Kompaniya Sayohat texnologiyasi amaliyoti

Kanallar va yaxshilangan suv yo'llari
Asosiy maqola: Britaniya kanal tizimining tarixi
Bridgewater kanali o'zining tijorat muvaffaqiyati tufayli mashhur bo'lib, oxirgi qurilgan kanallardan biri bo'lgan Manchester kema kanalini kesib o'tadi.
qulflarini qurish orqali yaxshilandi . 1750 yilga kelib Britaniyada 1600 kilometrdan (1000 milya) ortiq kema qatnovi mumkin boʻlgan daryo va daryolar mavjud edi. ^{[2] : 46}Kanallar va suv yo'llari quyma materiallarni iqtisodiy jihatdan uzoq masofalarga ichki qismlarga tashish imkonini berdi. Buning sababi, ot aravaga tortilishi mumkin bo'lgan yukdan o'nlab marta kattaroq yuk bilan barjani tortib olishi mumkin edi. ^{[48 ] [90]}
Buyuk Britaniyada 18-asr oxirida mamlakat boʻylab yirik ishlab chiqarish markazlarini bogʻlash uchun kanallar qurila boshlandi. O'zining ulkan tijorat muvaffaqiyati bilan mashhur bo'lib, Shimoliy G'arbiy Angliyadagi Bridyuoter kanali 1761 yilda ochilgan va asosan 3-chi Bridyuoter gertsogi tomonidan moliyalashtirilgan . Uorslidan tez o'sib borayotgan Manchester shahrigacha uning qurilishi 168 000 funt sterling (2013 yil holatiga ko'ra 22 589 130 funt sterling) ga tushdi ^{[91] [92] ,} lekin uning quruqlik va daryo transportidan ustunligi 1761 yilda ochilganidan keyin bir yil ichida uning narxini ko'rsatdi. Manchesterdagi ko'mir taxminan yarmiga kamaydi. ^{[93] Bu muvaffaqiyat} Canal Mania deb nomlanuvchi shiddatli kanal qurish davrini ilhomlantirishga yordam berdi . ^[94] Kanallar Bridgewater kanalining tijorat muvaffaqiyatini takrorlash maqsadida shoshilinch ravishda qurilgan, eng diqqatga sazovorlari 1774 va 1789 yillarda ochilgan Lids va Liverpul kanallari hamda Temza va Severn kanallaridir .
1820-yillarga kelib milliy tarmoq mavjud edi. Kanal qurilishi tashkil etish va keyinchalik temir yo'llarni qurishda qo'llaniladigan usullar uchun namuna bo'lib xizmat qildi. Oxir-oqibat, ular 1840-yillardan boshlab temir yo'llarning tarqalishi bilan daromadli tijorat korxonalari sifatida almashtirildi. Buyuk Britaniyada qurilgan oxirgi yirik kanal 1894 yilda ochilgandan so'ng dunyodagi eng katta kema kanali bo'lgan ^{[95] va Manchesterni} port sifatida ochgan Manchester kema kanali edi . Biroq, u hech qachon homiylari kutgan tijoriy muvaffaqiyatga erisha olmadi va temir yo'llar hukmron bo'lgan, tezroq va ko'pincha arzonroq bo'lgan davrda kanallarni nobud bo'lgan transport turi sifatida ishora qildi.
Britaniya kanallari tarmog'i, uning saqlanib qolgan tegirmon binolari bilan birga, Buyuk Britaniyada ko'rish mumkin bo'lgan dastlabki sanoat inqilobining eng mustahkam xususiyatlaridan biridir. ^[96]
Yo'llar
AQShda birinchi makadam yo'lining qurilishi (1823). Oldinda ishchilar "og'irligi 6 untsiyadan oshmasligi yoki ikki dyuymli halqani o'tkazib yubormaslik uchun" toshlarni sindirishmoqda. ^[97]
Frantsiya sanoat inqilobi davrida ajoyib yo'l tizimiga ega bo'lganligi bilan mashhur edi; biroq, Yevropa qit'asi va Buyuk Britaniyadagi yo'llarning aksariyati yomon ahvolda va xavfli darajada buzilib ketgan. ^{[90] [26]} Asl Britaniya yoʻl tizimining koʻp qismi minglab mahalliy cherkovlar tomonidan yomon taʼminlangan, ammo 1720-yillardan boshlab (va baʼzan undan oldinroq) yoʻl haqini toʻlash va baʼzi yoʻllarni saqlash uchun aylanma trestlar tashkil etilgan. 1750-yillardan boshlab asosiy yo'llarning soni ortib bordi, shuning uchun Angliya va Uelsdagi deyarli har bir asosiy yo'l aylanma trestning mas'uliyati edi. Yangi muhandislik yo'llari Jon Metkalf , Tomas Telford va ayniqsa Jon MakAdam tomonidan qurilgan , birinchi " makadam " yo'l 1816 yilda Bristoldagi Ashton Geytidagi Marsh Road bo'lgan ^{. [98]} AQShdagi birinchi makadam yo'li " Boonsborough Turnpike Road" 1823-yilda Merilend shtatining Xeygerstaun va Bunsboro o'rtasida joylashgan. ^[97]
Royal Mail mamlakatning qolgan qismiga etib borishi mumkin bo'lgan vosita edi . Bu yo'llarda og'ir yuklarni tashish otlar guruhlari tomonidan sekin, keng g'ildirakli aravalar yordamida amalga oshirildi. Yengilroq yuklar kichikroq aravalarda yoki otliq guruhlar tomonidan tashilgan . Stagecoaches boylarni tashidi, kamroq boylar esa tashuvchilar aravalariga minish uchun pul to'lashlari mumkin edi . Sanoat inqilobi davrida avtomobil transportining unumdorligi sezilarli darajada oshdi va sayohat narxi keskin pasaydi. 1690 va 1840 yillar oralig'ida uzoq masofalarga yuk tashish uchun unumdorlik deyarli uch baravar oshdi va bosqichli murabbiylikda to'rt baravar oshdi. ^[99]