı dahil edilmelidir.
Şu anda bölge limanlarından konteynır taşımacılığı yapılmamaktadır. Geçmişte Bartın
Limanı’ndan konteynır gemi seferleri düzenlenmiş, ancak konteynır sayısının düşüklüğü
nedeniyle navlun bedellerinin yüksek olması ve yükleme/boşaltma işlemlerinde karşılaşılan
problemler yüzünden sonlandırılmıştır.
Konteynır taşımacılığı yüksek miktarda yükün etkin bir şekilde elleçlenebilmesi yoluyla
maliyet avantajı sağlar. Konteynır taşımacılığında denizyolu ile birlikte karayolu ve/veya
demiryolu taşımacılığına ihtiyaç duyulur. Bu nedenle kombine taşımacılık altyapısına
yatırım yapılmasını gerektirir. Yukarıda da belirtildiği gibi bölgenin mevcut ticaret ve sanayi
karakteristiği yüksek miktarda konteyner yükü çıkarmaya uygun değildir. Bu nedenle
istifleme alanı, elleçleme donanımı ve süreçlerine yatırım yapıllırken bölge içinden ve
dışından gelecek ürün çeşitliliğinin ve hacminin artırılmasına yönelik çalışmaların yapılması
gerekmektedir.
7.9.
Limanlar
7.9.1
İhtisaslaşma
Bölgede bulunan çok sayıdaki küçük kapasiteli limanların (Zonguldak, Bartın vs.) özellikle
Filyos Limanı kullanıma açıldıktan sonra ihtisas limanı haline getirilmesi, limanlardaki
verimliliğin artırılmasına ve yapılacak yatırımların efektif kullanımına faydası olabilir. Bu
bağlamda bir liman Ro-Ro taşımacılığında, diğer bir liman araç taşımacılığında, Filyos ise
konteynır taşımacılığında ihtisaslaşabilir. Buna paralel olarak limanlarda bilişim ve ekipman
altyapısının geliştirilmesiyle verimliliğin arttırılması gerekir.
66
7.9.2
Zonguldak Limanı
Zonguldak Limanı’ndan düzenlenen Ro-Ro seferleri ve limana kadar uzanan demiryolu
şehrin ekonomisine hatırı sayılır bir katkıda bulunmaktadır, fakat kentiçi ulaşımı olumsuz
etkilemektedir. Bu limanın kaldırılması kentiçi ulaşımı büyük ölçüde rahatlatacaktır.
Bölgede Ro-Ro taşımacılığı için kullanılabilecek pek çok liman mevcuttur. Yapımı planlanan
Filyos Limanı ise özellikle Karabük’e yakınlığı ve bölünmüş yol planları göz önüne
alındığında Karabük merkezli firmaların tercihi olması beklenmektedir.
Zonguldak Limanı’nın kaldırılmaması halinde şehir içi trafik yoğunluğunun azaltılması için
liman operasyonlarında bazı değişiklikler yapılabilir. Liman içerisindeki TIR parkı yoğun
zamanlarda yetersiz kalmaktadır ve Ro-Ro için sıra bekleyen TIR’lar liman alanı dışında,
cadde ve sokaklarda beklemek durumunda kalmaktadırlar. Buna bir çözüm olarak Ro-Ro
seferlerinde randevu sistemine geçilmesi gerekmektedir. Sadece randevu saati gelen
TIR’ların şehir içine girmelerine izin verilmelidir. Randevu saatinden önce kente ulaşan
TIR’lar için kent dışında bekleme alanları ayırılmalıdır. Bu bekleme alanlarında randevu
alma imkanı sunulabilir. Şehre gelen trafik göz önüne alındığında Devrek-Zonguldak ve
Ereğli-Zonguldak karayolları üzerinde limana yaklaşık 30 km mesafede birer tane bekleme
alanı yeterli olacaktır.
7.10.
Kent İçi Ulaşım
Bölgede yayalaştırılmış alanların sayısı ve oranı oldukça düşüktür, bu alanların artırılmasına
yönelik çalışmalar bölgeyi daha yaşanabilir hale getirecektir. Bölgedeki kent merkezlerinde
otopark eksikliği fazla hissedilmese de gelecekte mevcut otoparkların yetersiz kalacağı
düşünülmektedir. İmar planlarının daha fazla otapark icerecek şekilde düzenlenmesi
gerekmektedir.
Zonguldak kenti deniz kıyısında olması ve kıyıya paralel dağlar nedeniyle kıyı şeridi
boyunca genişleme eğilimindedir. Özellikle Zonguldak-Üniversite-Kozlu aksı mevcut
durumda nüfus yoğunluğu yüksek bir bölgedir. Bu aks hafif raylı sistem ya da raylı
sistemlerin devreye alınması konusunda bir fırsat sunmaktadır. Ayrıca, yine bu aks boyunca
ve de uzantısı olan kıyı şeridi boyunca denizden toplu taşıma seçeneği değerlendirilmelidir.
Karabük’te de, Zonguldak’ta olduğu gibi, Ankara-Karabük-Kastamonu şehirlerarası karayolu
Karabük kent merkezinden geçerek kent trafiğini sıkıştırmaktadır. Şehirlerarası karayoluna
alternatif olacak nitelikte bir cadde veya bulvar ise mevcut değildir. Karabük kent
merkezinden geçen demiryolu ve Filyos Çayı şehir merkezini bölmekte ve şehir içi ulaşımı
olumsuz yönde etkilemektedirler. Karabük kenti şehirlerarası yol boyunca genişleme
eğilimindedir. Karabük-Üniversite-Safranbolu aksı toplu taşıma için hafif raylı sistem veya
raylı sistem için uygun olma potansiyeline sahiptir.