Kompaniya Sayohat texnologiyasi amaliyoti

Temir yo'llar
Asosiy maqola: Buyuk Britaniyada temir yo'l transporti tarixi
Liverpul va Manchester temir yo'llarining ochilishi tasvirlangan rasm , dunyodagi birinchi shaharlararo temir yo'l va uning muvaffaqiyati tufayli Railway Mania paydo bo'lgan.
Temir yo'llar 1800 yildan keyin arzon ko'lmakli temirning keng joriy etilishi, relslar yasash uchun prokat tegirmoni va yuqori bosimli bug 'dvigatelining rivojlanishi natijasida amaliy bo'ldi. Ishqalanishni kamaytirish temir yo'llarning muvaffaqiyatining asosiy sabablaridan biri edi. vagonlarga. Bu 1805 yilda Angliyaning Croydon shahrida temir plastinka bilan qoplangan yog'och tramvayda namoyish etilgan.
Oddiy aylanma yo'lda yaxshi ot ikki ming funt yoki bir tonna tortishi mumkin. Yangi yo'lning ustunligini ko'z bilan ko'rsatish orqali aniqlash mumkin bo'lgan tajribaga guvoh bo'lish uchun bir guruh janoblar taklif qilindi. O'n ikki vagonga tosh ortilgan, har bir vagonning og'irligi uch tonnagacha, vagonlar bir-biriga mahkamlangan. Shundan so‘ng ot bog‘langan bo‘lib, u vagonlarni ikki soatda 10 kilometr yo‘l bosib, to‘rt marta to‘xtab, o‘zining katta yukini tortib olish bilan birga ishga tushirish qudratiga ega ekanligini ko‘rsatish uchun bemalol tortdi. ^[100]
Kon qazib olish joylarida ko'mirni tashish uchun vagon yo'llari 17-asrda boshlangan va ko'pincha ko'mirning keyingi harakati uchun kanal yoki daryo tizimlari bilan bog'langan. Bularning barchasi otda tortilgan yoki tortishish kuchiga tayangan, vagonlarni qiyalik tepasiga qaytarish uchun statsionar bug 'dvigateliga ega edi. Bug 'lokomotivining birinchi qo'llanilishi vagon yoki plastinka yo'llarida bo'lgan (ular ko'pincha ishlatiladigan quyma temir plitalardan chaqirilar edi). Otga tortiladigan umumiy temir yo'llar 19-asrning boshlarida cho'chqa va temir ishlab chiqarishni yaxshilash xarajatlarni pasaytirgan paytdan boshlanadi.
1800 yilda Boulton va Vatt patentining amal qilish muddati tugagandan so'ng yuqori bosimli bug 'dvigatellari joriy etilgandan so'ng parovozlar qurila boshlandi. Yuqori bosimli dvigatellar ishlagan bug'ni atmosferaga chiqarib tashlab, kondensator va sovutish suvini yo'qotdi. Ular, shuningdek, statsionar kondensatsiyalanuvchi dvigatellarga qaraganda, ma'lum bir ot kuchiga nisbatan ancha engilroq va kichikroq edi. Ushbu dastlabki lokomotivlarning bir nechtasi shaxtalarda ishlatilgan. 1825-yilda Stokton va Darlington temir yoʻllaridan bugʻ bilan tashiladigan jamoat temir yoʻllari boshlandi ^[101].
Temir yo'llarning tez joriy etilishi 1829 yilda Rainhill sinovlaridan so'ng amalga oshirildi , bu Robert Stivensonning muvaffaqiyatli lokomotiv dizayni va 1828 yilda issiq portlashning rivojlanishini ko'rsatdi , bu temir ishlab chiqarish uchun yoqilg'i sarfini keskin kamaytirdi va yuqori o'choq quvvatini oshirdi. 1830-yil 15-sentabrda dunyodagi birinchi shaharlararo temir yo'l bo'lgan Liverpul va Manchester temir yo'llari ochildi va unda Bosh vazir Artur Uelsli ishtirok etdi . ^[102] Temir yo'l Jozef Lokk va Jorj Stivenson tomonidan ishlab chiqilgan bo'lib , tez rivojlanayotgan sanoat shaharchasi Manchesterni Liverpul port shahri bilan bog'lagan. Ochilish qo'llanilayotgan texnologiyaning ibtidoiy tabiati bilan bog'liq muammolar tufayli yuzaga keldi; ammo muammolar asta-sekin hal qilindi va temir yo'l yo'lovchi va yuk tashishda juda muvaffaqiyatli bo'ldi.
Shaharlararo temir yo'lning muvaffaqiyati, xususan, yuk va tovarlarni tashishda, temir yo'l maniyasiga olib keldi . Katta shaharlar va qishloqlarni bog'laydigan yirik temir yo'llarning qurilishi 1830-yillarda boshlangan, ammo faqat birinchi sanoat inqilobining oxirida jadallashgan. Ko'pgina ishchilar temir yo'llarni qurib bo'lgach, ular qishloq turmush tarziga qaytmadilar, balki shaharlarda qolib, zavodlarga qo'shimcha ishchilar etkazib berishdi.
Ijtimoiy ta'sirlar
Asosiy maqola: Sanoat inqilobi davrida Buyuk Britaniyadagi hayot