Şahdəniz 2 İnfrastruktur Layihəsi Ətraf Mühitə və Sosial-İqtisadi Sahəyə Təsirin
Şahdəniz 2 İnfrastruktur Layihəsi ƏMSSTQ
Yüklə 5,26 Mb. Pdf görüntüsü
|
- Bu səhifədəki naviqasiya:
- Şahdəniz 2 İnfrastruktur Layihəsi ƏMSSTQ
- LA90 Gün. vaxtı LA10 Əsas səs-küy mənbələri
- Cədvəl 5: 2011-ci ilin Mart ayı gündüz saatlarında səs-küyün təhlil nəticələri Yerləşmə Gün. vaxtı LAeq
- 4. QİYMƏTLƏNDİRMƏ SSENARİSİ 4.1 İnşaat qurğuları üzrə ssenarilər
- Ən təhlükəli ssenari (bermasız vəziyyət)
- Ən təhlükəli ssenari (bermalı vəziyyət)
- Real ssenari (bermasız vəziyyət)
- Real ssenari (bermalı vəziyyət)
Şahdəniz 2 İnfrastruktur Layihəsi ƏMSSTQ Tikinti işlərinin səs-küyünün qiymətləndirilməsi
Sentyabr 2011 16/50
Şəkil 4: Səsə həssas reseptorlar
3. ƏSAS SƏS-KÜY GÖSTƏRİCİLƏRİ Terminalın yaxınlığında səs-küyə həssas olan reseptorlarda ilkin səs-küy tədqiqatları başa çatdırılmışdır. Ən son səs-küy hesablamaları 2010-cu ilin May və 2011-ci ilin Mart aylarında aparılmışdır. 2010-cu ilin May və 2011-ci ilin Mart aylarında aparılmış hesablamaların nəticələri Cədvəl 4 və 5-də göstərilmişdir. Şahdəniz 2 İnfrastruktur Layihəsi ƏMSSTQ Tikinti işlərinin səs-küyünün qiymətləndirilməsi
Sentyabr 2011 17/50
Cədvəl 4: 2010-cu ilin May ayı gündüz saatlarında səs-küyün təhlil nəticələri Yerləşmə Gün. vaxtı LAeq Gün. vaxtı LA90 Gün. vaxtı LA10 Əsas səs-küy mənbələri Əzim
Kənd/Masiv 3 R1
44 – 56 35 – 39
47 – 59 Bakı-Səlyan avto magistralının nəqliyyat hərəkəti, yoldan keçən avtomobillər, ara-sıra təyyarə və vertolyotlar və quşların oxuması. Sanqəçal R2 50 – 62
48 – 52 51 – 67
Bakı-Səlyan avto magistralının nəqliyyat hərəkəti, avtomobillərin siqnalı, qatarlar, ara-sıra təyyarə və vertolyotlar və quşların oxuması. Ümid (qərb) R3
48 – 67 37 – 46
53 – 70 Bakı-Səlyan avto magistralının nəqliyyat hərəkəti, yoldan keçən avtomobillər, ara-sıra təyyarə və vertolyotlar və quşların oxuması. Ümid (şərq) R4 55 – 64
48 – 54 56 – 67
Bakı-Səlyan avto magistralının nəqliyyat hərəkəti, yoldan keçən avtomobillər, ara-sıra təyyarə və vertolyotlar, yerli tikinti və quşların oxuması. Cədvəl 5: 2011-ci ilin Mart ayı gündüz saatlarında səs-küyün təhlil nəticələri Yerləşmə Gün. vaxtı LAeq Gün. vaxtı LA90 Gün. vaxtı LA10 Əsas səs-küy mənbələri Əzim
Kənd/Masiv 3 R1
50 – 53 42 - 43
53 – 56 Daş işləri, uzaq məsafədə vertolyotların uçuşu, mal-qara, xoruzların banlaması, yerli maşınlar, heyvanların otarılması. Sanqəçal R2
49 – 58 46 - 49
50 – 63 Uzaq məsafədə avtomobillər, HGV, siqnal səsləri, avtomobil (7), uzaqda vertolyotlar, qatarların hərəkəti, zəif eşidilən elektrik stansiyası, quşlar, tırtıllı ekskavator, heyvanlar. Ümid (qərb) R3
62 - 70 45 - 46
64 - 75 Mal-məhsul daşıyan qatarlar (1.5 dəqiqə), uzadan nəqliyyat vasitələri, sərnişin qatarı, xoruzların banlaması. Ümid (şərq) R4
51 – 54 46 – 47
52 – 55 Magistralda yol hərəkəti, yerli avtomobillər və HGV, itlərin hürüşməsi. Çoban yaşayış məntəqəsi R12 45 – 47
39 – 40 48 – 50
Küləyin səsi.
