Geometric Design of Junctions (priority junctions, direct accesses, roundabouts, grade separated and compact grade separated junctions) dn-geo-03060

TII Publications
 
DN-GEO-03060
 
Geometric Design of Junctions (priority junctions, direct accesses, roundabouts, grade 
separated and compact grade separated junctions)
 
April 2017
 
 
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At this point, the key geometric parameters of the junction design should be assessed and a geometric 
layout developed in accordance with this standard. The swept path of vehicles likely to use the junction 
shall then be checked using a computer based programme to ensure safe movements through the 
intersection.  
4.2.4 
Stage 4 
–
 Assemble and Model/Check Proposed Design 
Having established the various components of the junction design, the Designer shall check that the 
capacity of the junction is still adequate. This includes examining if the junction is located on a route 
with a wide variation in flow and turning movements, particularly those having prolonged daily peak 
periods. The check should be undertaken prior to assembling the component parts to form a complete 
junction. 
At this stage a Swept Path analysis shall be undertaken to confirm driveability using an appropriate 
software programme. The swept path of vehicles likely to use the junction shall be checked using a 
computer based swept path analysis programme by the Designer to ensure that all vehicle movements 
can be accommodated. The swept path analysis shall be appropriate for the vehicle using the junction. 
See Appendix A for details of approved Design Vehicles. 
Heavy Goods Vehicles (HGVs) may be selected as the Design Vehicle,  in which case they should 
enter and depart from the junction in the correct lane(s). However, where these vehicles and other 
vehicles  operating  under  restricted  access  conditions  only  use  the junction  occasionally,  it may  be 
acceptable for the design to be based on them encroaching into other traffic lanes. This may cause 
some inconvenience to other road users, but may be acceptable where there is a low frequency of 
occurrence. 
Both the tracking width and swept path width shall be considered in the design of the road for use by 
the Design Vehicles. Tracking width lines delineate the path of the vehicle tires as the vehicle moves 
through the turn. Swept path width lines delineate the path of the vehicle body as the vehicle moves 
through the turn and will therefore always exceed the tracking width. Refer to Figure 4.2. 
Before  proceeding  to  final  design,  a  driveability  check  should  be  performed,  to  assess  firstly  the 
smooth assembly of the components of the junction design. This should include a computer generated 
visual  assessment  of  the  junction  on  all  approaches  from  t
he  road  user’s  eye view.  Secondly,  the 
junction should be considered within the context of its adjacent links and those adjacent junctions on 
the particular route. As a whole, the layout should be designed to suit the anticipated traffic pattern, 
with the principal movements following smooth vehicular paths.  
4.2.5 
Stage 5 
–
 Final Design 
A design shall be developed for the junction layout in accordance with the relevant sections of this 
standard. 
4.3 
Design Vehicle 
The use of computer software to predict the swept path of large vehicles is mandatory in the design 
of all junction types. The vehicle type used shall be appropriate to the predicted use of the junction or 
direct  access.  The  vehicle  tracking  software  should  be  capable  of  allowing  vehicle  speed  to  be 
measured. The Designer shall ensure that the junction design can accommodate a driver negotiating 
the junction at a minimum speed of 5km/hr for direct accesses and 15km/hr for priority junctions. At 
all  other  junctions,  Designers  shall  demonstrate  using  tracking  software  that  the  design  vehicles 
included in Appendix A can travel at the design speed set out in this standard. 
 
 

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separated and compact grade separated junctions)
 
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All of the geometric parameters outlined in this standard for the design of priority junctions have been 
developed to cater for a 16.5m long articulated vehicle, whose turning width is greater than the vehicle 
dimensions  permitted  in  the  existing  Road  Traffic  (Construction,  Equipment  and  Use  of  Vehicles) 
Regulations, or likely to be permitted in the near future. In cases where hard strips are  present, the 
design vehicle may encroach on these while turning, and at some simple junctions with local roads, 
the design vehicle may encroach into opposing traffic lanes. 
 
Figure 4.2: Tracking Width and Swept Path of Vehicle 
 
 
4.4 
Improvement of Existing Junctions 
Junctions are improved to increase traffic flow or to provide safety improvements.  
For  junctions  where  traffic  flow  patterns  have  changed  since  design,  a  traffic  assessment  of  the 
existing  and  anticipated  traffic  flows  should  be  conducted  as  per  the  current  TII  Project  Appraisal 
Guidelines. Improvements could include additional lanes, change in traffic control. 
For junctions where flow patterns have changed since design but geometric improvements are not 
justified  based  on  the  traffic  assessment,  additional  road  markings  may  be  appropriate.  Road 
markings may help to: 
a) 
improve throughput at high levels of traffic flow; 
b) 
cater for particularly high turning movements; 

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