Çelik yuklerin tasinmasi kaptanlara tavsiyeler

er ambar içindeki havan n dew pointi d ar daki havan n dew pointinden az sa
ambarlar havaland rmaya gerek yoktur.
If the dew point of the air inside the cargo hold is higher than the dew point of the
outside air, ventilation should be carried out.
er ambar içindeki havan n dew pointi d ar daki havan n dew pointinden yüksekse
havaland rma gereklidir.
Consideration should be given to the surface temperature of the cargo, particularly
when cargo is loaded in a cold climate and designated for discharge in a warm climate.
Although it is often difficult to accurately determine the surface temperature of
steel cargoes during the voyage without the use of expensive thermocouples, it should
be noted that the temperature of steel cargoes would increase slowly during a given
voyage. In cases where steel cargoes are loaded in cold climates (such as Baltic Sea

---

and Russian/Ukrainian ports) and designated for delivery in warmer climates (such as
the U.S. Gulf of Mexico or South America), there will be little to no need for
ventilation and steps should be taken to insure that the warm outside air is not
introduced into the hold. If this warmer air is introduced into the hold, condensation
will form on the surface of the relatively colder steel cargoes.
Bu olaylar yükün yüzey s cakl yla da ilgilidir.Özellikle yük so uk iklimden yüklenmi se
ve tahliyesi s cak ülkede yap lacaksa bu önemlidir.Sefer s ras nda yükün yüzey
cakl
belirlemek oldukça zordur bunun için pahal thermocouple lar gerekir. unu
not etmeliyiz ki sefer s ras nda çelik yükünün s cakl yava bir ekilde artar.
Mesela Çelik yükü so uk iklimlerden yüklenmi (Baltic Sea and Russian/Ukrainian
limanlar gibi)Ve tahliyesi s cak iklimde olacaksa(U.S. Gulf of Mexico or South America
limanlar gibi) belkide yükün havaland rmas gerekmeyebilir s cak havay ambarlar
havaland rarak ambarlara sokman n bir anlam yoktur.
Is nan hava so uk yükün üstündeki yo unla rmay art racakt r.
As a general rule, cargoes loaded in a cold climate and being transported to a warmer
climate should NOT be ventilated. Conversely, cargoes loaded in a warm climate and
being transported to a colder climate should be ventilated.
Genel kural olarak e er bir yük so uk iklimden yüklenmi se ve s cak iklime transport
ediliyorsa HAVALANDIRMA YAPMAYINIZ.
It is essential that vessel's carrying steel cargoes maintain a clear and concise record
of the temperature, dew point, humidity and prevailing weather conditions be
maintained in the form of a ventilation log. A proper bilge sounding log should also be
maintained in order to document any increase in bilge levels due to condensation
formation. Without the benefit of such records, defending Owner's interests against
claims of condensation related rust damage claims is difficult.
Esas olan ey aç k ve net olarak ; s cakl , dew pointi, nemi ve o andaki hava artlar
devaml kay t edin.Uygun sintine iskandillerini al n ve sintinede art varm kontrol edin
kay t lar tutun.Bu tür kay tlar yükün üzerinde olu an pas ile ilgili olarak aç lan
claimlerde gemi sahibini müdafa için de eri taktir edilemeyecek kadar önemlidir.
Vessel Owners that intend to employ their vessels in the steel cargo trade should be
aware of the potential for these costly condensation damage related claims and insure
that their Masters and officers take the proper steps to prevent condensation
formation during the voyage.

---

Gemi sahibi çelik yükü ta ma niyetinde olursa yo unla ma sonucu olu acak hasarlara
dikkat etmelidir.Ve Gemi kaptan ile ikinci kaptan n yo unla madan dolay olu acak
hasarlar engellemek için uygun ad mla att ndan emin olmal r.
Eger ambarlar n alt ndak yak t tanklar 60 C dereceden fazla 
lacaksa mutlaka
2.kaptana haber ver lmel r.Bu tur yak t tmalar ambardak yogusman n artmas na
neden olacakt r.