Bakka ulasimLojistik Rapor
Yüklə 7,5 Mb. Pdf görüntüsü
|
58 6.3. Fırsatlar FIRSATLAR F1.
Ülkemizde yol ve tünel yapımında kaydedilen ilerlemeler. F2.
F3.
Bölge karayollarında devam eden ve planlanan çalışmalar. F4.
Kombine ve demiryolu taşımacılığın artan önemi. F5.
İleri lojistik faaliyetleri ve altyapısının artan önemi. F6.
Adapazarı-Karasu-Ereğli-Bartın demiryolu projesi. F7.
Zonguldak-Irmak demiryolu hattı rehabilitasyon projesi. F8.
TCDD’nin lojistik altyapı yatırımları F9.
Demiryollarının serbestleştirilmesi ile ilgili yasa tasarısı F10.
Konumu: Karadeniz kıyısında olması.Ankara, Düzce gibi önemli ticaret ve sanayi merkezlerine yakın olması.Hinterlandında kalkınmada öncelikli iller olması. F11.
Mevcut limanlarda kullanılmayan kapasitenin olması. F12.
F13.
Filyos Vadisi projesi: Liman, Endüstri Bölgesi ve Serbest Bölge içermesi. Lojistik merkez için uygun olması. F14.
Karadeniz ülkeleriyle olan ticaretin ürün çeşitliliği ve yüksek hacmi , gelecekte artma eğilimi göstermesi. F15.
İstanbul Boğazında yoğunluk nedeniyle geçişlerde yaşanan gecikmeler F16.
F17.
Doğa ve kültür turizmine artan ilgi. F18.
Üniversitelerde lojistik ile ilgili açılan bölüm sayısının artması, taban puanlarının artış eğiliminde olması F19.
UND’nin 2023 yılına kadar Dünya Bankası Lojistik Performans Endeksi’nda ilk 10’da yer almayı hedeflemesi F20.
Gümrük mevzuatında yapılması planlanan dış ticaret kolaylaştırmaya yönelik düzenlemeler. F21.
BAKKA, TÜBİTAK, SAN-TEZ, AB, TEYDEB, TTGV, KOSGEB proje destekleri F22.
59 6.4. Tehditler TEHDİTLER T1.
Arazi yapısı: Ulaşım zorluğu, geniş alan azlığı. T2.
T3.
Sanayi ve ticaret alanlarının genişlemesine engel olan plansız yapılaşma. T4.
Bölgenin dışarıya göç vermesi. T5.
Lojistik konusunda kalifiye eleman bulunamaması. T6.
Bolu-Bartın Otoyolu 2035 hedefleri arasında yer alırken TR42 ve TR83 Düzey 2 Bölgeleri limanlarının otoyol ağına bağlantılarının mevcut olması. T7.
TR42 ve TR83 Düzey 2 Bölgelerinde faaliyette olan ve yapımı devam eden limanlar, lojistik merkezler, ve diğer lojistik tesisleri. T8.
Filyos Endüstri Bölgesi için düşünülen firmaların lojistik sektörünü güçlendirecek firmalar olmamaları T9.
Önde gelen lojistik ve dış ticaret bölümlerinin bölge dışındaki üniversitelerde olması T10.
T11.
İstanbul ve çevresinde oturmuş limanların olması. T12.
Bölgedeki yüksek draftlı limanların özel firmalara (KARDEMİR, Eren Enerji) ait olması ve belirli yük tiplerine göre tasarlanmış olması T13.
Altyapı yatırımlarının yüksek maliyetli olması. T14.
T15.
Filyos projesi için finansman sağlaması beklenen AB’nin yaşadığı ekonomik darboğazlar T16.
Ekonomik krizler nedeniyle ihracat ve ithalatta yaşanabilecek daralma T17.
