Bakka ulasimLojistik Rapor

 

 

34 

 

 

Ş

ekil 17: Düzey 2 bölgelerinin yüzölçümü ba

ş

ına demiryolu uzunlukları 

 

 

Ş

ekil 18: TR81 Bölgesi demiryolu a

ğ

ı 

4.4.2

 

Adapazarı-Karasu-Ereğli-Bartın Demiryolu Projesi 

Bu proje, ülkemizin önemli demir-çelik üretim merkezlerinin limanlar bölgesine demiryolu 

ile  bağlantısının  sağlanması  ve  Karadeniz  Bölgesinin  önemli  liman  kentleri  olan  Bartın, 

Ereğli,  Akçakoca,  Kocaali  ve  Karasu’nun  mevcut  demiryolu  ağına  bağlanması  amacıyla 

planlanmıştır. 2010 yılında başlanan projenin 2013 yılında tamamlanması planlanmaktadır. 

Kaynak: TCDD

 

---

 

 

35 

 

Ş

ekil 19: Adapazarı-Karasu-Ere

ğ

li-Bartın demiryolu projesi güzergahı 

 

Projenin  toplam  uzunluğu  yaklaşık  300  km’dir.  Proje  ile  demir-çelik  sanayi  başta  olmak 

üzere otomotiv, diğer sanayi ve inşaat sanayine hizmet sunulurken bir taraftan da Karadeniz 

Bölgesinin 

endüstriyel 

kömürünün 

fabrikalara 

ulaşım 

olanakları 

artırılması 

amaçlanmaktadır. Sanayi alanında önemli bir etki yaratan bu hattın bir diğer katkısı da dış 

ticaret alanında gerçekleşecektir. Bu proje ile Karasu, Ereğli ve Bartın limanlarının mevcut 

demiryolu şebekesine bağlanması ile Adapazarı ve çevresindeki sanayi işletmelerinin TR81 

Bölgesi’ndeki  limanlar  üzerinden  dış  ticaret  ulaşım  koridorları  oluşturulacaktır.  Özellikle 

Bandırma-Bursa-Ayazma-Osmaneli hızlı tren hattı ile entegre olduğunda, TR81 Bölgesi’nin 

önemli otomotiv üretim merkezlerinden olan Bursa’ya da bağlanması sağlanacaktır. Bölgede 

üretilen  hammaddenin  üretim  merkezlerine  taşınması  ile  üretim  merkezlerinde  üretilen 

ürünlerin bölge ülkelerine dağıtımı daha etkin bir şekilde yapılabilecektir. 

Ayrıca yapılması planlanan Filyos Limanı’nın demiryolu ağına bağlanması ile ulaşılabilirliği 

ciddi manada artacaktır. Buna ek olarak önemli turizm merkezleri olan Bartın, Akçakoca, ve 

Ereğli’nin mevcut demiryolu ağına bağlanması, bu merkezlere  yolcu taşımacılığı noktasında 

da alternatif bir ulaşım imkanı oluşacaktır. 

4.4.3

 

Irmak-Karabük-Zonguldak Hattı İyileştirme Projesi 

Tam adıyla “Irmak-Karabük-Zonguldak Elektrifikasyon, Sinyalizasyon ve Telekomünikasyon 

Tesisleri  Yapımı  ve  Altyapı  İyileştirmesi”  projesi,  Ankara’nın  kuzeydoğusunda  yer  alan 

Irmak  beldesinden  başlayarak  kuzeye  doğru  Çankırı  ve  Karabük  kentlerinden  geçen  ve 

Zonguldak’ta son bulan Irmak-Zonguldak Demiryolu Hattı’nın rehabilitasyon projesidir. 415 

km’lik  tek  hatlı  bölgede  yapılacak  projede,  işe  Mart  2012  tarihinde  başlanılmış  olup, 

projenin  2016  yılında  tamamlanması  planlanmaktadır.  Yapı  Merkezi  ve  MÖN  İnşaat  İş 

Ortaklığı’nın yüklenici firma olduğu ve Avrupa Birliği ile Türkiye’nin ortaklaşa finanse ettiği, 

Türkiye’deki  en  büyük  projesi  olan  bu  projenin  toplam  maliyeti  227  milyon  EUR  olup, 

bunun 194 milyon EUR’luk bölümü AB IPA fonlarından finanse edilecek. Projede ilk olarak, 

---

 

 

36 

tren trafiğinin yoğun olduğu Ülkü-Karabük-Zonguldak etabı yapılacaktır. Proje kapsamında 

hattaki  raylar  tamamen  yenilenecek,  tünel  ve  köprüler  elden  geçirilecek,  253  hemzemin 

geçit  otomatik  bariyerli  koruma  sistemi/flaşörlü  ile  donatılacak,  bazı  yerlerde  alt  ve  üst 

geçitler  yapılacaktir.  Bu  projenin  tamamlanması  ile  hattın  hız  ve  kapasitesi  artacaktır, 

böylece  TR81  Bölgesi’nin  İç  Anadolu  Hinterlandına  demiryolu  aracılığı  ile  bağlantısı  daha 

efektif  kullanılabilecektir.  Hâlihazırda  sadece  yük  taşınmasında  kullanılan  hat  projenin 

tamamlanması ile yolcu taşımacılığında daha etkin kullanılmasını sağlanabilecektir. Irmak – 

Zonguldak arasındaki 31 istasyonda yolcu peronları, engellilerin erişimine uygun olarak AB 

Standartlarında yeniden inşa edilecek, yolcu peronlarında anlık bilgi veren elektronik yolcu 

bilgilendirme ve anons sistemi kurulacak, hattın emniyetini azami düzeye çıkarmak için 120 

km/s  hıza  uygun  ERTMS  ETCS  Seviye  1  tren  trafik  kontrol  sistemi  kurulacak,  fiber  optik 

altyapıya sahip telekomünikasyon sistemi kurulacaktır. Projeyle birlikte mevcut hatların AB 

standartlarında tren işletmeciliğine uygun hale getirilmesi planlanmaktadır. 

