Shdir ai 8 z 0006 bonne version

 
65
Les  rapports  entre  les  industriels  et  les  offices  de  vente  –  Contrats  de  vente  entre  ces 
institutions  –  Ses  relations  anciennes  avec  monsieur  Faraggi  –  Entrevue  lors  de  son  départ 
entre Faraggi et Sainteny – Propositions de l’ingénieur général Martin pour un poste à l’OGA. 
Face 2 
Projet de réseau pour les ventes de l’Aérospatiale en Amérique Centrale – Problème de base 
d’un tel projet : exemple de tensions. 
Bande 9 – Face 1 (Entretien du 10 mars 1995) 
Convocation par l’ingénieur général Martin de l’OGA – Le marché de l’Amérique Centrale – 
Rapports  entre  les  offices :  OGA,  OFEMA  et  SOFMA  –  Mise  en  place  du  réseau  en 
Amérique Centrale et choix des agents – Quelques problèmes avec l’Aérospatiale – Mise en 
place  des  agents  –  Problèmes  politiques  de  ces  pays :  exemple  du  Guatémala  –  L’agent  du 
Guatémala,  monsieur  Morel  –  L’exemple  du  Salvador :  vente  de  blindés  légers  –  La 
concurrence entre les industriels – Passage de l’OGA à la SOFMA – Relations avec toutes les 
ambassades  –  Exemple  de  l’ambassadeur  du  Panama ;  anecdote  –  Relations  du  général 
Noriega et l’ambassadeur français – Les grandes figures politiques du Panama. 
Face 2 
Les autorités politiques : le général Toreros et la junte militaire – Le rôle de Guillermo Vega – 
Le  mélange  ethnique  à  Panama  –  Manuel  Noriega  chargé  du  renseignement :  relations  avec 
les Américains et la CIA – Sentiments anti-américains – Les ventes au Panama – Anecdote : 
le  neveu  de  Somosa,  agent  au  Nicaragua  –  Différences  de  mentalités ;  la  drogue  –  A 
l’OFEMA en Bolivie : ses contacts avec Klaus Barbie – Conflits entre la Bolivie et le Pérou : 
équipements  en  blindés  lourds  –  Concurrence  entre  la  SOFMA  et  Creusot-Loire  –  Le  char 
autrichien, le K – Choix de Klaus Barbie comme représentant de la firme autrichienne – Les 
ventes freinées en Bolivie – Réflexions sur les exportations françaises. 
Bande 10 – Face 1 (Entretien du 20 mars 1995) 
Difficultés françaises pour exporter – Délais de livraison du matériel français – Difficultés des 
ventes  aux  Etats-Unis  –  Apparence  d’ouverture  du  marché  américain  –  Décentralisation  du 
processus de décision aux États-Unis – Diversité ethnique des interlocuteurs – Relations avec 
les Américains – Particularités de la mentalité américaine – Aspects de la société américaine : 
flexibilité et standardisation – Différences culturelles et économiques entre Amérique du Nord 
et du Sud – Méfiance vis-à-vis des États-Unis en Amérique du Nord – Aspect relationnel du 
travail, notamment aux États-Unis – Rapports entre carrière militaire et carrière civile. 
Face 2 
Suite des réflexions sur carrières militaire et civile. 

---

 
66
AI
 
8
 
Z
 
694 
 
Monsieur Christian DEHLINGER 
 
Entretien réalisé sur la base de Mont-de-Marsan  le 2 mars 1993 par Patrick Audouin et Eric 
Moreau, en présence du commandant Ramolot. 
Durée : 2 h 30, 2 bandes, vitesse 9,5. Egalement filmé en vidéo. 
Communication libre. 
 
BIOGRAPHIE
 
Pilote de marque Tucano. 
Grade : capitaine 
 
C
OMPTE RENDU ANALYTIQUE
 
Bande 1 - Face 1 
Capitaine Dehlinger : breveté pilote en 1974 puis moniteur – Les contacts humains – Affecté 
à  Sidi  Zouine  au  Maroc  de  1977  à  1981  puis  Aulnat  à  la  DMP  –  Affecté  comme  pilote  de 
marque  TUCANO  à  Mont-de-Marsan  –  Motivation  pour  devenir  pilote ;  les  différentes 
étapes, la camaraderie, la vie en escadron – Cap 10 puis le Fouga à Cognac – Les souvenirs 
sur  la  PAF  –  Nommé  à  Tours  sur  T-33  –  Le  passage  du  Fouga  au  T-33 ;  premières 
impressions  –  Les  étapes,  le  VSV,  la  voltige  –  L’école  de  spécialisation  –  Test  PA  20  sur 
Fouga  pour  le  lâcher  –  Désignation  comme  moniteur  –  Les  heures  de  vol  sur  Fouga  –  La 
dynamique  des  moniteurs  –  Le  rajeunissement  des  cadres  des  escadrons-écoles  –  Formation 
des moniteurs : l’équipe des enseignants – Les conditions de travail – Les Fouga et les heures 
de  vol  –  Affectation  au    Maroc  –  Accord  pour  le  renfort  militaire  français  –  Création  de 
l’école  marocaine  –  Relations  entre  moniteurs  français  et  élèves  marocains  –  Comparaison 
entre élèves français et marocains – Affectation comme moniteur à Aulnat en 1981 – La vie 
de  moniteur :  les  élèves  moniteurs  –  Rôle  du  moniteur  et  son  apprentissage  –  L’âge  des 
pilotes  –  Les  moniteurs  parrainés  –  Formation  au  sol  et  en  vol  –  Les  problèmes  liés  à  la 
conjoncture actuelle –  La spécificité de moniteur de Fouga – La fermeture de la base 745 – 
Arrivée à Cognac, problèmes rencontrés : l’implantation de l’EFM, l’école de  formation des 
moniteurs –  Sept ans de carrière  à Cognac, l’investissement moral – Bilan sur le Fouga – Le 
Tucano  et  l’équipe  de  marque  –  La  voltige  Fouga ;  la  navigation  à  basse  altitude  –  La 
présentation en vol – Les vrilles John Derry – Les réacteurs Marbore II et Marbore VI – Les 
moteurs  du  Fouga  et  leur  consommation  –  La  précarité  des  instruments  de  bord  –  Les 
problèmes  liés  au  pétrole  –  Le  bruit  –  Les  vols  météo  –  Surnoms  des  pilotes  –  Défauts  de 
l’appareils ; les sièges éjectables, le givrage – Problèmes radio : radio compas, radio tripleurs 
– Difficultés à l’atterrissage : la génératrice, les pannes hydrauliques. 
Commandant  Ramolot :  L’empennage  paillon  et  les  particularités  –  Le  plaisir  de  piloter  un 
Fouga, la voltige ; le vol au ras des nuages – Position de colonnes. 
Capitaine Dehlinger :  Le tir avec Fouga, les  roquettes, les campagnes de tir – Problème des 
fréquences radio. 
Commandant Ramolot : Anecdote – Le Fouga 500 KTS. 

---