Tashkil etish Metropolitan transporti

Boshqaruv Model 1: Regulyator Model

In a boshqaruv model bu tayanadi yoqilgan xususiy kompaniyalar uchun ta'minlash the xizmatlar bu the sayohatchilar talab, the regulyator hisoblanadi the asosiy davlat darajasida aktyor ichida the transport tizimi .

Aksariyat xizmat ko'rsatish sohalari tartibga soluvchi boshqaruv modeliga muvofiq boshqariladi (mehmondo'stlik, shaxsiy parvarish va boshqalar). Biroq, transport tizimlari taktik darajasiz to'g'ri ishlay olmaydi maxsus infratuzilma va operatorlararo muvofiqlashtirish kabi funktsiyalar, shuningdek, operatorlar bor raqobatchilar yo'lda.
Regulyatorning asosiy vazifasi va harakat yo'nalishi operatsion litsenziyalarni quyidagilarga bog'lashdir transport xizmatlari bozorini etkazib berishni xohlaydigan kompaniyalar. Bu litsenziyalar bo'lishi kerak operatorning xizmat ko'rsatish imkoniyatlariga qarab, tegishli yoki qaytarib olinadi eng kam sifat standartlar. Bular standartlar mumkin bo'l aksincha yuqori uchun xavfsizlik, ishonchlilik, mijoz ma `lumot, majburiyatlar, yo'l haqi darajalari va boshqalar.
In a bozor iqtisodiyot, ichida nazariya, the Ko'proq raqobatchilar taklif qilish ularning xizmatlar uchun the xaridorlar, the yaxshiroq. Biroq, kuchaygan musobaqa yo'lda orasida operatorlar xizmat qiladi the bir xil marshrut mumkin qo'rg'oshin uchun amaliyotlar bu yemirmoq mijoz xizmat standartlar. Bu hisoblanadi the regulyatorning vazifa uchun cheklash orqali o'rtacha miqdordagi xizmat ko'rsatuvchi provayderlar o'rtasida sog'lom raqobatni saqlab qolish ning litsenziyalar berilgan sana, va jarimalar uchun substandart operatorlar.
Taktik darajadagi jamoat aralashuvi ko'pincha trenajyor stantsiyalari uchun erni ta'minlash bilan cheklanadi avtobus to'xtaydi. Regulyatorlar mumkin rivojlantirish a Ko'proq faol munosabat va uzaytirish ularning hakam roli uchun operatorlar uchun teng sharoit yaratish va murabbiylik qilish. Operatorlar uyushmalarda tashkil etilishi mumkin yoki sindikatlar uchun ta'minlash the bir xil funktsiyasi ichida o'z-o'zini tartibga solish.
orqali yuqori standartlar va qattiq tekshiruvlar, the regulyator mumkin olish qattiq boshqaruv ustida the ta'minlash transport bozorining bir tomoni. Bunday yuqori standartlar mehnat qonunchiligining elementlarini ham o'z ichiga olishi kerak va atrof-muhitni muhofaza qilish. Ular, shuningdek, ma'lum marshrutlar va jadvallarni hurmat qilishni o'z ichiga olishi mumkin the foydalanish ning berilgan infratuzilmalar va qo'llab-quvvatlash tizimlari.
Filippindagi quruqlikdagi transport franchayzing va tartibga solish kengashi odatiy misoldir ning a Regulyator bu hisoblanadi foydalanish uning tartibga soluvchi imtiyozlar emas faqat uchun ta'minlash the qonuniy ramka va silliq faoliyat ko'rsatmoqda ning a operator tomonidan boshqariladi transport tizimi, lekin shuningdek uchun ko'tarmoq the standartlar ning mijoz xizmat taqdim etilgan tomonidan xususiy operatorlar, va uchun majburlamoq mahalliy hokimiyat organlari uchun kattalashtirish; ko'paytirish ularning hissa uchun the takomillashtirish ning the transport tizimi.
Standartlar mumkin bo'l shunday yuqori va majburiy qat'iy, bilan shunday ko'p ishtirok etish tomonidan the regulyator va regulyator endi hakam bo'lmagan boshqa jamoat tashkilotlari (masalan, infratuzilma bo'limlari). a nisbatan ozod bozor ning ta'minlash uchrashuv talab, lekin the direktor ning a siyosatga asoslangan transport tizimi bu hisoblanadi haqiqatdan ham ichida ko'p yo'llari o'xshash uchun the transport ijrochi model.
The Regulyator model ishlaydi yaxshi qadar the nuqta metropoliten mintaqa talab qiladi keng ko'lamli temir yo'l, avtobus tezkor tranziti (BRT) yoki boshqalar kabi ommaviy transportga kapital qo'yilmalar kapitalni ko'p talab qiladigan transport tizimlari. Loyihalarning o'z vaqtida va samarali boshqarilishini ta'minlash byudjet, a yuqori daraja ning taktik Daraja muvofiqlashtirish hisoblanadi talab qilinadi. Bunday keng ko'lamli loyihalar shuningdek transport va multimodal integratsiyada aniq ierarxik tizimni belgilashni talab qiladi, bularning barchasi bor qiyin uchun amalga oshirish ostida bu shakl ning boshqaruv.
Rasm 14: Filippin Yer Transport Franchayzing va Normativ Kengash

Lekin hatto ichida eng siyosatga asoslangan regulyator boshqaruv modeli:

• 
  The regulyator kerak emas istisno qilish a operator dan the bozor tomonidan boshqaruv qarorlar lekin chegara the raqam ning operatorlar tomonidan oshirish the minimal xizmat sifat standartlar.
  
