Shdir ai 8 z 0006 bonne version

 
67
AI 8 Z 695 
 
Monsieur Roger VOIRON 
 
Entretien réalisé le 3 mars 1993 à l’usine Potez d’Aire-sur-Adour par Patrick Audouin et Eric 
Moreau. 
Durée : 1 bande, 1 h. Entretien réalisé aussi en vidéo. 
Communication libre. 
 
BIOGRAPHIE
 
Directeur du personnel à l’usine Fouga Air Potez. 
 
C
OMPTE RENDU ANALYTIQUE
 
Bande 1 – Face 1 
Son  arrivée  chez  Fouga  en  février  1938  –  Fabrication  des  Mauboussin  123  et  125  –  Les 
avions  en  bois  –  Nommé  agent  du  personnel  puis  chef  de  groupe  –  Les  extrapolations  du 
Sylphe  –  L’époque  du  Fouga,  les  composants  –  Le  13  juin  1952  –  Contrôle  avant  le  vol  – 
Juillet 1952, arrivée à Mont-de-Marsan – Le premier vol du Fouga – Le commandant Garnier, 
officier  de  marque  –  Les  essais  à  Blagnac  le  29  septembre :  le  crash  du  01  –  Arrivée  de 
messieurs Grangette, Bourriau et Caneille. 

---

 
68
AI
 
8
 
Z
 
696 
 
Monsieur
 
Pierre DESPAGES 
 
Entretien réalisé à l’usine Potez d’Aire-sur-Adour le 3 mars 1993 par Patrick Audouin et Eric 
Moreau. 
Durée : 1 h, 1 bande ; entretien réalisé aussi en vidéo. 
Communication libre. 
 
BIOGRAPHIE 
 
COMPTE RENDU ANALYTIQUE 
Bande 1 - Face 1 
Arrivée à l’usine le 2 janvier 1937 –  Les avions Mauboussin – Les planeurs – Les premiers 
engins  Matra  1948  et  1949  –  Les  prototypes  CM  123,  124,  202  et  300  –      La  formation 
d’origine, l’ébénisterie – Le salon de 1936 – Les maquettes des avions Breguet – Arrivée en 
1936 à Aire-sur-Adour – Le travail en sabot – Les bâtiments du travail du bois – Les fuselages 
de  Morane  315  –  Les  Mauboussin  pour  la  Pointe  de  Grave  –  Les  relations  avec  monsieur 
Mauboussin  –  L’empennage  en  V  –  La  personnalité  de  monsieur  Castello  –  Évolution  de  la 
carrière  –  Personnalité  de  monsieur  Mauboussin  –  Le  14  juillet  1949  –  Monsieur  Coix  – 
L’usine de Beziers, répartition des wagons – La vie de monsieur Fouga – Le 2 janvier 1937 – 
Fabrication de 6 avions par mois – La guerre et les planeurs – Le marché des avions-école – 
L’usine  Turboméca  à  Bordes  –  La  progression  bois-métal  –  Les  prototypes  –  L’étude  et  la 
réalisation  de  machines  à  tirer  –  Les  éléments  construits  à  Aire-sur-Adour  –  350  personnes 
actives  à  l’usine  –  Les  micros  turbos  chez  Crouzet  –  Les  archives  –  La  débaptisation  du 
cyclone  pour  le  SYLPHE  –  L’empennage  papillon  –  Les  appareils  révisés :  Avro  Anson, 
Wellington, Stampe et MS 500. 

---

 
69
AI
 
8
 
Z
 
697 
 
Monsieur Jacques GRANGETTE et monsieur Christian CASTELLO 
 
Entretien réalisé à Blagnac le 4 mars 1993 par Patrick Audouin et Eric Moreau. 
Durée : 2 h, 2 bandes, 9,5. Réalisé aussi en vidéo. 
Communication libre. 
 
