Shdir ai 8 z 0006 bonne version

 
74
avec Bloch – Personnel qui partait chez Bloch : anecdote – Vol de Nungesser et Coli sur un 
Levasseur  –  Evocation  des  frères  Morane  à  Issy-les-Moulineaux  –  Les  chefs  pilotes  et 
notamment  Michel  Détroyat  –  Homologation  des  appareils  –  Les  premiers  aviateurs :  le 
capitaine Renard – Les appareils ratés : « Le Pou du ciel » – L’homologation définitive – Le 
ministère  de  l’Air ;  vol  de  l’avion  du  comte  de  Lambert :  un  exploit  pour  l’époque  –  Les 
accidents à Villacoublay : Fronval – Un accident au meeting de Vincennes – Les Bloch 210 – 
Le Dewoitine 520 – Anecdote sur Dauret  – Les avions Amiot – Les cigognes peintes sur les 
appareils. 
Face 2 
La  baronne  de  Laroche  –  Les  femmes  pilotes :  Hélène  Boucher,  Maryse  Bastié,  Adrienne 
Bolland ; anecdote  –  La disparition de Maryse Bastié et la responsabilité  de son co-pilote – 
Evocation  de  Roland  Garros  –  Mobilisation  à  la  Seconde  Guerre  mondiale  –  Le  centre 
d’essais  déplacé  à  Orléans-Bricy,  puis  à  Toulouse  –  Démontage  des  appareils  –  Pendant  la 
guerre affecté à Marignane ; anecdote –  Surveillance du centre d’essais par les Allemands – 
Sabotage des rivets par  des ouvriers – Récupération d’aluminium – Commentaire de photo : 
Lindbergh – Après la guerre muté à Brétigny –  Retour en arrière sur Marignane et les avions 
allemands  –  Rencontres  avec  les  ingénieurs  –  Arrivée  des  avions  à  réaction :  comparaison 
avec l’arrivée des plus lourds que l’air – Sa fin de carrière à Brétigny – Anecdote sur un pilote 
–  Le  tableau  d’avancement :  les  différents  grades  –  Les  hélices ;  fonctionnement  de  la 
magneto, réglage du moteur –  Le SOA, problème de démarrage, moteur  Lorraine  en 1917 – 
Anecdote sur la magneto –  Les pannes de  château ; problème de panne sur un  Breguet 19 – 
En  1909,  panne  lors  d’un  meeting  –  Vol  de  Tabuteau  au  dessus  de  la  maison  d’Edmond  
Rostand : composition d’un sonnet par le poète. 

---

 
75
AI
 
8
 
Z
 
700 
 
Général Pierre CAUBEL 
 
Entretiens  réalisés  au  SHAA  les  29  avril,  18  mai  et  26  mai  1993  par  Françoise  de  Ruffray, 
Franck Ferrand et l’aviateur Eric Sautedé. 
Durée : 4 h 30, 3 bandes, vitesse 9,5.  
Communication libre. 
 
BIOGRAPHIE 
Né le 8 mars 1926 à Joigny (Yonne). 
École  de  l’air  en  1946,  affecté  au  groupe  Poitou  à  Chartres  en  1950  puis,  à  Avord  comme 
instructeur. Affecté à Maison-Blanche en Algérie en 1952, puis, envoyé en Indochine en 1953 
au groupe de bombardement Tunisie. Fait prisonnier par le Viet-minh en avril 1954 et libéré 
en  septembre.  Affecté  à  Tours  à  la  30
e 
escadre  de  chasse  en  1956,  à  Mont-de-Marsan  au 
centre  d’expériences  aériennes  militaires  en  1958.  Détaché  en  Algérie  à  Colomb-Béchar  en 
1959.  Affecté  au  3
e
  bureau  de  l’état-major  de  l’armée  de  l’Air  en  1960,  en  Algérie  en  1962 
pour  commander  le  groupe  Guyenne  à  Oran,  de  nouveau  à  Mont-de-Marsan  en  1963,  puis 
commandant  de  l’escadron  de  bombardement  Gascogne  en  1964.  École  de  guerre  en  1965. 
Affecté au 3
e 
bureau de l’EMAA en 1967. Prend le commandement de la base de Bordeaux-
Mérignac en 1970, nommé commandant des forces aériennes stratégiques à Taverny en 1972. 
Auditeur  au  CHEM  et  à  l’IHEDN  en  1975,  commandant  du  centre  opérationnel  de  Taverny 
puis adjoint au commandant des forces aériennes stratégiques en 1978. En congé du personnel 
navigant en 1980. 
 
