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Général Roger de RUFFRAY 
 
Entretiens réalisés au SHAA les 11 mars, 15 mars et 8 avril 1994 par Françoise de Ruffray et 
Franck Ferrand. 
Durée : 5 h 30, 5 bandes, vitesse 9,5. Voir aussi entretien filmé en vidéo. 
Communication libre. 
 
BIOGRAPHIE 
Né le 20 février 1929 à Angoulème (Charente). 
Promotion  de  l’École  de  l’air  1949.  En  perfectionnement  dans  les  écoles  de  Marrakech  puis 
d’Avord  en  1952.  Affecté  au  groupe  de  transport  I/61  à  Orléans.  Envoyé  en  Indochine  de 
novembre  1953  à  décembre  1954.  A  son  retour,  affecté  au  CIET  de  Toulouse  et  en  1958  à 
Maison Blanche en Algérie ; rapatrié sanitaire en France la même année. En 1960, affecté au 
commandement  du  GMMTA  à  Villacoublay,  en  1962  nommé  commandant  en  second  du 
groupe  de  liaisons  aériennes  à  Oran.  Affecté  à  l’état-major  du  COTAM  à  Villacoublay  en 
1964,  commandant  de  la  61
e
  escadre  à  Orléans  en  1965.  Affecté  en  1966  à  l’EMAA  au  
bureau  des  plans  généraux.  École  de  guerre  en  1968.  En  1970,  nommé  au  1
er
  bureau  de 
l’EMAA, en 1972 au bureau budget, en 1974 à la Direction du personnel de l’armée de l’Air, 
puis affecté comme officier supérieur adjoint à la Direction du personnel de l’armée de l’Air. 
En congé du personnel navigant en 1981.  
 
Grades : 
- sous-lieutenant 
1951 
 
 
- lieutenant 
 
1953 
 
 
- capitaine 
 
1957 
 
 
- commandant  
1963 
 
 
- lieutenant-colonel  1968 
 
 
- colonel 
 
1974 
 
 
- général de BA 
1981 
 
COMPTE RENDU ANALYTIQUE 
Bande 1 – Face 1 (Entretien du 11 mars 1994) 
Origine de sa vocation de pilote – Ses lectures et l’influence de Saint-Exupéry sur sa vocation 
– Visite du capitaine Christienne au lycée de Poitiers, venu faire de la publicité pour l’École 
de  l’air  –  Une  vocation  plus  aéronautique  que  militaire  –  La  promotion  1949  de  l’École  de 
l’air ; le baptème de l’air – Histoire d’un camarade – Evocation de l’enseignement à l’École 
de l’air – Modifications des programmes de formation selon les normes OTAN – Les normes 
230  et  315  –  Les  brigades  et  la  camaraderie  –  Les  personnalités  de  la  promotion :  Jean 
Castellano,  Jean-Marie  Saget,  et  Gérard  Marchal  –  Un  groupe  envoyé  en  école  aux  USA, 
l’autre envoyé en perfectionnement à Marrakech –  La formation sur T-6 ; les moniteurs – A 
Marrakech,  les  cours  au  sol,  le  vol  –  Un  court  séjour  à  l’école  de  chasse  de  Meknès ;  le 
Morane 475. 
Face 2 
Les  moniteurs  à  Meknès  –  Son  premier  vol :  un  accident  sur  Spitfire  –  Pédagogie  des 
moniteurs – Le T-33 – Choix de la chasse ou du transport – Affecté  en mars 1952 à Avord en 
école de transformation bimoteur sur Siebel – Qualité des moniteurs – La promotion d’Avord 
et  le  passage  du  brevet  –  Le  métier  de  moniteur  au  CIET  de  Toulouse  –  L’expérience  de  la 
guerre  des  moniteurs  –  Le  GMMTA ;  l’amphi  garnison  rue  Saint-Didier  –  Affectation  à  la 
base  d’Orléans  sur  Dakota ;  appareil  inadapté  au  parachutage  de  matériel  –  Effectue  deux 

