Bakka ulasimLojistik Rapor
Yüklə 7,5 Mb. Pdf görüntüsü
|
- Bu səhifədəki naviqasiya:
- Tablo 4: Eri ş ilebilirlik Açısından TR81 Bölgesi’ndeki İ llerin Kar ş ıla
- Endeks Değeri Sıra Endeks Değeri Sıra Endeks Değeri Sıra Bartın
- Karabük
- Tablo 5: Fiziki altyapı açısından TR81 Bölgesi’ndeki illerin kar ş ıla ş tırılması İl
- İstanbul
25 özendirilmesi, ulaşım sisteminin entegre hale getirilmesi ve yaya hareketlerinin çağdaş koşullar altında gerçekleştirilebilmesi üzerinde durulmaktadır. Lojistik sektöründe ise mevzuat düzenlemeleri, denetim, bilişim ve iletişimde standardizasyon, eğitimde standardizasyon ve sertifikasyon sağlanması hedeflenmektedir. Limanlara ve OSB’lere demiryolu ve bölünmüş yol bağlantılarının sağlanması; gümrükleme, depolama, taşımacılık gibi olanakları olan küresel boyutta lojistik merkezler kurulması hedeflenmektedir. Lojistik entegrasyonun sağlanması, eğitim ve Ar-Ge çalışmalarının desteklenmesi, bankacılık ve sigortacılık hizmetlerinin geliştirilmesi hedeflenmektedir.
26 4. TR 81 BÖLGESİNİN ULAŞIM VE LOJİSTİK ALTYAPISI Günümüzde küresel ticarette yoğun bir rekabet yaşanmakta olup rekabet gücünü etkileyen en önemli faktörlerden biri ulaşım ve lojistik sistemleri olarak öne çıkmaktadır. Ulaşım sektörü geleneksel taşımacılıktan gelişmiş lojistik hizmetlere doğru bir dönüşüm geçirmektedir. Bu dönüşümle beraber üretici ve taşıyıcı firmaların taşıma güzergâhlarının belirlenmesi ile üretim ve depolama tesislerini nerede kuracakları gibi önemli kararları vermelerini etkilemektedir. Bu bağlamda, bir yörenin erişilebilirliğinin artırılması daha geniş bir işgücü pazarına erişim imkânı vermekte, tedarikçiler ve müşterilere daha hızlı ve ucuza ulaşılmasını sağlamakta, pazar alanını genişletmekte, arazi kullanımıyla ilgili kısıtları ortadan kaldırmaktadır. Bu durum işletmelerin ve hane halkının yer seçim kararlarını etkileyerek, istihdam ve yatırım açısından olumlu etkiler yaratabilmektedir. Batı Karadeniz Bölgesi, konum olarak gerek Karadeniz’e kıyısının bulunması, gerekse İç Anadolu hinterlandına ve diğer komşu illere mesafe açısından yakın olması nedeniyle erişilebilirlik bakımından önemli bir lojistik potansiyeline sahiptir. Ancak, sadece konum üstünlüğü rekabet için yeterli değildir. Lojistik için ulaşım ağlarının çeşitliliği ve entegrasyonu da önem taşımaktadır. Batı Karadeniz Bölgesi deniz, hava, demiryolu ve karayolu gibi alternatifli ve gelişmiş ulaşım altyapısı; limanları, büyük ölçekli sanayi kuruluşları, organize sanayi bölgeleri ile gelişmiş sanayi altyapısı sayesinde Türkiye’nin Karadeniz’e açılan kapısı olmaya namzettir. Ancak bölgenin lojistikte İstanbul’u ihtiva eden TR10, Kocaeli’yi ihtiva eden TR42 ve Samsun’u ihtiva eden TR83 bölgeleri ile rekabet edebilir hale gelebilmesi için mevcut ulaşım ağlarının geliştirilip, birbirleri arasındaki geçişlerin sağlanması şarttır. Ancak, bunlar gerçekleştirilirse bölgenin coğrafi konumu ve sahip olduğu ulaşım çeşitliliği bir anlam ifade edecektir.
