Shdir ai 8 z 0006 bonne version

 
99
AI
 
8
 
Z
 
712 
 
Monsieur Géo STROHM 
 
Entretiens réalisés au SHAA les 28 septembre, 8 octobre et 26 octobre 1993 par Françoise de 
Ruffray et Franck Ferrand. 
Durée : 4 h 30, 3 bandes, vitesse 9.5 
Communication libre.  
 
BIOGRAPHIE 
Né le 11 juillet 1924 à Marrakech (Maroc). 
Décédé. 
Appelé  en  1943  au  Maroc ;  élève-pilote  à  Casablanca,  envoyé  en  formation  aux  USA  à 
Tuscaloosa. Démobilisé en 1946 et versé dans la réserve. Fait ensuite sa carrière à Air France. 
 
Grades : 
- sous-lieutenant 
1944 
 
 
- lieutenant 
 
1947 
 
COMPTE RENDU ANALYTIQUE  
Bande 1 – Face 1 (Entretien du 28 septembre 1993) 
Évocation de Pierre-André Strohm, son père, interviewé en 1980 par l’histoire orale du SHAA 
– Le mariage de ses parents ; sa naissance – Le terrain d’aviation de Rabat ; l’Aéropostale – 
Les accidents d’avion ; anecdote sur la signification du mot Latécoère  – L’aviation privée au 
Maroc  et les avions commerciaux – Son ambition de devenir pilote – Ses premiers vols aux 
commandes  avec  monsieur  Rabion  de  Praviel  –  Son  engagement  après  le  débarquement 
américain – Enthousiasme chez les jeunes gens à l’époque – Descriptions de photographies de 
l’époque – Contentieux entre officiers et sous-officiers en AFN, vexations pendant ses classes 
– La base du CFPNA à Casablanca ; conditions de l’accord entre la France Libre et les États-
Unis  –  Organisation  en  brigades ;  efficacité  de  la  formation  dispensée  aux  États-Unis  par 
rapport  à  celle  dispensée  au  Canada  –  Le  capitaine  Bouillet  et  la  discipline  sur  la  base  de 
Casablanca  –  Exemple  d’exercices  dangereux  ou  dégradants  –  La  brigade  commandée  par 
Melchior ; Trannoy, Guillaume, Fabre et Méline – En juin, départ du premier détachement. 
Face 2 
Son  départ  à  bord  de  l’«Empress  of  Scotland» ;  passagers  de  ce  paquebot  –  Rappel :  vue 
panoramique  sur  le  débarquement  du  8  novembre  –  Les  grands  blessés  du  débarquement : 
réactions  de  la  population  –  Arrivée  aux  États-Unis ;  la  statue  de  la  Liberté  –  Rappel :  une 
anecdote sur Bouillet – L’accueil des Américains : l’opulence – Visite de New York – Prise 
en  compte  administrative ;  le  respect  des  hommes  –  L’extraordinaire  organisation 
américaine ; mobilisation de tout un peuple – Voyage de New York à Montgomery ; première 
démonstration  de  pilotage  –  Rapidité  de  l’apprentissage  du  pilotage  –  Méthodes 
d’enseignement – Discipline de vol ; le grand nombre d’avions en ligne – Discipline au sol : 
intégration de la rigueur – Le système d’élimination ; prise en compte de tous les éléments – 
Types d’exercices réalisés ; leur progressivité. 
Bande 2 – Face 1 (Entretien du 8 octobre 1993) 
En Alabama, prohibition de l’alcool – Anecdote sur un lieutenant alcoolique – La ségrégation 
raciale  –  Les  instructeurs  d’origine  allemande  –  Le  SAS  d’Ellis  Island  –  Le  basic  training  à 
Gunter Field – Les cours de recognition – Le nombre d’avions en ligne – Le PSV ; navigation 
aux  instruments  –  Types  d’exercices  réalisés  –  Le  vol  de  nuit ;  préparation ;  risques  de 
collision  –  Certains  instructeurs  –  Qualité  de  l’hébergement  –  L’advanced  à  Craig  Field  sur 

---

 
100
AT-6 –  La navigation en solo – La surveillance étroite aux États-Unis – Formations de trois 
avions. 
Face 2 
Les heures de vol – La remise des Ailes  – Une permission à la Nouvelle-Orléans – Certains 
aviateurs  envoyés  à  Los  Angeles  –  La  base  d’Eglin  Field  (Floride) ;  le  tir  aérien  à  balles 
réelles sur biroute – Perfectionnement en OTU à  Craig  Field ; atterrissage en place  arrière – 
Le P-40 : entraînement libre – En avril 1944, des élèves envoyés à Tallahassee (Dale Mabry) 
–  L’université  de  Tallahasse  –  Transformation  à  Norfolk  sur  P-47  –  Versé  au  détachement 
suivant  pour  des  raisons  de  santé  –  Le  terrain  d’Ascoda  Field  (Michigan)  –  Présence  de 
prisonniers  allemands  –  L’information  des  Américains  très  limitée  sur  l’Europe  –  Le  vol  en 
haute  altitude ;  le  système  d’oxygénation  –  Différents  exercices :  tirs  sur  cible  en  vol, 
bombardement en piqué, combats tournoyants – En fin de formation, nommé instructeur – Ses 
remplaçants ; les heures de vol – Qualité de l’entraînement américain – Le terrain de Bolling 
Field  (Washington)  –  Retour  en  Afrique  du Nord  en  avril  1945  sur  Liberty  ship  –  Escale  au 
Liberia puis cabotage. 
Bande 3 – Face 1 (Entretien du 26 octobre 1993) 
Départ des USA : un voyage interminable ; arrivée à Casablanca – Envoyé à l’école de chasse 
de  Meknès  sur  P-37  –  La  révolte  des  Aurès  en  mai  1945  –  Le  massacre  des  blancs  et  la 
répression  des  troupes  françaises  –  Anecdote :  une  panne  au  décollage  –  Des  méthodes 
archaïques  à  l’école  de  Meknès  –  L’ambiance  au  sein  du  groupe  de  chasse  –  Les  pertes  du 
groupe  –  La  question  du  départ  de  l’armée  de  l’Air  –  Proposition  d’entrée  à  Air  France ; 
départ  de  Casablanca  en  B-26  –  Passage  d’examens  au  Bourget  –  Origine  militaire  des 
personnels d’Air France – Pierre Latécoère et les premiers vols de transport de passagers. 
Face 2 
Les  premières  lignes  vers  l’Extrême-Orient  et  l’Amérique  du  Sud  –  Les  grandes  étapes  de 
l’histoire  de  ces  lignes  –  Les  Zeppelin  –  Passage  des  aviateurs  célèbres  de  l’Aéropostale  à 
Casablanca  –  L’esprit  du  personnel  d’Air  France  sous  la  présidence  de  Jacques  Attali  – 
L’esprit  des  années  cinquante  et  les  vols  sur  Constellation  –  Évolution  des  équipages : 
l’accueil  –  La  pressurisation  dans  les  appareils  –  Diminution  des  heures  de  vol  au  fil  des 
années – Le sous-entraînement des pilotes – Utilité de la formation aux USA – La caisse de 
retraite  d’Air  France  –  La  commission  d’analyse  des  vols  –  Diminution  des  accidents  – 
Transport de passagers. 

---