Geometric Design of Junctions (priority junctions, direct accesses, roundabouts, grade separated and compact grade separated junctions) dn-geo-03060

TII Publications
 
DN-GEO-03060
 
Geometric Design of Junctions (priority junctions, direct accesses, roundabouts, grade 
separated and compact grade separated junctions)
 
April 2017
 
 
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5.3.3 
Left Diverge Loops 
For right turning movements of low volume where signing is not required, an alternative measure is a 
left hand diverging lane loop as shown in Figure 5.5. This type of junction should only be used where 
the  minor  road  is  providing  local  access  only  i.e.  very  low  turning  movements  with  users  who  are 
familiar  with the layout and where the road layout may lead to overtaking through a simple priority 
junction if provided.  
 
Figure 5.5: Priority Junction with Left Hand Diverging Lane Loop for Right Turning movements 
 
5.3.4 
Crossroads 
The use of a crossroads is not allowed on rural national roads and shall be regarded as a Departure 
from Standard. 
5.3.5 
Staggered Junctions 
A staggered junction with a right/left stagger, where minor road traffic crossing the major road first 
turns  right,  proceeds  along  the  major  road  and  then  turns  left,  is  preferred  to  left/right  staggers 
because traffic turning between the minor roads is less likely to have to wait in the centre of the major 
road. The use of left/right staggered junctions is a Departure from Standard. 
Figure 5.6: Staggered junctions 
 

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The stagger distance is the distance along the major road between the centrelines of the two minor 
roads. 
For  all  staggered  priority  junctions,  the  minimum  stagger  distance  between  the  centreline  of  the 
junctions shall be 50m. It shall be provided on all new staggered junctions, including the upgrade of 
rural  crossroads.  The  maximum  stagger  distance  between  centreline  of  the  priority  junctions 
(excluding residential and agricultural accesses) is listed in Table 5.2 below. Junctions with distances 
exceeding these values shall be treated as two separate junctions. 
Table 5.2: Maximum Stagger Distances for Junctions per Road Speed Limit 
Speed (km/h) 
Maximum Distance Between 
Centres of Staggered Junctions 
(m) 
30 
70 
50 
90 
60 
110 
80 
160 
100 
200 
 
5.4 
Provision for Non-Motorised Users  
Provision must be made for the specific requirements of non-motorised road users in the design of 
priority junctions providing access to National roads. 
5.4.1 
Priority Junctions with minor road AADT <4,000 
At priority junctions, where the AADT of the side road is less than 4,000 vehicles, crossing facilities 
shall be a bend out crossing as demonstrated in Figure 5.7. The priority at these junctions should lie 
with vehicular traffic. Signs should be provided on the road warning motorists of the upcoming crossing 
facility. 
The bend out crossing junction increases the space between the cycle track crossing point and the 
main  carriageway.  This  allows  space  for  motorised  vehicles  turning  off the  major road  before they 
encounter the cycle crossing facility. The distance between the edge of the main carriageway and the 
crossing facility shall be between 10 and 15 metres. 
The bend out junction treatment includes a straight approach for cyclists to ensure that cyclists are 
provided with full visibility on entry to the junction treatment. The horizontal radii of 10 metres on the 
cycle facility shall be introduced to encourage lower cycle speeds on approach to the junction. A colour 
contrast treatment should be provided along the cycle route warning cyclists of the upcoming conflict 
with motorised traffic as illustrated in Figure 5.7. 
 
 

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Figure 5.7: Bend Out Crossing (minor road AADT <4,000) 
 
For one-way off road cycle tracks crossing  roads with AADT <4,000 it is possible to provide a bend 
in junction treatment as a Departure from Standard where the off-road cycle facility is directed on road 
at a minimum distance of 30 metres or greater before the junction. The cycle facility continues through 
the junction with the same priority as the mainline traffic. A bend-in junction treatment is not acceptable 
for two-way cycle facilities as exiting vehicular traffic may not expect cyclists arriving from the opposite 
side of the road. 
Figure 5.8: Bend in minor road junction (one way cycle track) 
 

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5.4.2 
Priority Junctions with minor road AADT > 4000 
At priority junctions, where the AADT of the side road is greater than 4,000 vehicles, crossing facilities 
shall be a bend out crossing with a central island. This type of facility can be used for both one-way 
and  two  way  off  road  cycle  facilities.  The  priority  at  these  junctions  is  with  vehicular  traffic.  The 
provision of a central island will allow cyclists to cross the side road in two stages improving safety 
and  convenience  for  cyclists.  The  central  island  shall  be  a  minimum  of  3.5  metres  in  width  to 
accommodate  a  waiting  cyclist  safely.  Road  markings  and  signs  should  be  provided  on  the  road 
warning motorists of the upcoming crossing facility. 
The  distance  between  the  edge  of  the  main  carriageway  and  the  crossing  facility  for  a  bend  out 
junction shall be between 10 and 15 metres. 
The bend out junction treatment shall include a straight approach to cyclists to ensure that cyclists are 
provided with full visibility on entry to the junction treatment. The horizontal radii of 10 metres on the 
cycle facility shall be introduced to encourage lower cycle traffic speeds on approach to the junction 
treatment. A colour contrast treatment should be provided along the cycle route warning cyclists of 
the upcoming conflict with motorised traffic. Figure 5.9 demonstrates a bend out crossing with a central 
island. 
Figure 5.9: Bend Out Crossing with a Central Island 
 
 
 
 

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