Geometric Design of Junctions (priority junctions, direct accesses, roundabouts, grade separated and compact grade separated junctions) dn-geo-03060

 
TII Publications 
DN-GEO-03060 
Geometric Design of Junctions (priority junctions, direct accesses, roundabouts, grade 
separated and compact grade separated junctions) 
April 2017 
 
Page 65  
6.5 
Provision for Non-Motorised Users (NMUs) 
Provision must be made for the specific requirements of NMUs in the design of roundabouts.  
Roundabouts are one of the safest forms of at grade junctions for general motorised traffic, however 
they  pose  safety  concerns  for  cyclists  due  to  high  vehicular  speeds,  particularly  leaving  the 
roundabout. 
The  preferred  crossing  facility  at  a  roundabout  is  a  bend  out  crossing  located  between  10  and  15 
metres from the circulatory carriageway of the roundabout. Where the cycle facility crosses roads with 
flows  of  greater  than  4,000  AADT,  the  crossing  should  include  a  central  island.  The  central  island 
should be a minimum of 3.5 metres in width, however it is possible to reduce the width of the central 
island to 2.5 metres should the cycle facility not form part of a greenway and where the number of 
cyclists using tandem bikes, recumbents or trailers will be very low. 
Figure  6.3  demonstrates  the  design  requirement  associated  with  the  provision  of  off
–
road  cycle 
facilities at a roundabout. The indicative layout shown is for a two-way cycle facility provided on one 
side of the road along the major road. 
Figure 6.3: Roundabout Junction 
 
 
 

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April 2017 
 
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6.6 
Geometric Design of Roundabouts 
6.6.1 
Inscribed Circle Diameter 
The inscribed circle diameter D of the roundabout is the diameter of the largest circle that can be fitted 
into the junction outline. Figures 6.4 illustrates this for a circular roundabout. 
The inscribed circle diameter for all roundabouts must be large enough to accommodate the design 
vehicle while allowing other requirements in this chapter to be met. 
Figure 6.4: Inscribed Circle Diameter of a Roundabout with a Symmetric AL Outline 
 
 
Where the outline is asymmetric AL, the value in the region of the entry should be used. 
A  Single  Lane  Roundabout  shall  have  an  Inscribed  Circle  Diameter  between  28m  and  36m.  The 
minimum value of 28m is the smallest roundabout that can accommodate the swept path of the Design 
Vehicle (see Figure 6.6). 
An Inscribed Circle Diameter between 37m and 100m shall be appropriate for a Multi-lane Roundabout 
dependent on the type of carriageway approaching the roundabout. 
Inscribed  circle  diameters  between  37m  and  50m  are  unlikely  to  facilitate  the  introduction  of 
channelising islands accommodating a 3.5m refuge for NMUs on all approaches. 
The  Inscribed  Circle  Diameter  of  a  Multi-lane  Roundabout  catering  solely  for  single  carriageway 
approaches shall not exceed 70m.  

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The  inscribed  circle  diameter  of  a  Multi-lane  Roundabout  catering  for  single  carriageway  and  dual 
carriageway approaches shall not exceed 100m. 
The provision of a five or more arm roundabout is not recommended on national roads and if provided 
must be applied for as a Departure from Standard. 
Where consideration is being given to adding a fifth-arm to a four-arm roundabout it must be shown 
that the introduction of the fifth arm; 
a) 
shall not have a negative impact on the operation of the roundabout as a whole; 
b) 
shall not reduce the ultimate capacity of the roundabout; 
c) 
shall be designed to ensure that vehicular flows are reasonably balanced between 
the arms;  
d) 
shall not result in high circulatory speeds on the roundabout itself;   
e) 
shall not result in such close spacing of arms that there can be confusion about a 
driver’s intended exit.
 
Traffic modelling shall be undertak
en by the designer to demonstrate this using TII’s Project Appraisal 
Guidelines.  
6.6.2 
Circulatory Carriageway 
The circulatory carriageway of roundabouts shall generally be circular and of constant width. However, 
at complex roundabouts, for example where spiral markings are used, the width should be in line with 
traffic demand. Tight bends should be avoided as they can increase the likelihood of load shedding 
by HGVs. They can also cause loss of control collisions, particularly for powered two wheelers. 
The width of the circulatory carriageway as represented by c in Figure 6.6 must be between 1.0 and 
1.2 times the maximum entry width, excluding any overrun area. 
At Multi-lane Roundabouts, the width of the circulatory carriageway should not exceed 15m. At Single 
Lane Roundabouts, it should not exceed 6m, although an additional overrun area may be required for 
small values of inscribed circle diameter, depending on the types of vehicles using the roundabout 
(see Figure 6.6). 
Short lengths of reverse curve of the inscribed circle, where two consecutive tangential circular arcs 
curve  in  opposite  directions,  should  be  avoided  between  entry  and  adjacent  exits.  This  can  be 
achieved by linking the curves with a short straight section. Reducing the size of the inscribed circle 
diameter can also eliminate the problem. Where there is a considerable distance between the entry 
and the next exit, such as at three-arm roundabouts, reverse curvature is acceptable (see Figure 6.5). 
 
 

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