Shdir ai 8 z 0006 bonne version

 
146
Face 2 
L’accueil à Lahr ; le problème de l’alcoolisme – Le métier de pilote de reconnaissance – Les 
concours  internationaux :  anecdote  –  L’entraînement  à  la  reconnaissance :  progression  pour 
les  pilotes  –  Les  escadrilles  parrainées  en  Algérie ;  le  T-6  –  Le  Putsch  d’avril  1961  et 
l’atmosphère  à  Tlemcen :  déroulement  des  évènements,  une  anecdote  –  Attitude  du  général 
Clausse – Prise de position unanime de l’escadrille – Son avion abattu : récit de l’accident – 
Opérations de surveillance du barrage et opérations d’appui aérien – Récit d’une mission ; une 
autre  mission  ratée  effectuée  par  les  Skyrider  –  Expérience  d’un  jeune  pilote  en  temps  de 
guerre – Les pertes en Algérie – Retour en escadre ; l’appartenance de l’escadre au NATO – 
Les évaluations ; les alertes NATO –  Le rythme  de travail ; le F-84, les restrictions de vol – 
Transformation sur Mirage III : le système d’armes. 
Bande 2 – Face 1 (Entretien du 26 septembre 1994) 
Anachronisme du Mirage III – La vie en escadron à Strasbourg ; les concours Royal Flush – 
Missions  opérationnelles  sur  RT-33  et  F-84  pendant  la  guerre  d’Algérie  –  Observation  et 
photographie des  camps  le long de la  frontière tunisienne – Ses victoires  au concours Royal 
Flush  –  Premier  échec  en  1968  –  Affaire  d’un  trafic  de  whisky  au  I/32 :  morale  de  cette 
affaire – Deux accidents au groupe I/33 en 1964 – Les capitaines commandants des escadrons 
à  cette  époque  –  Problème  de  sécurité  des  vols  –  Anecdote  sur  un  meeting  en  Allemagne  – 
Anecdote :  un  coup  d’éclat  à  Boufarik  –  Frustation  des  pilotes  actuels  –  Grande  rigueur  du 
commandement actuel : les raisons – Intégration de la dimension mythique dans la complexité 
des missions – Les raids interalliés – Prise de conscience de l’importance des états-majors – 
Son  affectation  à  Paris  –  Le  général  Delachenal  au  CPSA  –  Nécessité  d’harmoniser  les 
sanctions : l’instruction 8000. 
Face 2 
La  commission  d’examen  des  fautes  professionnelles  –  L’accident  de  l’Atlantic  à 
Farnborough : la réglementation pour les meetings, l’instruction 1096 – Visites aux escadres 
pour  les  entretiens  de  sécurité   –  Série  d’accidents,  fin  septembre  1968 ;  l’accident  de 
Solenzara  –  Enquête  sur  un  accident  –  Le  commandement  du  CPSA  –  Conditions  de  vie  en 
région parisienne : difficultés matérielles d’un jeune officier – Conscience de l’importance de 
Paris  comme  centre  de  décision  –  Primauté  donnée  aux  escadres  pour  la  prévention  des 
accidents – Règlement des problèmes techniques avec les bureaux d’études – La clémence des 
TPFA (tribunaux militaires) – Nécessité de déléguer des experts auprès des tribunaux civils – 
Retour à Strasbourg : le caractère peu varié de ses affectations – Nommé second de l’escadre 
puis commandant – La tâche difficile d’annoncer le décès d’un pilote à sa femme – Entretien 
avec monsieur Chevènement sur cette question – Le  « tissu de solidarité » dans les armées – 
écrasement d’un avion sur un village – Préparation accélérée du concours d’entrée à l’ESGA. 
Bande 3 – Face 1 (Entretien du 3 octobre 1994) 
Refus de commander une escadre FAS – Le concours de l’École de guerre : les oraux – Les 
différentes  épreuves ;  jugement  porté  sur  ce  concours  –  Le  CPO ;  les  conférences  et 
l’ambiance à l’École de guerre – Voyage en Argentine – Importance de la culture générale – 
Le  CSI  (cours  supérieur  interarmées) :  problème  de  méthode  –  Jugement  porté  sur  cet 
enseignement  –  Problème  posé  par  sa  nouvelle  affectation :  le  CPE,  bureau  des  finances  – 
Affecté  aux  études  techniques  et  prospective :  les  différentes  études  –  Enseignements  à  tirer 
de  ce  poste  –  Le  rôle  du  CPE :  son  évolution  –  La  DGE  (direction  des  études  générales  )  – 
Rôle  de  la  DAS  (direction  des  affaires  stratégiques)  –  Pas  d’organisme  fixant  les  grandes 
orientations de la recherche – Utilité du poste au CPE : les contacts – Les X et les énarques – 
Contacts avec les indutriels – Les postes extérieurs à l’armée de l’Air. 
Face 2 
Action de l’officier extérieur – Le BPE (bureau prospective) – Affecté au cabinet du général 
Saint-Cricq :  rédaction  des  rapports  –  Personnalité  du  général  Saint-Cricq :  anecdotes  – 

