Tashkil etish Metropolitan transporti

Boshqaruv Model 2: Agentlik Model

Agentlik modelida barcha taktik va tezkor vazifalar agentlikka beriladi to'liq egalik qiladi, nazorat qilinadi va bitta mas'ul organ tomonidan moliyalashtiriladi . Agentliklar ko'pincha Muvaffaqiyatsizlikdan keyin hokimiyat o'z qo'liga mas'uliyatni olishga qaror qilganda amalga oshiriladi ning a oddiy regulyator model boshqaruv uchun ta'minlash the xizmatlar bu the mas'ul hokimiyat organlari istak.
The agentlik model hisoblanadi ayniqsa mos uchun kapital talab qiluvchi tizimlari bilan kuchli o'zaro bog'liqlik orasida infratuzilma va operatsiyalar, shunday kabi katta shahar avtobus, tramvay va metro operatsiyalar. Mustaqil kapital talab qiluvchi tizimlari, shunday kabi paromlar, mumkin shunchaki kabi yaxshi bo'l amalga oshirildi va xususiy konsortsiumlar tomonidan boshqariladi; va kam kapitalli, infratuzilmadan mustaqil xizmatlar, masalan Taksilar, bor kamdan-kam hollarda operatsiya qilingan tomonidan ommaviy agentliklari.
Agentlik modeli umumiy maqsadlarga, korporativ madaniyatga, oson muloqotga va tez Qaror qabul qilish jarayonlar birgalikda tomonidan the aktyorlar yoqilgan hammasi boshqaruv darajalari. Bu imkon beradi uchun agentlik ichida, rejalashtirish va operatsiyalar o'rtasida to'g'ridan-to'g'ri doimiy muvofiqlashtirish va kamaytiradi tranzaksiya xarajatlar. The agentlik bo'lardi bo'l kutilgan uchun ish ichida a epchil yo'l kabi yo'q rasmiy tizimning turli darajalari o'rtasida shartnomalar yoki maqsadlar talab qilinadi. Bunga ham imkon beradi yaqinroq muvofiqlashtirish bilan boshqa tarmoqlar bu bor boshqargan ostida the bir xil mahalliy hokimiyat (trafik politsiya, energiya taqsimoti, maktablar, shifoxonalar, uy-joy va boshqalar). Nihoyat, xususiy operatorlar va foyda tizimdan chetlatilgan va mas'ul organlar jamoatchilikni moliyalashtirishga tayyorlanmoqda xizmat, sayohat tariflar mumkin bo'l past.
Kimdan the bozor nazariya nuqta ning ko'rinish, agentliklari bor mos keladi uchun the boshqaruv ning deb atalmish tabiiy yaxshi tashkil etilgan, tajribali operatorlar tomonidan eng yaxshi xizmat ko'rsatadigan va ta'minlamaydigan monopoliyalar mazmunli operatorlararo raqobatni tashkil qilish uchun etarlicha katta bozor. Kommunal xizmatlar shunday kabi suv va elektr energiyasi ta'minlash bor darslik misollar uchun tabiiy monopoliyalar: “A tabiiy monopoliya hisoblanadi a monopoliya ichida a sanoat ichida qaysi yuqori infratuzilmaviy xarajatlar va boshqa to'siqlar uchun kirish qarindosh uchun the hajmi ning the bozor berish the eng katta yetkazib beruvchi ichida a sanoat, tez-tez the birinchi yetkazib beruvchi ichida a bozor, a haddan tashqari afzallik ustida salohiyat raqobatchilar. Bu tez-tez yuzaga keladi ichida kapital xarajatlari ustun bo'lgan sanoat tarmoqlari, ular nisbatan katta miqyosdagi iqtisodlarni yaratadi bozor hajmiga; Masalan, suv va elektr energiyasi kabi kommunal xizmatlar. (Perloff, 2012). Jamoat transporti xizmatlariga kelsak, tabiiy monopoliya o'rtasidagi chegara va samarali bozor iqtisodiyot farqlanadi juda orasida rejimlari ning transport, oralig'ida dan poytaxt keng qamrovli taksi xizmatlari, avtobuslar orqali kapital intensiv temir yo'llarga. Infratuzilmalar va umumiy xizmatlar bor orasida the eng kapital talab qiluvchi elementlar ning the transport tizimi.
Bundan tashqari, agentliklar ko'plab tranzaksiya xarajatlarini bartaraf qiladi va optimal muvofiqlashtirish imkonini beradi Strategiyadan to rejalashtirishgacha bo'lgan tizimning barcha elementlari o'rtasida. Lekin, ular ham nazorat va muvozanat mexanizmlarini yo'q qilish va transport tizimini xavf ostiga qo'yish disfunktsiyalar bu mumkin qoladi manzilsiz.
Vertikal va gorizontal integratsiya birlashtirish avtobus, parom, yorug'lik temir yo'l, metro va mashina parklar ruxsat berish uchun to'liq va samarali multimodal shahar transport tizimlarini qurish. Biroq, bir vaqtning o'zida vertikal va gorizontal integratsiya ko'plab boshqaruv muammolarini keltirib chiqaradi. Vertikal integratsiya bilan orasida taktik va operativ darajalari, har biri rejimi ning transport moyillik qiladi uchun rivojlantirish, saqlab turish va himoya qilish uning Shaxsiy korporatist tuzilmalar va ta'sir qiladi ichida the gorizontal integratsiyalashgan tashkilot.
Gorizontal muvofiqlashtirish va rejimlar o'rtasidagi arbitraj birlik va izchil dizayn uchun mumkin bo'g'moq the xos kuchli tomonlari ning har biri transport rejimi va bostirish the dinamiklashtirish musobaqa orasida ular.
Masalan, metropoliten temir yo'llari va avtobuslari bir xil hokimiyat ostida birlashganda the bir xil agentlik, ikki stsenariylar mumkin sodir bo'ladi:

