Geometric Design of Junctions (priority junctions, direct accesses, roundabouts, grade separated and compact grade separated junctions) dn-geo-03060

 
TII Publications 
DN-GEO-03060 
Geometric Design of Junctions (priority junctions, direct accesses, roundabouts, grade 
separated and compact grade separated junctions) 
April 2017 
 
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Figure 6.21: Forward Visibility Required at Entry 
 
 
 
Figure 6.22: Visibility to Right along Circulatory Carriageway Required at Entry (from Yield Line) 
 
 
 
 

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Figure 6.23: Visibility to Right along Circulatory Carriageway in Advance of Yield Line 
 
6.7.5 
Circulatory Visibility 
Drivers on the circulatory carriageway shall be able to see the full width of the circulatory carriageway 
ahead  of  them  for  the  Visibility  Distance  given  in  Table  6.1.  This  visibility  must  be  provided  at  a 
distance of 2m in from the central island, as shown in Figure 6.24. The envelope of visibility must be 
obtainable from 
a driver’s eye height of between 1.05m and 2m to an object height of between 1.05m 
and 2m. 
The circulatory visibility needs to be checked to ensure it is not obstructed by landscaping or other 
features. Normally, at least the outer 2m of the central island should be hard standing or planted with 
grass or similar low level vegetation. 
Figure 6.24: Circulatory Visibility Required 
 

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6.7.6 
Pedestrian/Cyclist Crossing Visibility 
Drivers approaching a roundabout with a pedestrian/cyclist crossing across the entry shall be able to 
see the full width of the crossing so that they can see whether there are pedestrians/cyclists wishing 
to cross. The visibility required is the Desirable Minimum Stopping Sight Distance for the design speed 
of the link included in DN-GEO-03031.  
Pedestrians must be able to see and be seen by the approaching traffic. The visibility should not be 
obscured or restricted by parked vehicles, trees or street furniture etc. This is particularly relevant at 
roundabouts with two lane entries, where there are stationary vehicles in lane 1; these can obstruct 
the visibility of pedestrians and cyclists. 
At the yield line, drivers must be able to see the full width of a pedestrian/cyclist crossing across the 
next exit if it is within 15m of the yield line on that arm.  
6.7.7 
Exit Visibility 
On  the  circulatory  carriageway,  the  exit  visibility  shall  conform  to  Table  6.1.  Once  a  vehicle  has 
crossed the inscribed circle at the exit from the roundabout, the Stopping Sight Distance shall conform 
to DN-GEO-03031. 
The provision of new priority junctions or direct accesses shall not be permitted within 90m of the exit 
from a roundabout. 
6.7.8 
Visual Intrusion 
Signs and street furniture should be located and designed so as not to obstruct road users’ visibility. 
However,  isolated  objects  less  than  550mm  wide  such  as  lamp  columns,  sign  supports  or  bridge 
columns within the visibility envelopes are acceptable. 
6.7.9 
Visibility at Grade Separated Junctions 
At roundabouts on grade separated junctions in particular, care is needed to ensure that the yield line 
is clearly visible to approaching drivers. This shall be achieved by the provision of a section of level 
approach road, with a maximum longitudinal gradient of 2%, from 25m prior to the yield line (subject 
to the requirements for minimum crossfall and longitudinal gradient for drainage set out in DN-GEO-
03031 and as outlined in the following paragraphs). Visibility can also be impacted by the position of 
safety barriers and parapets. Designers shall ensure that the design of safety barriers and parapets 
does not reduce the visibility requirements outlined in this Chapter. 
6.8 
Crossfall 
6.8.1 
Crossfall and Longitudinal Gradient 
Steep gradients should be avoided at roundabout approaches or flattened to a maximum of 2% for a 
minimum  distance  of  25m  before  entry.  Crossfall  and  longitudinal  gradient  combine  to  provide  the 
necessary slope to drain surface water from the carriageway. The minimum resultant gradient of any 
part of the road surface within 50m of the roundabout shall be 1% in accordance with DN-GEO-03031. 
This may be reduced locally to 0.5%  at the direct interface between the approaching road and the 
circulatory carriageway in difficult circumstances. 
On the approaches and exits, superelevation can assist drivers in negotiating the associated curves. 
It’s value, when used, should be appropriate to the speed of vehicles, and equal to or greater than 
those necessary for surface drainage, but should not exceed 5% (1 in 20). Superelevation should be 
reduced to 2% at 20m from the yield line, since with adequate advance signing and entry deflection, 
speeds  on  approaches  should  be  reducing.  The  minimum  longitudinal  gradient  of  the  circulatory 

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