Geometric Design of Junctions (priority junctions, direct accesses, roundabouts, grade separated and compact grade separated junctions) dn-geo-03060

 
TII Publications 
DN-GEO-03060 
Geometric Design of Junctions (priority junctions, direct accesses, roundabouts, grade 
separated and compact grade separated junctions) 
April 2017 
 
Page 101  
The entry taper length for the segregated left turn lane shall be provided in accordance with Table 6.4. 
The segregated left turn lane width shall be a minimum of 3.5m at the start of the entry taper, as shown 
on Figure 6.31.  
Any widening required to accommodate the swept paths of HGVs shall be developed along the length 
of the entry taper. The length of the entry taper shall be calculated using the following method: 
The length of the entry taper shall be dependent on the widening required to accommodate either the 
segregated left turn lane island width, subject to a minimum width of 1.0m for a non-physical and 2.1m 
(1.5m island width plus 0.3m marking offset on each side) for a channelising island, or the widening 
required to accommodate the swept path of a HCV (Table 6.3). The larger of the two values shall be 
used to calculate the entry taper length using the factors contained in Table 6.4. 
Figure 6.34 shows an example of  how to calculate the entry taper  length for a 1.5m wide physical 
island less than 50m in length, for a 70km/h single carriageway approach. 
The taper for the hatching shall be developed asymmetrically on the segregated left turn lane side of 
the entry taper as shown on Figure 6.34 and shall terminate in a position offset 0.3m from the edge of 
a channelising island as shown on Figure 6.33. The 0.3m offset may be reduced to 0.15m where the 
speed limit is 70 km/h or less. 
Figure 6.33: Termination of Taper Hatching at Physical Island 
 
 
 
 
 

---

 
TII Publications 
DN-GEO-03060 
Geometric Design of Junctions (priority junctions, direct accesses, roundabouts, grade 
separated and compact grade separated junctions) 
April 2017 
 
Page 102  
Figure 6.34: Calculation of Entry/Exit Taper Lengths 
 
 
 

---

 
TII Publications 
DN-GEO-03060 
Geometric Design of Junctions (priority junctions, direct accesses, roundabouts, grade 
separated and compact grade separated junctions) 
April 2017 
 
Page 103  
Table 6.4: Desirable Minimum Entry/Exit Taper Length Factors 
Design Speed (km/h)
 
Entry/Exit Taper Length Factor
 
50 
20 
60 
20 
70 
20 
85 
25 
≥100
 
30 
 
6.12.5 
Exit Layout of Segregated Left Turn Lanes 
The exit layout from a segregated left turn lane shall be a dedicated lane consisting of an exit taper 
as shown on Figure 6.31. 
The dedicated exit lane (see Figure 6.31), provides a free running exit for traffic from the segregated 
left turn lane.  
The exit taper for the segregated left turn lane shall be provided in accordance with Table 6.4. The 
segregated left turn lane width shall be a minimum of 3.5m at the end of the exit taper, as shown on 
Figure 6.31. Any widening required to accommodate the swept paths of HGVs through the segregated 
left turn lane shall be removed along the length of the exit taper. As with the entry taper, the length of 
the exit taper shall be calculated by using the larger value when comparing the width of the segregated 
left turn lane island with the width reduction required between the start and end of the exit taper, as 
shown on Figure 6.34. 
The taper for the hatching shall be developed asymmetrically on the segregated left turn lane side of 
the  exit  taper  as  shown  on  Figure  6.34  and  shall  terminate  in  a  position  offset  from  the  edge  of  a 
channelising island in accordance with the details provided in the previous section of this Chapter. 
The Entry Flaring section of this Chapter recommends that at the beginning of a roundabout exit, its 
width should allow for an extra traffic lane over and above that of the link downstream. This extra width 
should be reduced on the nearside, normally at a taper of 1:15 to 1:20. Where a segregated left turn 
lane is present, the exit width reduction must be completed upstream of the end of the segregated left 
turn  lane  exit  taper.  This  may  require  extending  the  segregated  left  turn  lane  exit  taper  to 
accommodate the roundabout exit width reduction. 
The end taper will be dependent on site constraints and the use of the minimum taper values contained 
in Table 6.5 is recommended. 
Table 6.5: Minimum End Tapers 
Design Speed 
Minimum Taper 

 60 km/h 
> 60 km/h 
1:10 
1:15 
 
Where signs and street furniture are placed on the channelising island in the vicinity of the exit, they 
should be located so as not to obstruct intervisibility between the segregated left turn lane exit and 
adjacent roundabout exit lane. 
 
 

---

 
TII Publications 
DN-GEO-03060 
Geometric Design of Junctions (priority junctions, direct accesses, roundabouts, grade 
separated and compact grade separated junctions) 
April 2017 
 
Page 104  
6.12.6 
Signage of Segregated Left Turn Lanes 
The  presence  of  a  segregated  left  turn  lane  shall  be  signed  on  the  approach  using  an  advance 
direction sign. 
The use of road markings to supplement Advance Direction Signs may also be considered. 
6.12.7 
Kerbing of Segregated Left Turn Lanes 
The kerb height above the carriageway for raised and kerbed channelising islands should be 125mm. 
6.12.8 
Traffic Signs and Road Markings of Segregated Left Turn Lanes 
The  layout  of  the  approaches  to  physical  segregated  left  turn  lane  islands  shall  be  marked  using 
Chevron markings detailed for the particular road type in Chapter 7 of the TSM but with 100mm line 
widths for entry taper road markings. 
Reflecting  road  studs  shall  comply  with  Chapter  7  of  the  TSM  but  with  100mm  solid  line  width  in 
conjunction with Chevron markings to Chapter  7 but with 100mm lines, 800 min parallel width and 
shall be used only when laid on the nearside. Guidance on the use of reflecting road studs is contained 
in Chapter 7 of the TSM. 
Designers should ensure that where the segregated left turn lane has been widened to accommodate 
the swept paths of HGVs, the widened lane does not encourage high vehicular speeds or two vehicles 
to attempt to use the lane side by side. The operational lane width shall be narrowed down on the 
nearside to a minimum of 3.5m width through the use of suitable hatching to Chapter 7  of the TSM 
but with 100mm solid line width. Hatching shall be a minimum width of 1.0m. 
6.12.9 
Straight ahead movements  
Designers considering the use of a segregated lane for a straight ahead traffic movement should be 
aware that there are a number of issues that could result in unsafe layouts. They are: 
a) 
High entry speed; 
b) 
Higher speed of vehicles exiting the straight ahead lane compared with slower 
traffic leaving the roundabout, which can result in merging problems; 
c) 
The use of reverse curves both on the approach and through the roundabout and 
abrupt changes in crossfall; 
d) 
Difficulties in signing the layout; 
e) 
Difficulties presented to Non-Motorised Users. 
Designers  should  exercise  particular  caution  in  the  design  of  segregated  lanes  for  straight  ahead 
traffic movements in order to avoid these problems, and if necessary consider alternative layouts. 
 
 
 

---