Bölgelerin temel altyapı imkânlarına sahip olması rekabet edebilirlik için gerekli olan ortamın mevcudiyeti açısından önemlidir. Bu bağlamda son yıllarda yapılan üç ayrı çalışma, illeri erişilebilirlik ve altyapı açısından karşılaştırmışlardır. Bu çalışmaların hepsi, endeksleri hesaplarken farklı değişkenler ve yöntemler kullandıklarından, sonuçlar tam olarak örtüşmemekle beraber, genel manada TR81 Bölgesi’nin diğer bölgelere göre durumu hakkında bizlere fikir vermektedir. Bu çalışmalardan ilki Uluslararası Rekabet Araştırmaları Kurumu Derneği (URAK) ve Deloitte tarafından 2010 yılında hazırlanan İllerarası Rekabetçilik Endeksi’dir. Bu rapora göre TR81 Bölgesi’ndeki illerin erişilebilirlik 1 endeksleri ve 81 il içerisindeki sıraları Tablo 4’de verilmiştir. Bu tabloda görüldüğü üzere, Zonguldak ve Bartın illerinin endeksleri ve sıralamadaki yeri yıllar itibariyle devamlı olarak yükselmiş olup, Karabük’ün endeksi ve sıralamadaki yeri ise yaklaşık olarak sabit kalmıştır. Bunun önde gelen nedenlerinden biri, yukarıda daha önce bahsedildiği gibi, Demiryolu ağına bağlı Zonguldak Havaalanı’nın iç ve dış hat uçak seferleri ile erişilebilir olmasıdır (URAK 2010). Zonguldak ilinin erişebilirlik açısından diğer iki ilin oldukça önünde olduğu dikkat çekmektedir.
1 Erişilebilirlik endeksi ulaştırma altyapısının durumuna, kamu yatırımlarına, araç sayısına ve haberleşme teknolojilerinin kullanımına gore hesaplanmıştır.
27 Ekonomi ve Dış Politikalar Araştırma Merkezi (EDAM) ve Deloitte’un 2009’da yayınladığı “Türkiye için bir rekabet endeksi” raporu ise fiziki altyapı 2 bakımından TR81 için daha da olumlu bir portre çizmektedir (bkz. Tablo 5 ). Bu konudaki son çalışma ise İstanbul Kalkınma Ajansı tarafından yaptırılan Küresel Rekabet Projesidir. Bu rapora göre TR81 Bölgesi, ulaşım ve erişilebilirlik açısından 26 Düzey 2 bölgesi arasında 18. Sırada yer almaktadır (bkz. Şekil 12) . Bu sıralama TR81 Bölgesi için olumlu bir portre olmaktan oldukça uzaktır.
34,23
44 29,60
47 23,52
58 Karabük 29,83
49 29,29
48 28,32
47 Zonguldak 60,59
9 50,86
15 38,08
29 İstanbul 94,58
1 94,36
1 93,48
1 Türkiye Ortalaması 35,45
34,61
33,87
(Kaynak: URAK 2010)
46,7
35 Karabük 69,4
12 Zonguldak 72,5
9 İstanbul 100
1 Türkiye Ortalaması 45,06
(Kaynak: EDAM ve Deloitte 2009)
Ş ekil 12: Ula ş ım ve eri ş ilebilirlik açısından Düzey 2 Bölgelerinin kar ş ıla ş tırılması
2 Fiziki alyapı endeksi ulaştırma altyapısı, araç sayısı, havayolu kullanımı, haberleşme teknolojilerinin kullanımı, ve atık arıtma yeterliliği gibi faktörlerle hesaplanmıştır.
Yüklə 7,5 Mb. Dostları ilə paylaş:
|