Kompaniya Sayohat texnologiyasi amaliyoti

Konchilik
Buyuk Britaniyada, xususan Janubiy Uelsda ko'mir qazib olish erta boshlangan. Bug 'dvigatelidan oldin chuqurlar ko'pincha sirt bo'ylab ko'mir qatlamidan keyin sayoz qo'ng'iroq chuqurlari bo'lib, ular ko'mir qazib olinayotganda tashlab ketilgan. Boshqa hollarda, agar geologiya qulay bo'lsa, ko'mir tepalik chetiga surilgan adit yoki drift shaxtasi yordamida qazib olindi . Ba'zi hududlarda shaft qazib olish amalga oshirildi, ammo cheklovchi omil suvni olib tashlash muammosi edi. Buni o'q bo'ylab chelaklar bilan suv tashish yoki chuqurga ( minani to'kish uchun tepalikka tortilgan tunnel) qilish orqali amalga oshirilishi mumkin edi. Har qanday holatda ham suvni oqim yoki zovurga tortish kuchi ta'sirida oqishi mumkin bo'lgan darajada tushirish kerak edi. ^[88]
1698 yilda Tomas Saveri tomonidan bug' nasosining va 1712 yilda Newcomen bug' dvigatelining joriy etilishi suvni olib tashlashni sezilarli darajada osonlashtirdi va vallar chuqurroq qilib, ko'proq ko'mir qazib olish imkonini berdi. Bu sanoat inqilobidan oldin boshlangan ishlanmalar edi, biroq Jon Smeatonning Newcomen dvigateliga takomillashtirilgan takomillashuvi va undan keyin Jeyms Vattning 1770-yillardagi yanada samarali bugʻ dvigatellari dvigatellarning yonilgʻi sarfini kamaytirib, konlarni foydaliroq qilishiga olib keldi. 1810-yillarda ishlab chiqilgan Cornish dvigateli Vattli bug 'dvigateliga qaraganda ancha samaraliroq edi . ^[88]
Ko'mir qazib olish juda xavfli edi, chunki ko'plab ko'mir qatlamlarida olov namligi bor edi. Ba'zi darajadagi xavfsizlik 1816 yilda ser Humphry Davy tomonidan va mustaqil ravishda Jorj Stivenson tomonidan ixtiro qilingan xavfsizlik lampasi tomonidan ta'minlangan . Biroq, lampalar noto'g'ri shafaqni isbotladi, chunki ular juda tez xavfli bo'lib qoldi va zaif yorug'likni ta'minladi. Olovli portlashlar davom etdi, ko'pincha ko'mir chang portlashlarini keltirib chiqardi , shuning uchun 19-asr davomida qurbonlar ko'paydi. Ish sharoitlari juda yomon edi, tosh qulashi natijasida qurbonlar soni yuqori edi.
Transport
Asosiy maqola: Britaniya sanoat inqilobi davrida transport
Shuningdek qarang: mahsuldorlikni oshirish texnologiyalari (iqtisodiy tarix) § Infratuzilmalar
Sanoat inqilobining boshida ichki transport kema qatnovi mumkin bo'lgan daryolar va yo'llar orqali amalga oshirilgan, og'ir yuklarni dengiz orqali tashish uchun qirg'oq kemalari ishlagan. Vagon yo'llari daryolarga ko'mirni keyingi tashish uchun tashish uchun ishlatilgan, ammo kanallar hali keng miqyosda qurilmagan. Hayvonlar quruqlikdagi barcha harakatlantiruvchi kuchni, dengizda harakatlantiruvchi kuchni yelkanlar bilan ta'minlagan. Birinchi ot temir yo'llari 18-asrning oxirlarida, 19-asrning boshlarida parovozlar paydo bo'ldi. Yelkanli texnologiyalarni takomillashtirish 1750-1830 yillar orasida oʻrtacha suzib yurish tezligini 50% ga oshirdi ^[89].
Sanoat inqilobi Buyuk Britaniyaning transport infratuzilmasini aylanma yo'l tarmog'i, kanal va suv yo'llari tarmog'i va temir yo'l tarmog'i bilan yaxshiladi. Xom ashyo va tayyor mahsulotlarni avvalgiga qaraganda tezroq va arzonroq tashish mumkin edi. Takomillashtirilgan transport ham yangi g'oyalarning tez tarqalishiga imkon berdi.