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stages à Toulouse – Les missions sur l’Afrique et la France – Qualités des stages à Toulouse – 
Difficultés des parachutages de personnel et de matériel – Ambiance sur la base d’Orléans. 
Bande 2 – Face 1  
Affectation  en  Indochine en  novembre  1953  ;  la  durée  du  séjour  –  Le  voyage  vers 
l’Indochine :  les  escales  –  Arrivée  à  Saïgon  et  affectations  possibles :  les  quatre  groupes  de 
transport,  l’Anjou,  le  Béarn,  le  Franche-Comté  et  le  Sénégal  –  Affectation  au  Franche-
Comté ;  quelques  jours  à  Saïgon,  l’ambiance,  les  premiers  contacts  –  Rejoint  Hanoï  et  le 
groupe Franche-Comté : arrivée sur le terrain de Bach Maï : des bureaux vides – Particularité 
du  groupe :  deux  parties  –  Le  commandant  de  groupe,  le  commandant  Fourcaut  –  Les 
premières  sorties ;  les  différentes  sortes  de  missions :  les  missions  de  transport  –  Difficultés 
de parachutages de matériel sur les postes du Delta ; exiguïté des pistes ; tirs de DCA viet – 
Parachutages  des  GCMA  et  ravitaillement  en  matériel  –  Problèmes  de  météo  –  Difficultés 
d’identification de la zone de largage – Le climat, le crachin et les températures ; les orages, la 
brume sèche – Infrastructure précaire, terrains en terre ;  les moyens radio, la gonio – Travail 
en  équipage  constitué,  activité  intense  –  Fait  équipe  avec  un  vieux  navigateur,  l’adjudant 
Biroleau ; rôle du mécanicien et de la convoyeuse –  L’ambiance  au Franche-Comté ; peu de 
vie de groupe ; l’hétérogénéité, bonnes relations entre les jeunes et les anciens – Le rythme de 
vie – La vie quotidienne à Hanoï : logement dans une villa, le mess – Les premières missions 
sur  Dîen  Bîen  Phû ;  évacuation  de  Laï  Chau  –  Missions  de  ravitaillement  en  matériel  et 
personnel – L’approche en avion sur Diên Biên Phu, les reliefs – Première alerte en janvier, 
missions sur le Laos ; une mission avec Fourcaut : largage de la journaliste Brigitte Friand. 
Face 2 
Récit du deuxième accident au décollage de Diên Bîen Phu en janvier : le nez de l’avion en 
pylône – Cause de l’accident : un pneu éclaté. 
Bande 3 – Face 1 (Entretien du 15 mars 1994) 
Une  mission  particulière  de  ravitaillement  dans  le  nord  du  Tonkin  sur  un  poste  isolé  –  Les 
missions sanitaires – Renforcement du camp de Diên Biên Phu ; une alerte en janvier 1954 – 
L’attaque  du  terrain  par  les  Viets  en  mars  1954 :  piste  devenue  inutilisable  –  Récit  de  la 
mission  du  17  mars ;  réparation  partielle  de  la  piste ;  atterrissage  et  accueil  par  le  capitaine 
Cornu  –  Déchargement  du  matériel  et  embarquement  des  blessés ;    redécollage  très  difficile 
sous  les  tirs  de  DCA,  appareil  trop  chargé  –  Mission  relatée  dans  le  livre  de  Jules  Roy  sur 
Diên Biên Phu – Prise de photographies de cette mission – Une autre mission dans la même 
journée avec le commandant Darde sous les tirs de DCA – Tentatives d’atterrissages de nuit – 
Parachutages de matériel et de personnel – Parachutages de nuit et camouflage de l’appareil – 
La  DCA  viet  –  L’avion  de  Maurice  Blanchet  détruit  au  sol  –  Fin  mars-début  avril, 
parachutages de matériels et de personnels à plusieurs appareils – La DCA viet et les avions 
touchés  –  Altitude  plus  élevée  des  parachutages et  manque  de  précision  –  La  largage  du 
bataillon Bigeard – Les parachutages de nuit : aide des gonios – Camouflage des appareils – 
Les projecteurs installés par les Viets – Contestations avec la radio au sol – Les parachutistes 
volontaires inexpérimentés – Deux missions par jour ; une mission de nuit – Epuisement des 
équipages  –  Les  différents  appareils  –  Efficacité  de  la  DCA ;  son  appareil  touché  lors  d’un 
parachutage sur le Delta – Influence de la situation critique sur le moral. 
Face 2 
Réflexions  sur  cette  guerre :  le  contexte  politique et  l’état  d’esprit  des  combattants  –  Les 
journaux ;  lecture  de  « Histoire  d’une  paix  manquée »  de  Jean  Sainteny  –  Sentiment 
d’abandon de la métropole et manque de moyens – Les missions jusqu’à la chute du camp ; le 
moral ; une période de grande tension – Relations avec les parachutistes ; le bataillon Bigeard 
– Trois jours de congé après la chute de Diên Biên Phu – Détachement à Seno : les drops – L’ 
évacuation  de  Nam  Dinh  des  catholiques  –  Évacuation  de  matériels  de  Ankhe  –  Mendès 
France et le problème indochinois – Activité aérienne intense – Une évacuation sanitaire – Le 

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