• 
  Regulyator xizmat ko'rsatuvchi etkazib beruvchilarni subsidiyalashi mumkin emas, lekin hokimiyat sarmoya kiritishi kerak ichida infratuzilmalar, shunday kabi avtobus to'xtaydi va yo'llar, murabbiy terminallar, yurish va velosport kirish uchun bular to'xtaydi va stantsiyalar, ma `lumot xizmatlar va boshqalar.
  
• 
  Hokimiyatlar mumkin moliyaviy jihatdan qo'llab-quvvatlash uchun the sotib olish ning transport xizmatlar tomonidan aniq guruhlar ning foydalanuvchilar.
  

Buyuk Britaniyada 1985 yildagi Transport qonuni vertikal integratsiyalashgan munitsipal boshqaruvni demontaj qildi. avtobus transport agentliklari, tomonidan xususiylashtirish the avtobus flotlar, omborlar va operatsiyalar va o'z ichiga olgan the sof tartibga soluvchi rolda qolgan davlat organi. Qizig'i shundaki, bu siyosat odatda deyiladi deregulyatsiya. Chunki, ko'p institutsional islohotlar va bozor evolyutsiyalar bor olib keldi haqida a noyob

boshqaruv modeli, unda transport xizmatlarini regulyatorlari Combined tarkibiga kirdi Mahalliy aholi nomidan yo'l va transport infratuzilmasi uchun ham mas'ul bo'lgan hokimiyat organlari kattaroq metropolitenni tashkil etuvchi hukumatlar. Birlashgan hokimiyatlar qanchalik kamligini ko'rsatadi taktik va operatsion daraja o'rtasidagi vertikal integratsiya kattaroq gorizontalga imkon beradi integratsiya yoqilgan the strategik va taktik darajalari.
Ushbu transport menejerlari tasvirlanganidek, yuqori darajada rivojlangan Regulyator modelining odatiy namunalaridir yuqorida, shu jumladan ko'p tipik taktik Daraja imkoniyatlar, shu jumladan a alohida shakl ning shartnoma tuzish bilan transport xizmat provayderlar.
Rasm 15: NEXUS - A Transport Ijrochi ichida a Regulyator Model
"Nexus - Tyne and Wear (Birlashgan Qirollik) yo'lovchi tashish bo'yicha bo'lim va Shimoli-Sharqiy qo'shma transport qo'mitasi (JTC) nomidan mablag'larni boshqaradi Birlashgan hokimiyat va Tayn shimolidagi birlashgan hokimiyat. Bizning vazifamiz yaxshilashdir the sifat ning hayot va boyliklar ning hamma ichida Tyne va Kiyinish, tomonidan yaratish yaxshiroq transport tarmoqlar.
“JTC Nexus’ni Tyne and Wearning beshta tuman kengashidan yig‘im olish orqali moliyalashtiradi; Geytsxed, Nyukasl, Shimoliy Taynsayd, Janubiy Taynsayd va Sanderlend. Har birining miqdori Kengash aholi soniga mutanosib ravishda beradi. Ushbu yig'im moliyalash mahalliy transport uchun to'laydi Nexus bepul yoki arzonroq imtiyozli sayohat, subsidiyalangan avtobus xizmatlarini taqdim etadi (Tayn va Weardagi marshrutlarning taxminan 10%, shu jumladan maktab avtobuslari), avtovokzallar va bekatlar, Qalqonlar Parom va mutaxassis xizmatlar uchun nogiron odamlar.
“A Ixtiyoriy Hamkorlik Shartnoma (VPA) hisoblanadi a yozilgan kelishuv bu bo'lardi bo'l kirgan ichiga orasida Nexus, mahalliy hokimiyat organlari va avtobus operatorlar. In a VPA Nexus va mahalliy hokimiyat organlari ustuvor yo'laklar, to'xtash joylari va o'tish joylari kabi infratuzilmani ta'minlash majburiyatini oladi va muzokara qilish tartibga solish uchun foydalanish ning bu infratuzilma. Avtobus operatorlar bo'lardi uchrashish bu bilan majburiyatlar yoqilgan transport vositasi standartlar, maksimal tariflar, chastotalar va vaqtlar."


Uchun yana ma `lumot yoqilgan NEXUS : https://www.nexus.org.uk/what-nexus/how-we-are-funded
Yoniq Birlashtirilgan Hokimiyatlar ichida Buyuk Britaniya : https://www.local.gov.uk/topics/devolution/devolution-online-hub/devolution- tushuntirilgan/qo'shma vakolatli organlar
Manba: Nexus

4.