---

 
147
Leçons à tirer de son passage au cabinet – La servilité des gens vis-à-vis du chef d’état-major 
– Prend le commandement de la base d’Orange : intérêt de ce poste – Problèmes posés par la 
FATAC et son emprise – Indépendance du commandant de la base et relations avec la région 
–  Problème  des  marchés  régionaux  –  Le  CAFDA  (commandement  aérien  des  forces  de 
défense aérienne) et les FAS – Considérations sur les relations humaines – Organisation d’un 
« Montségur »,  exercice  d’alerte  nucléaire  –  Les  convois  nucléaires  sur  les  bases  –  Les 
accidents  aériens  sur  les  bases  –  Les  accidents  de  la  route  des  militaires ;  anecdote  – 
L’infrastructure de la base. 
Bande 4 – Face 1 (Entretien du 11 octobre 1994) 
Durée de son commandement de base à Orange  – Proposition d’affectation –  Le système de 
défense aérienne – Nommé sous-chef au CAFDA – Une évaluation sur la base de Nîmes – Le 
colonel  Chevrier  et  son  action  –  Le  CIDA  –  La  responsabilité  des  hautes  autorités  de  la 
Défense aérienne – Un problème de sécurité aérienne : l’arrivée en France de Bani Sadr – Un 
autre cas d’urgence – Transfert à la défense aérienne de la 2
e
 escadre de chasse de la FATAC : 
raisons de  ce transfert –  Les modalités de prises  de décision –  Le  général Bernard Capillon, 
chef  d’état-major  –  Difficultés  du  commandement  à  deux  en  période  transitoire  –  Le  travail 
du  chef  de  cabinet  –  Intérêt  des  contacts  à  l’extérieur  –  L’« instantané »  –  Nécessité  de  la 
loyauté et de la franchise pour un tel poste. 
Face 2  
Personnalité du général Capillon – Conversations avec le général ; le dogme des 450 avions – 
Programme de constructions de hangarettes – L’influence du chef de cabinet – La gauche au 
pouvoir  et  l’arrivée  de  Charles  Hernu  –  Les  « doctrinaires »  du  cabinet  du  ministre  –  Les 
opérations  au  Tchad  –  Exigences  de  confort  des  hommes  –  Épisode  de  la  mort  du  capitaine 
Crossy  –  Voyages  du  chef  d’état-major  notamment  en  Inde  –  Importance  et  utilité  de  ces 
voyages – Vertus du stage sur  « La Jeanne d’Arc »  pour les marins – Souvenir d’une soirée 
avec  des  autorités  pakistanaises  –  Évocations  de  plusieurs  voyages  –  Leur  préparation ; 
participation  des  industriels  –  Comptes  rendus  et  remerciements  –  La  polyvalence  des 
industries  françaises  d’armement  –  La  logique  des  États-Unis  –  Vers  une  indépendance 
européenne – Nécessité de pôles d’excellence dans l’industrie. 
Bande 5 – Face 1 
Rôle crucial du 2000-5 ; nécessité du Rafale – La logique des marins – Manque de cohésion 
dans l’AA – Les concurrents du général Capillon au moment de sa nomination – Une visite du 
général Huguet à l’état-major – Le projet du chasseur européen – La revue du 14 juillet 1983 
à Orange – Déception à propos de cette cérémonie – Le 50
e
 anniversaire de l’armée de l’Air – 
La stèle de Guynemer au boulevard Victor – 50
e
 anniversaire de l’École de l’air en 1985 – Le 
vol  de  démonstration  de  monsieur  Fabius  –  L’échec  de  la  vente  de  Mirage  2000  aux 
Saoudiens  –  Le  Mirage  2000,  un  rêve  du  roi  Fadh  d’Arabie  –  Déroulement  de  la  visite  de 
monsieur Fabius – Exemple du vol de démonstration de monsieur Bourges – Le « syndrome » 
de  la  FATAC  –  Comportement  du  général  Forget  –  Fermetures  des  bases  de  Rocamadour, 
Creil, Chambéry et Aulnat – Sa nomination au corps des officiers généraux. 
Face 2 
Affectation à la 4
e
 région aérienne – Variété et intérêt des différentes bases – Relations avec 
les autres armes – Différence de train de vie entre les différentes armées – Relations avec les 
autorités civiles ; exemple de Gaston Deferre : ses obsèques – Le cinquantenaire de l’École de 
l’air  –  Fermeture  des  bases  de  Chambéry  et  Aulnat  –  L’ambiance  à  la  4
e
  région  aérienne  – 
Ambiguités sur le rôle du commandant de région – La décentralisation des infrastructures  – 
Exemples de relations avec les élus locaux – Sa nomination aux fonctions de major général de 
l’armée de l’Air – L’état-major du boulevard Victor – Entente nécessaire avec le chef d’état-
major  –  Le  domaine  de  la  gestion  du  personnel  –  Projet  de  suppression  des  commandants 
d’escadres  –  Projet  de  réforme  de  l’entrée  à  l’École  de  l’air  –  Harmonisation  des  soldes  à 

---