Ызбеkистоh республиkаси олий ва ырта

2. AVTOTRAHSPORT KORXOHASINING TEXHOLOGIK
HISOBI
ATK uchun avtomobillarga tеxnik xizmat ko’rsatish va ta'mirlash dasturini hisoblash tеxnik xizmat ko’rsatishlar sonini va mеhnat hajmini, joriy ta'mir uchun - mеhnat hajmini aniqlashdan iborat. Dastur yillik va kunlik miqyosda aniqlanishi mumkin.
Avtomobillar ishlab chiqarilgan yiliga qarab, ular amal qilloyihasi lozim bo’lgan «Nizom» mе'yorlaridan foydalaniladi.Bozor sharoitiga o’tilishi munosabati bilan ATK larda ikki bosqichli tеxnik xizmat ko’rsatish (TXK-1 va TXK-2) tizimi qo’llaniladigan avtomobillar (hozir ularning ulushi juda salmoqli) bilan bir bosqichli va uch bosqichli sеrvis tеxnik xizmat ko’rsatish tizimi tavsiya qilingan avtomobillar ekspluatatsiya qilinloyihasi mumkin.
Texnologik hisobdan asosiy maqsad, loyihalanishi kerak bo'lgan ustahona uchun TXK va JT dasturini aniqlash, ishlab chiqarish binosi rejalarini bajarish uchun zarur bo'lgan ma'lumotlarni hisoblashdan iborat.


2.1. Dastlabki ma'lumotlar

ATK texnologik hisobini bajarish uchun aniq bir korxonaning hisobot yilidagi ko'rsatkichlari yoki yangi loyihanilayotgan korxona bo'yicha qo’yidagi ma'lumotlar berilgan bo'lishi kerak:

1. Avtokorxonaning turi va vazifasi
2. Avtomobillarning ishlash sharoiti toifasi - K_ish
3.Avtomobillar va tirkamalar soni,turi,toifasi,texnik holati(ishlatilgandan beri yurgan yo’li)-Ai,А_i^ya,А_i^e,(А_i^ya –yangisi, А_i^e – eskisi, mukammal ta’mirlangani)
4.Avtomobillarning ishlash tartibi D_y.i ,T_i
5. Avtomobillar TXK va T ish tartibi ( m, а) m-smena soni,a-kunlik ishlash vaqti;
6. O'rtacha kunlik yurgan yo'l - L_ky

2.2. Avtomobillarga TXK va JT ko'rsatish bo'yicha ishlab chiqarish dasturini hisoblash

2.2.1 TXK va qayta tiklashgacha yuradigan yo'lga tuzatish kiritish
- avtomobillarning 1 va 2 TXК davrlari
L_1t  L _m1  K₁  K₃ , km
L_2t  L _m2  K₁  K₃, km
O'z navbatida K ₃  K₃  K₃, [3-ilova]
L_m1, L_m2 - 1,2-TXK davrlarining me'yori, km [1-ilova]
K₃, K₃- tabiiy iqlim va atrof-muhit zaharliligini hisobga oluvchi koeffitsiyent
K₁ - ish sharoiti toifasini hisobga oluvchi koeffitsiyent [2-ilova]
Avtomobillarning foydalanish boshlangandan beri o'rtacha yurgan yo'li:
Ai_ya  L_mqt  Ai_e  L_qqt
L_o'r   , km
Ai
bu yerda:
L_mqt - avtomobillarning me'yoriy qayta tiklashgacha yuradigan yo'li,km
L_qqt - qayta tiklangan avtomobillar keyingi qayta tiklashgacha yuradigan yo'lining me'yori ( L_qqt  0.8  L_mqt ), km
Ai_ya - yurgan yo'lining ulushi 0...1,0 L_qt bo'lgan yangi avtamobillar soni,
Ai_e - yurgan yo'lining ulushi 1,0 L_qt dan yuqori bo'lgan qayta tiklangan avtomobillar soni.
Avtomobillar o'rtacha yurgan yo'liga tuzatish kiritish

L_tqt  L_o'r  K₁  K₂  K₃, km

K2 - avtomobillar turini hisobga oluvchi koeffitsiyent [5-ilova]

2.2.2.Tehnik hizmat ko’rsatish grafigini chizish uchun qo’yidagi hisoblashlarni amalga oshirish lozim :

1-TXK davri bilan kundalik yurgan yo'lning karraligi
L_1t
n₁'  , (butun songacha yaxlitlanadi va n₁ deb qabul qilinadi)
L _ky
- xisobiy 1 - TXК davri
L₁  L _ky  n₁ , km
Hisobiy davrning tuzatish kiritilgan davrdan necha foiz farq qilloyihasini topish (farq 10% gacha bo'lloyihasi mumkin)
L₁ - L1t
a₁    100 %
L_1t
Farq chegaradan chiqib ketsa, n₁' ning qiymati kichik yoki katta tarafga yaxlitlanib, hisob qaytadan bajariladi.

2.2.3. 1-TXK davri bilan 2-TXK davrining karraligi

L2t
n_2' , (butun songacha yaxlitlanadi va n₂ deb qabul qilinadi)
L₁
Hisobiy 2-TXК davri
L₂  L₁  n₂ , km

L₂ - L2t

a2    100 %,
L2t

2.2.4. 2-TXK davri bilan QT gacha yurgan yo'lining karraligi

L_tqt
n_k'  , (butun songacha yaxlitlanadi va nk deb qabul qilinadi)
L₂
Hisobiy qayta tiklashgacha yurilgan yo'l
L_qt  L₂  n_k , km

L_qt - L_тқт

a_qt    100 %.
L_tqt

2.2.5.Bir avtomobil uchun yaxlit davr(sikl) ichida o'tkaziladigan TXK va qayta tiklashlar(QT) sonini aniqlash

Qayta tiklash:
L_qt
N_qts    1 (yaxlit davri ichida avtomobil bir marta tiklanadi)
L_qt
2-TXK soni:
L_qt
N_2s   - N_qts ,dona
L₂
1-TXK soni:
L_qt
N_1s   - (N_2s  N_qts),dona
L₁
KXK soni:
L_qt
N_kxs   ,dona
L_ky

Davr ichida avtomobillarning ishga chiqish kunlari soni

D_es  N_kxs

Mavjud avtotransport korxonalari bo'yicha loyihalash yoki qayta qurish ishlari amalga oshirilganda, avtomobillarning TXK va JT da turadigan kunlariga tuzatish kirituvchi koeffitsiyent - K₄' ning qiymati shu korxona bo'yicha statistik ma'lumotlar yordamida aniqlanib, hisob uchun qabul qilinloyihasi mumkin.

Техник хизмат кўрсатиш графиги кўйидаги тартибда хисобларга асосланиб чизилади.

2.2.6 Davr ichida avtomobillarni TXK va JT da turish kunlarini hisoblash

L_qt  K_4' d₂ d_jt
D_ts  D_qt D_t    (    ), kun
1000 m₂ m_jt
D_t - avtomobilni qayta tiklash korxonasiga olib borish va keltirish uchun ajratilgan vaqt, kun
D_qt- qayta tiklash uchun ajratilgan vaqt,kun [ 1-ilova ].
m₂, mjt- TXK-2 va JT mintaqasining ish almashinuvlar soni,
d₂ - TXK-2 da turish solishtirma kunilari, kun1000km
1000  D₂
d₂   , kun1000 km.
L₂

djt - joriy ta'mirlashda turish solishtirma kuni

d_jt  D_tx-jt - d₂ , kun1000 km.
D _tx-jt - avtomobillarni TXK va JT da turish solishtirma
kunlari. [ 1-ilova ]