Grades : 
- sous-lieutenant 
1948 
 
 
- lieutenant 
 
1950 
 
 
- capitaine 
 
1955 
 
 
- commandant  
1960 
 
 
- lieutenant-colonel  1965 
 
 
- colonel 
 
1970 
 
 
- général de BA 
1977 
 
COMPTE RENDU ANALYTIQUE
 
Bande 1 –  Face 1 (Entretien du 29 avril 1993) 
Motivations  du  choix  d’une  carrière  militaire  –  L’École  de  l’air  en  1946  –  La  formation 
théorique  –  Affectation  à  l’école  d’Avord  –  En  avril  1953,   départ  pour  l’Indochine ; 
ambiance  à  l’arrivée  dans  les  villes  –  Entraînement  sur  le  B-26  Invader  et  affectation  au 
groupe de bombardement 1/25 – Les missions de bombardement et les objectifs – Trafic sur 
les jonques – Conditions de vol – Le moral des aviateurs – Les bombes – L’équipage du B-26 
– Les PCIA (poste de contrôle d’intervention aérienne) – Le témoin détaché dans le poste de 
Miong Phan – Moyens de guidage des avions – Récit des dix jours de combat – Action des B-
26  à  Diên  Biên  Phu  –  Rythme  des  missions  –  Les  pertes  du  groupe  –  Le  26  avril  1954 : 
conditions de son accident. 
Face 2 
Récit  de  son  accident  survenu  avec  Baujard  –  Difficulté  du  saut  en  parachute  –  Aucune 
préparation des pilotes aux problèmes de survie – Atterrissage dans une zone de desserte – Il 
retrouve Baujard – Les deux pilotes faits prisonniers par des paysans – Leur arrivée à Muong 
Saï – Regroupement des prisonniers – Reproches de l’armée de Terre faits à l’armée de l’Air 
– Rencontre avec Bigeard et les prisonniers de Diên Biên Phu – Entraide et camaraderie entre 