• 
  Temir yo'l va avtobuslar bor tushunilgan kabi shakllantirish a ko'p tomonli tarmoq bu taklif qiladi sayohatchilar uchun ehtiyojlarini qondirish uchun birini yoki boshqasini yoki ikkalasining kombinatsiyasidan foydalaning. Natijada, agar rejalashtirilgan va operatsiya qilingan ichida a optimal usul, shunday a integratsiyalashgan tizimi taklif qiladi yuqori darajalari ning xizmat va samaradorlik.
  
• 
  Temir yo'l hisobdan chiqarilishi kerak bo'lgan juda katta kapital qo'yilmalarni jalb qilgan holda, avtobuslar temir yo'l tizimiga oziqlantiruvchi roliga tushirilishi va ta'minlash taqiqlanishi mumkin xizmatlar bu mumkin muvaffaqiyatli raqobat qilish bilan the temir yo'l xizmatlar. Bu bo'ladi yaxshilash the tik turgan ning the shaharlik temir yo'l tizimi, lekin bu kamaytiradi the massiv ning ommaviy transport tanlovlar uchun sayohatchilar va the samaradorlik ning the tizimi umumiy.
  

Integratsiya nafaqat transport tizimi ustidan yagona vakolat masalasidir. Turli xillari bor uslublar va usullari ning integratsiya va the qiyinchilik uchun the MTE hisoblanadi uchun o'rish, da the bir xil vaqt, the foyda ning ajoyib rejalashtirish va ning bozor iqtisodiyot dinamizm.

Rasm 16: Bangkok - Vertikal Integratsiya uchun mayor Loyihalar ning Milliy Qo'llash doirasi
Hukumat Bangkokdagi yo'l harakati juda tirband deb hisobladi bu the operatsiya ning MRT kerak tezlikni oshirmoq uchun yengillik the odamlar ichida sayohat holda xususiy avtomobillar. Shunday qilib, bilan the Rezolyutsiya yoqilgan 28 iyul 1992 yil the kabinet tasdiqlangan uchun o'rnatish a davlat korxona ostida the nazorat qilish ning the Idora ning Boshlang'ich Vazir uchun bo'l mas'ul uchun the o'tkazish ning the Massa Tez Tranzit Loyiha ichida Bangkok va uning yaqinlari.
Ayni paytda the kerak ning massa tez tranzit ega bo'lgan nihoyatda ortib boradi. Shuning uchun, the Royal Farmon Tashkil etish the Massa Tez Tranzit Hokimiyat ning Tailand BO'LING 2543 (2000) qisqartmasi bilan Tailandning Mass Rapid Tranzit Authority tashkil etilgani e'lon qilindi "MRTA" bilan the vazifa ning yaxshilash the hokimiyat va the vazifalar ning the Metropolitan Tez Tranzit Hokimiyat uchun bo'l qodir uchun ishlaydi the tranzit biznes Ko'proq tizimli va samarali.
In 2002 yil keyin the islohot ichida Hukumat agentliklari, the hokimiyat ning the Boshlang'ich Vazir ichida nazorat qilish ning the Massa Tez Tranzit Hokimiyat ning Tailand edi uzatildi uchun the Vazir ning Transport.”


Manba: Massa Tez Tranzit Hokimiyat ning Tailand https://mrta.co.th/en/about_mrta/history