60 7. ULAŞTIRMA VE LOJİSTİK MASTER PLANI STRATEJİLERİ 7.1. TOWS Matrisi: Muhtemel Eylemler GZFT tablosu üzerinde TOWS Matris yaklaşımı uygulanarak muhtemel eylem ve politikalar üzerinde düşünülmüştür. Buna göre GZFT tablosunun dahili unsurlarının (güçlü yönler, zayıf yönler), harici unsurlar (fırsatlar, tehditler) ile kombinasyonları üzerinde durulmuştur. Güçlü yönlerden faydalanma, zayıf yönleri kapatma, fırsatlardan yararlanma, tehditlere karşı önlem alma hedeflenmiştir. Eylemlerin GZFT ilişkileri ve diğer muhtemel eylemler Tablo 20 ve Tablo 21’de verilmiştir. Önemli görülen birkaç stratejiye aşağıdaki bölümlerde detaylı olarak yer verilmiştir. 7.2. Filyos Vadisi Projesi Filyos Vadisi Projesi’nin bölgenin güçlü yönlerinin avantajlarını kullanma ve zayıf yönlerini güçlendirme potansiyeline sahip olduğu görülmektedir. Bölgenin ihracat ve ithalatında demir-çelik, çimento, madencilik sektörleri ve Çatalağzı Termik Santrali’nin baskın olması nedeniyle Filyos Endüstri Bölgesi’nde benzer yatırımların bulunma ihtimali yüksektir. Ancak, bu sektörlerde kullanılan kömür, cevher gibi hammaddeler genellikle dökme yük (bulk cargo) olarak taşınmaktadır. Bu sektörlerin son ürünlerinde ise kar marjının düşük olması ve lojistik maliyetlerinin ürün maliyetlerinde yüksek bir yüzde tutması nedeniyle parça yük gibi ilkel sayılabilecek, dünyanın önde gelen uluslararası ticaret güzergahlarında kullanımı tükenmeye yüz tutan taşıma yöntemlerine başvurulmaktadır. Bu nedenle bu sektörlerin oluşturacağı yük trafiğinin bölgenin bir lojistik merkezi haline gelmesine katkı yapma olasılığı düşüktür. Bölge’de liman, tersane, depo inşaatı tecrübesine sahip firmaların olması, Filyos Vadisi Projesinin planlanan şekilde ve takvimde tamamlanabilmesi açısından bir avantajdır. Bölge firmalarının bu projede görev almaları, bölge ekonomisine direk katkı da sağlayacaktır. Yukarıda belirtilen nedenlerden dolayı bölgedeki mevcut limanların trafiklerinde fazla bir azalma beklenmemektedir. Bölge ülkemiz ihracatında çok az bir paya sahiptir. Bölgedeki mevcut limanlar kapasitelerinin çok altında yük trafiğine sahiplerdir. Dolayısıyla, Filyos Karma bölgesinin Filyos Limanı’nın yıllık 25 milyon ton olarak planlanan nihai kapasitesinin tamamını değerlendirememe olasılığı yüksektir. Filyos Limanı’nın potansiyelinin tamamının değerlendirilebilmesi için Filyos Vadisinde bölgedeki mevcut baskın sektörleri tamamlayıcı, katma değeri ve kar marjı yüksek, bölgenin lojistik becerilerine katkı yapacak sanayi ve ticaret kuruluşlarına yer verilmelidir. Filyos Limanı’nın tam kapasite kullanılabilmesi ve için bölge dışından gelecek yüklere ihtiyaç vardır. Yapılan temaslarda Filyos Vadisi Projesinin en son planlarında lojistik merkez için ayrılmış bir yer öngörülmediği anlaşılmaktadır. Proje içerisinde bir lojistik merkeze yer verilmemesi bölgenin cazibesini düşürecektir. Lojistik merkezin etkin kullanılması için birden fazla taşımacılık moduna erişiminin olması gerekmektedir. Filyos Vadisi karayolu, denizyolu ve demiryolu modlarına erişimi olması nedeniyle lojistik merkez kurulması için
Yüklə 7,5 Mb. Dostları ilə paylaş:
|