---

 
76
les prisonniers pendant la Grande marche – Le franchissement du col des Méos – Les trous de 
bombes dans la route – Les marches de nuit épuisantes. 
Bande 2 – Face 1 (Entretien du 18 mai 1993) 
Rassemblement des prisonniers à Diên Biên Phu – Marche vers la Rivière noire sur la RP-41 
–  Les  bacs  de  Takota  –  L’attitude  du  Viet-minh  à  l’égard  de  l’aviation ;  le  camouflage, 
l’éclairage  de  la  RP-41  –  Le  ravitaillement  durant  la  marche  forcée  –  Yên  Bay :  une  ville 
rayée de la carte –  Déplacement vers la Rivière claire – Les prisonniers filmés par un reporter 
de  guerre  russe ;  la  propagande  viet-minh  –  A  Kem  Hoa :  premières  rencontres  avec  des 
prisonniers du camp n°1 – La vie des prisonniers – Le traitement des prisonniers – L’arrivée 
au  camp  n°1  –  Déroulement  des  séances  de  rééducation  –  Les  nuits  au  camp ;  le  tabac ;  les 
relations avec les « bodoïs » – Comment passer le temps –  Les victimes – Les conditions de 
la  libération  des  prisonniers  –  Traitements  comparatifs  des  prisonniers  –  Anecdote  sur  les 
tirailleurs  marocains  et  algériens  –  L’attente  de  la  libération  –  Le  départ  vers  Kem  Hoa  – 
Anecdote sur sa montre – Une fête de la veille de la libération – La descente du Fleuve rouge 
vers  Hanoï  –  L’accueil  des  prisonniers  –  Absence  de  debriefing  –  Repos  à  Nha  Trang  –  Le 
témoin reçoit la Légion d’honneur à Saïgon – Les reconnaissances de nuit effectuées par les 
Privateer. 
Face 2 
Repos à Menton – La 30
e
 escadre de chasse de nuit – Transformation sur le Météor NF.11 – 
Le  commandement  du  I/30 Loire  –  Les  problèmes  de  sécurité  –  Les  exercices  de  nuit  –  Les 
accidents –  L’ambiance entre les hommes de l’escadron – Les caractéristiques du Météor NF 
11  –  Arrivée  du  Vautour  N  en  1957  –  La  chasse  de  nuit  devient  chasse  tous  temps  –  Le 
commandement au I/30 : la succession – Affectation à Mont-de-Marsan – L’expérimentation 
du Vautour N et de son armement, notamment les premiers missiles Air-Air Matra 530 – Les 
essais  à  Colomb-Bechar  –  L’officier  de  marque  et  ses  relations  avec  les  ingénieurs  –  Les 
essais  à  Reggane  –  L’équipement  des  Vautour  dans  le  cadre  de  l’expérimentation  nucléaire 
Gervoise  Bleue   –  Des  difficultés  avec  la  hiérarchie  –  Mutation  au  3
e
  bureau  de  l’armée  de 
l’Air,  section  défense  aérienne  –  Les  réunions  pour  l’OTAN  et  l’élargissement  des 
perspectives  –  Le  problème  du  contrôle  de  nuit  de  l’espace  aérien  au-dessus  du  barrage  de 
Tunisie : l’utilisation du Météor NF 11 et du B-26 ; la version N du B-26 – Les entraînements 
au  pilotage  pour  les  officiers  d’état-major  –  Affectation  au  II/93  à  Oran  en  mars  1962  – 
Récupéré par le commandement du bombardement – L’époque suivant les accords d’Evian – 
L’opération Mimosa  : ordre de faire un straffing sur un quartier d’Oran. 
Bande 3 – Face 1 (Entretien du 27 mai 1993) 
Les  missions  à  Oran ;  le  climat  dans  le  groupe  –  Considérations  générales  sur  la  guerre 
d’Algérie – A Cazaux, formation des futurs équipages de la force de frappe – Après un grave 
accident  aérien,  dissolution  du  groupe   Guyenne   –  Enquête  sur  cet  accident  –  L’équipe  de 
marque du Mirage IV – Stage à Forthworth (Texas), dans une unité de B-58 du Strategic Air 
Command – Visite de la base par le président Kennedy, la veille de son assassinat – Arrivée 
des Mirage IV à Mont-de-Marsan ; les premiers ravitaillements en vol – Enjeux commerciaux 
et  financiers  du  Mirage  IV  –  Découverte  des  contraintes  liées  à  l’arme  atomique  –  La 
Croisière  supersonique –  Préparation  des  missions  d’après  documents ;  exercices 
supersoniques  dans  la  vallée  du  Rhône  –  Un  record  de  vitesse  entre  Strasbourg  et  Mont-de-
Marsan – La mise en alerte opérationnelle de l’escadron – Conséquences pour les équipages 
de  cette  contrainte ;  contrôle  médical  –  Absence  d’armes  réelles  lors  des  missions 
d’entraînement  –  Présentation  du  Mirage  IV  au  Bourget  et  lors  de  la  revue  du  14  juillet ; 
réception  à  l’Élysée ;  la  gratitude  du  général  de  Gaulle  –  L’École  supérieure  de  guerre 
aérienne. 
Face 2 

---