B
IOGRAPHIE
 
Monsieur Jacques Grangette, né le 28 (ou 29) septembre 1924 (décédé le 6 avril 2006), chef 
pilote à Air Fouga, Potez et Airbus industrie. 
Monsieur Christian Castello, ingénieur chez Fouga. 
 
C
OMPTE RENDU ANALYTIQUE
 
Bande 1   
Monsieur  Grangette :  instructeur  au  centre  d’essais  en  vol  de  Brétigny  –  Le  Fouga ;  le 
prototype avec Bourriau – La formule du Fouga, les réacteurs – Compétition avec Morane – 
Les  bureaux  d’études  et  la  construction  –  Les  essais  en  vol  à  Toulouse  –  Relations  avec  la 
Luftwaffe,  la  Finlande  et  Israël  –  Les  personnels :  messieurs  Mauboussin,  Castello,  Henra, 
Stunia et Couarex, leurs responsabilités – Les difficultés posées par le Fouga – Concentration 
des  usines,  les  sous-groupes  –  Relations  entre  le  bureau  d’études  et  l’armée  de  l’Air  –  Les 
critères d’expérimentation – L’officier de marque : le commandant Garnier – Les qualités des 
avions  écoles  –  Détaché  chez  Fouga  –  Les  mises  au  point ;  l’empennage  en  V,  la 
pressurisation, les problèmes moteur, les phénomènes de pompage  – Les Marboré II et VI – 
Problèmes  d’autonomie,  les  bidons  –  Présentations  à  l’étranger :  Belgique,  Allemagne, 
Finlande, Israël, USA et Canada – La dérive du Fouga en V ou T – Les avantages du papillon, 
les  sièges  éjectables  –  La  politique  chez  Potez  –  Les  différentes  qualités  de  l’appareil  –  La 
PAF – Pilote unique du CM 170, 175 et 190 – Mise au point avec Pierre Canaille – La série. 
Bande 2 
Le nom de Magister – Particularités du Fouga – La version navale, ses problèmes – Les essais 
d’appontage  –  La  collaboration  franco-britannique  –  Problème  d’utilisation  des  appareils  – 
Les listes de rechange des équipements – Présentations à Toulouse – Diverses modifications – 
Mise au point des moteurs. 
Monsieur  Castello :  arrivée  au  bureau  d’études  Fouga  en  1950  –  Les  planeurs  –  Relations 
avec Dewoitine – Motorisation des planeurs – Les projets CM 130R – L’avion d’entraînement 
–  L’étude  du  prototype  CM  170  –  Commande  en  série  en  1954  de  95  appareils.  Grangette : 
collaboration Castel-Mauboussin – Construction en 1954 chez Morane à Ossun. Castello : les 
liasses  de  dessins  –  Les  avions  de  pré-série  à  Mont-de-Marsan  avec  le  capitaine  Villiers. 
Grangette :  les  deux  groupes  de  Mont-de-Marsan  –  La  maintenance  sous  les  ordres  du 
capitaine Buisson. Castello : Safou – Etude du comportement de l’avion et statistiques – Les 
maladies de jeunesse de l’avion – Les problèmes de verrières. Grangette : les réacteurs – Les 
problèmes moteurs – Avions, batterie et maintenance. Castello : le premier lâcher d’élèves à 
Salon  –  Accident  suite  à  un  problème  hydraulique  –  Les  tractations  avec  les  Belges, 
Israéliens,  Finlandais  et  Allemands  à  Langsberg.  Grangette :  travaux  avec  les  Allemands  – 
Israël,  Finlande  et  Belgique  –  Le  suivi  des  fabrications  en  RFA  –  Utilisation  particulière  au 
Congo. 
Bande 3 
Castello :  les  Hollandais  –  Le  bureau  d’études  de  Toulouse  –  Les  nouvelles  versions  –  Les 
projets  et  les  études  –  Améliorations  du  CM  170  et  demandes  des  utilisateurs  –  Les  sous-
ensembles à l’étranger – L’usine Morane et l’arrêt du fuselage, sa fabrication à Marignane – 

---