Geometric Design of Junctions (priority junctions, direct accesses, roundabouts, grade separated and compact grade separated junctions) dn-geo-03060

TII Publications
 
DN-GEO-03060
 
Geometric Design of Junctions (priority junctions, direct accesses, roundabouts, grade 
separated and compact grade separated junctions)
 
April 2017
 
 
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Problems have been experienced with priority junctions where the major road is on a curve and the 
minor road is at an acute angle, which can be misleading to drivers who perceive that the minor road 
retains priority. In such circumstances, the minor road approach should be re-aligned to connect to 
the major road at 90˚ in order to eliminate any driver confusion as to which route 
has priority. 
Figure 5.2: Examples of minor road alignment at junctions 
 
The provision of new priority junctions or direct accesses on minor roads shall not be permitted within 
90m of a roundabout or priority junction on national roads; this may be reduced to 50m as a relaxation 
on Regional and Local roads. See figure 5.3. 
Figure 5.3: Clearance to minor road/junction at roundabout or priority junction 
 
 
 
 

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5.2.3 
Vertical Alignment 
New or altered junctions and accesses at or near crests should be avoided where the shape of the 
junction  or  access  would  not  be  immediately  apparent  to the  driver  on  the  national road,  or  where 
there is restricted forward visibility. 
Care should be taken not to provide visibility on minor roads much in excess of the desirable minimum 
as  this  can  divert  the  driver's  attention  away  from  road  users  on  the  major  road  in  the  immediate 
vicinity towards those approaching in the far distance. 
It is also essential that other road users can equally see oncoming vehicles; particularly where vehicles 
cross the raised footway in front of pedestrians/cyclists. 
5.2.4 
Visibility 
At driver's eye level there shall be a clear view from the junction or access over the immediate area 
of the junction or access and its connection to the national road.  
Direct  accesses  shall  only  be  sited  where  they  do  not  encroach  on  the  visibility  requirements  of 
adjoining direct accesses or junctions in regular use. This will determine the minimum spacing of new 
accesses. However a minimum staggered distance of 20m shall be provided at all times. 
Signs, street furniture and planting should be located and designed so as not to obstruct visibility. 
5.2.5 
Junctions and Direct Accesses on Climbing Lanes 
Priority junctions and direct accesses to national roads shall not be located on climbing lane sections. 
5.3 
Priority Junction Layouts 
Table 5.1 shows the priority junction forms considered suitable for  various major road carriageway 
types in rural situations. This table should be used as a starting point in choosing the most appropriate 
type of priority junction to use at a particular site. 
Table 5.1: Possible junction types for different major road carriageway types 
 
Junction/Direct Access Type 
Carriageway Type 
Simple (Fig. 2/1) 
Ghost Island (Fig. 2/4) 
Standard 
╦
 
╦╩
 
╬
 
╦
 
╦╩
 
╬
 
Single Carriageway 
Yes 
Yes 
No 
Yes 
Yes 
No 
Type 1 Dual 
Yes†
 
No 
No 
No 
No 
No 
Type 2 Dual 
Yes†
 
No 
No 
No 
No 
No 
Type 3 Dual 
Yes†
 
No 
No 
Yes†
 
No 
No 
Motorway 
No 
No 
No 
No 
No 
No 
╦    T
-Junction 
    
╦╩   Staggered Junction
 
╬ Crossroads
 
†  Left in/left out junctions 
and direct accesses only (see DN-GEO-03031 for more details by road type) 
Simple junctions (such as the simple T-Junctions ) are appropriate for most minor junctions on single 
carriageway roads but left in/left out junctions are the preferred option as they reduce conflicts on the 
national road network. On dual carriageways simple junctions shall be restricted to left in/left out only, 
except at single lane sections of Type 3 Dual Carriageways where a right turning facility off the major 
road (see Figure 5.28) may be provided as a Departure from Standards. Right turn manoeuvres onto 
the major road from the minor road shall not be permitted.  
 
 

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The decision to provide a right turning facility shall be made in accordance with the guidance contained 
in Chapter 4. The choice of type of right turn facility to be used, however, will depend on the particular 
site characteristics and results of traffic modelling of the turning movements at the junction.  
5.3.1 
Simple Priority Junction 
Where a simple priority junction is provided on a single carriageway road with no hard shoulders, a 
nearside passing bay as detailed in Figure 5.4 shall be provided to allow through traffic on the major 
road  pass  a  vehicle  waiting  to  turn  right.  The  total  length  of  the  nearside  passing  may  need  to  be 
increased where it is anticipated that HGVs will be turning off the major road.  
 
Figure 5.4: Priority Junction with Nearside Passing Bay for Roads without Hard Shoulders 
 
 
5.3.2 
Ghost Island 
Ghost island junctions may be used on new single carriageway roads, or in the upgrading of existing 
junctions  to  provide  right  turning  vehicles  with  a degree  of shelter from the  through flow. They  are 
highly effective in improving safety for turning traffic on the major road. 
The  use  of ghost  island junctions  on  rural  single  carriageway  roads  can,  in  certain  circumstances, 
pose safety problems. In situations where overtaking opportunity on the major road on either side of 
the junction is restricted, the presence of a widened carriageway, albeit with hatch markings, could 
result in overtaking manoeuvres which may conflict with right turning movements into and out of the 
minor road.  
On single carriageway roads where overtaking opportunity is limited, ghost island junctions should be 
sited on non-overtaking sections, as defined in DN-GEO-03031. 
 
 

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