Mart 2011 araşdırmaları Azərbaycanda bayram ərəfəsində başa çatdığından yol hərəkəti nəticəsində yaranan səs-küyün səviyyəsi 2010-cu ilin May ayı göstəriciləri ilə müqayisədə aşağı olmuşdur. Bakı-Səlyan magistral yolu əsas səs-küy mənbəyidir. Burada səs-küyün səviyyəsi bəzi reseptor məntəqələrində 60 dB(A)-dən yuxarı olur. Hazırkı Bakı-Səlyan magistral yolu üçün xüsusi yol hərəkəti məlumatları əldə olmasa da, bu magistraldan gün ərzində keçən avtomobillərin sayının 10,000 və 20,000 arasında dəyişdiyi hesablanmışdır. Şahdəniz 2 İnfrastruktur Layihəsi ƏMSSTQ Tikinti işlərinin səs-küyünün qiymətləndirilməsi
Sentyabr 2011 18/50
Yerli yolların istifadəsi zamanı əmələ gələn səs-küy yalnız Sanqəçal (R2) yaşayış məntəqəsində qeydə alınan səs-küy səviyyəsinə təsir göstərmişdir. Terminalda yaranan səs-küy nə 2010, nə də 2011-ci ildə gündüz vaxtı aparılan qiymətləndirmədə həssas reseptorlarda hiss olunmamışdır.
Layihə ərazisi, fəaliyyətləri və həssas reseptorların yerləşdiyi yeri nəzərdən keçirərkən aydın oldu ki, reseptorlar üçün ən potensial təsir mənbəyi olan fəaliyyətlər ŞD2 İnfrastruktur Zonasında meydana gəlir. Ən təhlükəli təsir ssenarisini təhlil etmək üçün aşağıdakı ssenarilər modelləşdirilmişdir. 2
Bunlar ŞD2 İnfrastruktur Layihəsinin inşaat işləri ilə əlaqədar yaranan səs-küyün reseptorlarda hiss olunma səviyyəsini müəyyən edir: 1. Ən təhlükəli ssenari (bermasız vəziyyət) – daşqın mühafizə berması olmadan gündə 10 saat işləmə şərtilə (iş gününün 85%-i), tikinti sahəsinin qırağında (yəni qiymətləndirilən reseptora yaxın olan yerdə) qurğuların 100% işləmə vəziyyəti; 2. Ən təhlükəli ssenari (bermalı vəziyyət) – daşqın mühafizə berması quraşdırılmış halda, gündə 10 saat işləmə şərtilə (iş gününün 85%-i), tikinti sahəsinin qırağında (yəni qiymətləndirilən reseptora yaxın olan yerdə) qurğuların 100% işləmə vəziyyəti; 3. Real ssenari (bermasız vəziyyət) – daşqın mühafizə berması olmadan gündə 6 saat işləmə şərtilə (iş gününün 50%-i), tikinti sahəsinin qırağında (yəni qiymətləndirilən reseptora yaxın olan yerdə) qurğuların 50% işləmə vəziyyəti; 4. Real ssenari (bermalı vəziyyət) – daşqın mühafizə berması quraşdırılmış halda gündə 6 saat işləmə şərtilə (iş gününün 50%-i), tikinti sahəsinin qırağında (yəni qiymətləndirilən reseptora yaxın olan yerdə) qurğuların 50% işləmə vəziyyəti; 2 və 4 saylı ssenarilər daşqın mühafizə bermasının təqdim etdiyi səs boğma effektini nəzərə alır. Bu bermanın 2012-ci ilin Mart ayında artıq tikilmiş olacağı ehtimal olunur. Bermanın yeri və xüsusiyyətləri ŞD2 İnfrastruktur ƏSTQ (ist. 2) sənədinin Fəsil 5 (Bölüm 5.5.3)-də göstərilmişdir. Ümid (qərb və şərq) (R3 və R4) və Çobanların yaşayış məntəqəsi (R12) Ssenari 2 və 4 üzrə modelləşdirilməmişdir çünki bermalı vəziyyət bu reseptorlarda səs-küy təsirinin azaldılması üçün heç bir rol oynamayacaq.
2 Qurğuların növü və hər bir inşaat fazasında nəzərdə tutulan funksiyası ilə əlaqədar olaraq hesablanmışdır. Oxşar layihələrdə tipik əməliyyat dövrləri də nəzərə alınmışdır. Yüklə 5,26 Mb. Dostları ilə paylaş:
|