5

 

 

 

 

Ş

ekil 20: Irmak-Karabük-Zonguldak demiryolu iyile

ş

tirme projesi 

 

                                                             

5

Kaynak: 

http://www.ym.com.tr/project/6/25/irmakkarabukzonguldak-demiryolu-hatti-

rehabilitasyonu-ve-sinyalizasyonu.aspx 

Kaynak: TCDD

 

---

 

 

37 

4.5.

 

Karayolu 

4.5.1

 

Mevcut Durum 

Bölge  genelinde  hem  yük  hem  de  yolcu  taşımacılığı  açısından  kara  yolu  ağırlıklı  bir 

taşımacılığın  olduğu  görülmektedir.  Zonguldak  ve  Karabük  illerinde  demir  yolu  ağının 

bulunması, Zonguldak ve Bartın’ın deniz limanlarının oluşu, Zonguldak’ta bir havalimanının 

bulunuşu birer avantaj olmakla birlikte, bu alternatifler karayollarına kıyasla yük ve yolcu 

taşınması  için  çok  sınırlı  bir  hizmet  vermektedir.  Bu  bağlamda  bölgenin  ulaşılabilirliliğini 

arttırmak  için  karayollarına  ilave  düzenlemeler  ve  yatırımlar  faydalı  olacaktır.  Özellikle 

bölgede  sanayi  yatırımlarının  arttırılması,  ticaret,  turizm  ve  lojistiğin  gelişmesi  için  kara 

yolunun geliştirilmesi önemlidir. 

Bölge  sınırları  içerisindeki  karayollarını  gösteren  bir  harita  Şekil  21’de  verilmiştir.  Bu 

yolların genel yapısı Tablo 10’da verilmiştir. Devlet yollarının yaklaşık 60%’ı bölünmüş yol 

olup, devam eden çalışmaların tamamlanması ile bu yüzde yükselecektir. Türkiye genelinde 

devlet  yollarının  yaklaşık  %57’si  bölünmüş  yoldur.  TR81  Bölgesi’ndeki  bölünmüş  yol 

oranının  Türkiye  ortalamasından  biraz  daha  yüksek  olması,  bölgeye  yapılan  karayolu 

yatırımlarının iyi düzeyde olduğu izlenimini vermektedir. 

Bölgedeki  şehirlerarası  yollar  şehir  merkezlerinden  geçmektedir.  Bu  durum  hem 

şehirlerarası  ulaşım  zamanlarını  hem  de  şehir  içi  trafik  yoğunluğunu  olumsuz 

etkilemektedir. 

 

Tablo 10: TR81 Bölgesi karayolu ula

ş

ım a

ğ

ının genel yapısı 

 

Devlet Yolları 

İl Yolları 

İl/Bölge 

Bölünmüş 

Toplam 

Bölünmüş 

Toplam 

Bartın 

57,5 

139 

0 

160 

Karabük 

105,4 

185 

8 

204 

Zonguldak 

144,46 

192 

8,49 

235 

TR81 

307.36 

516 

16.49 

599 

Türkiye 

17.885 

31.375 

1.180 

31.880 

TR81/Türkiye 

1,7% 

1,6% 

1,4% 

1,9% 

(Kaynak: Karayolları Genel Müdürlüğü, 2013) 

 

 

Bölgedeki  yük  taşımacılık  sektörünün  bir  göstergesi  olarak  bölgede  faaliyet  gösteren 

kamyon  sayısı  Tablo  11’te  gösterilmiştir.  Şekil  22’deki  grafikte  ise  Düzey-2  bölgelerindeki 

kamyon  sayıları  karşılaştırılmıştır.    Türkiye’deki  toplam  kamyonların  %1,37’sini  içeren 

TR81 Bölgesi, toplam kamyon sayısı açısından 26 Düzey-2 bölgesi arasında 22’nci sıradadır. 

TR81  Bölgesi’ndeki  toplam  kamyon  sayısının  oldukça  az  olduğu  görülmektedir.  Bu  da 

bölgenin karayolu yük taşımacılığı açısından yeterli lojistik kapasitesinin olmadığı ve bölge 

limanlarında  elleçlenen  yüklerin  taşınmasında  diğer  bölgelerin  taşımacılık  firmalarına 

bağımlı olduğu izlenimini doğurmaktadır. Öte yandan bölgedeki kişi başına düşen kamyon 

sayısına baktığımızda (Şekil 23), tablo biraz daha iyileşmekte ve Düzey-2 bölgeleri arasında 

orta sıralarda yer aldığı görülmekle beraber rakip limanlara sahip TR42 bölgesinden geride 

olduğu gözlenmektedir. 

---