Bakka ulasimLojistik Rapor

 

 

65 

7.7.

 

Havayolları 

Yıllık  500.000  yolcu  kapasitesi  olan  havaalanının  bu  kapasitesinin  çok  az  kısmı 

kullanılmaktadır.  Filyos  Vadisi  projesine  bağlı  olarak  hava  ulaşımına  olan  talebin  artacağı 

öngörülmektedir. Ancak bu talep artışının yeterli olup olamayacağı bilinmemektedir. Bölge 

halkının hava ulaşımına talebini artırmak için ek düzenlemeler yapılması ile toplam talebin 

havayolu şirketlerini tatmin edecek seviyeye gelmesi sağlanabilir. Bu bağlamda toplu taşıma 

düzenlemeleri  ile  havalimanının  kent  merkezleriyle  olan  bağlantısı  güçlendirilerek  ulaşım 

kolaylaştırılmalıdır.  

7.8.

 

Kombine Taşımacılık 

Bölgenin  lojistikte  rekabet  edebilirliği  açısından  kombine  taşımacılık  alt  ve  üst  yapılarına 

yatırım  yapılmalıdır.   Özellikle  demiryolunun  daha  etkin  şekilde  kullanılmasına 

çalışılmalıdır. Bunun için yüksek vagon kapasiteli manevra alanlarına ihtiyaç vardır. Filyos 

Vadisi Projesi bu açıdan da önemli bir fırsat sunmaktadır.  Planlara yüksek kapasiteli bir yük 

istasyonu ve gerekli elleçleme donanımı dahil edilmelidir.  

Şu  anda  bölge  limanlarından  konteynır  taşımacılığı  yapılmamaktadır.  Geçmişte  Bartın 

Limanı’ndan  konteynır  gemi  seferleri  düzenlenmiş,  ancak  konteynır  sayısının  düşüklüğü 

nedeniyle navlun bedellerinin yüksek olması ve yükleme/boşaltma işlemlerinde karşılaşılan 

problemler yüzünden sonlandırılmıştır.  

Konteynır  taşımacılığı  yüksek  miktarda  yükün  etkin  bir  şekilde  elleçlenebilmesi  yoluyla 

maliyet  avantajı  sağlar.  Konteynır  taşımacılığında  denizyolu  ile  birlikte  karayolu  ve/veya 

demiryolu  taşımacılığına  ihtiyaç  duyulur.  Bu  nedenle  kombine  taşımacılık  altyapısına 

yatırım yapılmasını gerektirir. Yukarıda da belirtildiği gibi bölgenin mevcut ticaret ve sanayi 

karakteristiği  yüksek  miktarda  konteyner  yükü  çıkarmaya  uygun  değildir.  Bu  nedenle 

istifleme  alanı,  elleçleme  donanımı  ve  süreçlerine  yatırım  yapıllırken  bölge  içinden  ve 

dışından gelecek ürün çeşitliliğinin ve hacminin artırılmasına yönelik çalışmaların yapılması 

gerekmektedir.   

7.9.

 

Limanlar 

7.9.1

 

İhtisaslaşma 

Bölgede  bulunan  çok  sayıdaki  küçük  kapasiteli  limanların  (Zonguldak,  Bartın  vs.)  özellikle 

Filyos  Limanı  kullanıma  açıldıktan  sonra  ihtisas  limanı  haline  getirilmesi,  limanlardaki 

verimliliğin  artırılmasına  ve  yapılacak  yatırımların  efektif  kullanımına  faydası  olabilir.  Bu 

bağlamda  bir  liman  Ro-Ro  taşımacılığında,  diğer  bir  liman  araç  taşımacılığında,  Filyos  ise 

konteynır taşımacılığında ihtisaslaşabilir. Buna paralel olarak limanlarda bilişim ve ekipman 

altyapısının geliştirilmesiyle verimliliğin arttırılması gerekir. 

