Bucaq ölçmənin faza etodu. Radiobucaq öLÇMƏ metodu

СД-75 radioməsafəölçənin ИСД-1 rejimlərin idarə pultu və məsafə indikatoru СД-67 və СД-75 məsafəölçənlərin idarə pultları və indikatorları xarici görünüşünə görə bir-birindən praktiki olaraq fərqlənmirlər.
СД-75-in əsas variantından başqa, eyni vaxtda iki retransliyatora qədər məsafələri ölçə bilən variant da mövcuddur. O, iki ədəd rəqəmsal tablolu ИСД-2 indikatorla təchiz olunur.
СД-75 məsafə ölçənin əsas parametrləri
Tezlik diapazonu, MHs:
ötürücü . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1025…1150
qəbuledici . . . . . . . . . . . . . . . . . . 962…1213
Tezliyk-kod kanalların sayı . . . . . . . . . . . . . . 252
Ölçülən məsafələr diapazonu, km . . . . . . . . . . . . 0…740
0...20 km diapazonunda . . . . . . . . . . . . . . 200
0...560 km diapazonunda . . . . . . . . . . . . . 40

Uzaqlıqölçmənin radiometodlarının ümumi xarakteristikası

Radiouzaqlıq ölçmədə göndərilən siqnalla qayıdan siqnalın keçdiyi vaxt τ ölçülən məsafəyə R mütənasib

olur olur. Uzaqlıq ölçmənin 3 əsas metodu var:

1. 
   Vaxt metodu
   
2. 
   Faza metodu
   
3. 
   Tezlik metodu
   

Bu metodlar 2 üsulla ölçülə bilər:

1. 
   əks olunan dalğa üsulu (avtonom)
   
2. 
   retransyasiya olunan dalğa üsulu (qeyri avtonom)
   

Bilet № 19

1.	Peyk rabitə sistemləri

Beynəlxalq mülki aviasiya təĢkilatı (ICAO) yeni rabitə, naviqasiya, müĢahidə sisteminin təĢkilini nəzərdə tutan aeronaviqasiya sisteminin yeni, qlobal CNS/ATM (Communication, Navigation, Surveillance /Air Traffic Management) konsepsiyasını iĢləmiĢ və tətbiq etməyə baĢlamıĢdır. Bu sistem peyk rabitə sistemlərinin geniĢ və hərtərəfli istifadəsini nəzərdə tutan zəruri texniki vasitələrin kompleks və qarĢılıqlı əlaqəli siyahısından ibarətdir. ICAO konsepsiyasının praktik tətbiqi və aeronaviqasiya idarələrinin kommunikasiya xidmətlərinin təmin edilməsi üçün Aeronaviqasiya telekommunikasiya Ģəbəkəsi (ATN) iĢlənmiĢdir ki, o, ICAO standartlarına əsaslanan vahid interfeyslərin və verilənlərin ötürülməsi protokollarının istifadəsi vasitəsilə yerüstü və bort rabitə vasitələrinin qarĢılıqlı əlaqəsinə imkan verən əlavələri və sistemləri əhatə edir. Bütün bu sistem və onun qurğuları ATN ĠnternetbirləĢmələri üçün aeronaviqasiya sistemlərinin mühüm hissəsi olan və HHĠ sistemlərinin dispetçer rabitəsinin etibarlılığını, nətijə etibarilə, həm də uçuĢların təhlükəsizliyini müəyyən edən nəqliyyat və Ģəbəkə protokolunu saxlamalıdırlar. Lakin hal-hazırda razılaĢdırılmıĢ və bütün ölkələr tərəfindən qəbul edilmiĢ aviasiya peyk nəqliyyat protokolu yoxdur. Belə vəziyyət əsasən müxtəlif tədqiqat qrupları tərəfindən təqdim olunan nəqliyyat protokollarının mövjud olan çoxlu növlərinin və variantlarının qiymətləndirilməsi üzrə jiddi elmi axtarıĢların olmaması ilə izah edilir. Bununla bərabər, geostasionar peyk sistemlərinə onların tətbiqi həm ötürmə protokollarının modelləĢdirilməsinin, layihələndirilməsinin və yaradılmasının formalaĢmıĢ mühəndis üsullarının, həm də nəzəri anlayıĢlar və hesabatlar sahəsində yenidən qiymətləndirilməsi zərurəti yaradır. Peyk kanallarının xüsusiyyətləri, verilənlər paketlərinin itkilərinin azalması, qeyri-həmjins mühitdə funksional imkanların yaxĢılaĢdırılması, verilənlərin yüksək sürətlə ötürülməsi zamanı etibarlılığın artırılması və bir sıra digər xüsusiyyətlər nəzərə alınmaqla, 9 əhəmiyyətli modernləĢdirmələr zərurəti verilənlərin ötürülməsi peyk protokolunun yaradılmasında yeni yanaĢma ehtiyajına səbəb olur. Bütün deyilənlər peyk nəqliyyat protokolunun tədqiqatı sahəsində müəlliflərin iĢ təjrübəinin ümumiləĢdirildiyi bu monoqrafiyanın əmələ gəlməsini izah edir. Təbii ki, biz peyk nəqliyyat protokolunun layihələndirilməsinin və tədqiqatının bütün aspektlərini bir kitabda əhatə edə bilməzdik. Ona görə də aeronaviqasiya peyk dispetçer rabitəsi ilə bağlı olan daha vajib xüsusiyyətləri müzakirə etməklə kifayətlənmiĢik. Bəzi verilmiĢ məlumatların yeniliyini və yarana biləjək mübahisəli xüsusiyyətini nəzərə alaraq, monoqrafiyada Ģərh edilmiĢ məsələlərə dair təklifləri və tənqidi qeydləri minnətdarlıqla qəbul edəjəyik