---

 

 

66 

7.9.2

 

Zonguldak Limanı 

Zonguldak  Limanı’ndan  düzenlenen  Ro-Ro  seferleri  ve  limana  kadar  uzanan  demiryolu 

şehrin  ekonomisine  hatırı  sayılır  bir  katkıda  bulunmaktadır,  fakat  kentiçi ulaşımı  olumsuz 

etkilemektedir.  Bu  limanın  kaldırılması  kentiçi  ulaşımı  büyük  ölçüde  rahatlatacaktır. 

Bölgede Ro-Ro taşımacılığı için kullanılabilecek pek çok liman mevcuttur. Yapımı planlanan 

Filyos  Limanı  ise  özellikle  Karabük’e  yakınlığı  ve  bölünmüş  yol  planları  göz  önüne 

alındığında Karabük merkezli firmaların tercihi olması beklenmektedir.  

Zonguldak Limanı’nın kaldırılmaması halinde şehir içi trafik yoğunluğunun azaltılması için 

liman  operasyonlarında  bazı  değişiklikler  yapılabilir.  Liman  içerisindeki  TIR  parkı  yoğun 

zamanlarda  yetersiz  kalmaktadır  ve  Ro-Ro  için  sıra  bekleyen  TIR’lar  liman  alanı  dışında, 

cadde  ve  sokaklarda  beklemek  durumunda  kalmaktadırlar.  Buna  bir  çözüm  olarak  Ro-Ro 

seferlerinde  randevu  sistemine  geçilmesi  gerekmektedir.  Sadece  randevu  saati  gelen 

TIR’ların  şehir  içine  girmelerine  izin  verilmelidir.   Randevu  saatinden  önce  kente  ulaşan 

TIR’lar  için  kent  dışında  bekleme  alanları  ayırılmalıdır.  Bu  bekleme  alanlarında  randevu 

alma  imkanı  sunulabilir.   Şehre  gelen  trafik  göz  önüne  alındığında  Devrek-Zonguldak  ve 

Ereğli-Zonguldak karayolları üzerinde limana yaklaşık 30 km mesafede birer tane bekleme 

alanı yeterli olacaktır. 

7.10.

 

Kent İçi Ulaşım 

Bölgede yayalaştırılmış alanların sayısı ve oranı oldukça düşüktür, bu alanların artırılmasına 

yönelik çalışmalar bölgeyi daha yaşanabilir hale getirecektir. Bölgedeki kent merkezlerinde 

otopark  eksikliği  fazla  hissedilmese  de  gelecekte  mevcut  otoparkların  yetersiz  kalacağı 

düşünülmektedir.  İmar  planlarının  daha  fazla  otapark  icerecek  şekilde  düzenlenmesi 

gerekmektedir. 

Zonguldak  kenti  deniz  kıyısında  olması  ve  kıyıya  paralel  dağlar  nedeniyle  kıyı  şeridi 

boyunca  genişleme  eğilimindedir.  Özellikle  Zonguldak-Üniversite-Kozlu  aksı  mevcut 

durumda  nüfus  yoğunluğu  yüksek  bir  bölgedir.  Bu  aks  hafif  raylı  sistem  ya  da  raylı 

sistemlerin devreye alınması konusunda bir fırsat sunmaktadır. Ayrıca, yine bu aks boyunca 

ve de uzantısı olan kıyı şeridi boyunca denizden toplu taşıma seçeneği değerlendirilmelidir. 

Karabük’te de, Zonguldak’ta olduğu gibi, Ankara-Karabük-Kastamonu şehirlerarası karayolu 

Karabük kent merkezinden geçerek kent trafiğini sıkıştırmaktadır. Şehirlerarası karayoluna 

alternatif  olacak  nitelikte  bir  cadde  veya  bulvar  ise  mevcut  değildir.  Karabük  kent 

merkezinden geçen demiryolu ve Filyos Çayı şehir merkezini bölmekte ve şehir içi ulaşımı 

olumsuz  yönde  etkilemektedirler.  Karabük  kenti  şehirlerarası  yol  boyunca  genişleme 

eğilimindedir.  Karabük-Üniversite-Safranbolu  aksı  toplu  taşıma  için  hafif  raylı  sistem  veya 

raylı sistem için uygun olma potansiyeline sahiptir. 

 

 

---