Geometric Design of Junctions (priority junctions, direct accesses, roundabouts, grade separated and compact grade separated junctions) dn-geo-03060

TII Publications
 
DN-GEO-03060
 
Geometric Design of Junctions (priority junctions, direct accesses, roundabouts, grade 
separated and compact grade separated junctions)
 
April 2017
 
 
Page 58  
Figure 5.26: Treatment of Hard Shoulders at a Ghost Island Junction 
 
5.10.2 
Hard Shoulders on the Minor Road  
Where the minor road has a hard shoulder, the hard shoulder approaching the major road should be 
terminated by tapering to a width of 0.5m to form a hard strip. The taper angle should be 1:30 and the 
taper should terminate not less than 15m before the start of the entry widening. 
The hard shoulder exiting the major road should not start before the end of the exit widening. 
Hard Shoulders crossing minor roads shall be terminated at the intersection of the hard shoulder and 
the hardstrip/hard shoulder of the minor road corner radii or taper as appropriate. 
5.10.3 
Stop Line 
In accordance with the Traffic Signs Manual, the edge of the stop line nearest to the major road shall 
not be closer than 0.6m to the line of the back of the paved area of the major road including any hard 
shoulder or hard strip (see Figures 5.27). 
 
 

---

TII Publications
 
DN-GEO-03060
 
Geometric Design of Junctions (priority junctions, direct accesses, roundabouts, grade 
separated and compact grade separated junctions)
 
April 2017
 
 
Page 59  
Figure 5.27: Priority Junction Stop Line with and without Hard Shoulder or Hard Strips 
 
5.11 
Specific Geometric Design Layouts for Dual Carriageways 
5.11.1 
General 
This  section  outlines  additional  geometric  design  properties  and  features  to  be  considered  in  the 
design of priority junctions and accesses associated with dual carriageways. 
5.11.2 
Auxiliary Merge and Diverge Lanes 
On  Type  1  dual  carriageways  and  motorways  the  merge  and  diverge  auxiliary  lanes,  where 
appropriate, shall be detailed in accordance with Chapter 7.  
Merge and diverge auxiliary lanes and tapers are not permitted on Type 3 dual Carriageway Roads. 
Merge auxiliary lanes and tapers are not permitted on Type 2 Dual Carriageways, however diverge 
auxiliary  lanes  and  tapers  are  permitted  on Type  2  Dual  Carriageways  where  deemed  appropriate 
through traffic assessments and a road safety audit. 
5.11.3 
Dual Carriageway Junctions  
Left-in left-out priority junctions may be used on Type 1, 2 and 3 Dual Carriageways. The upper limit 
for minor road flows should be taken as 3,000 vehicles AADT 2-way when considering providing a 
priority junction on Type 1, 2 or 3 Dual Carriageway roads in rural areas.  
The  provision  of  short  lengths  of  full  dualling  just  to  incorporate  a  junction  on  an  otherwise  single 
carriageway road is prohibited. 
Where there is a change in road type from a motorway or Type 1 Dual Carriageway with full grade 
separation to a Type 2 or 3 Dual Carriageway with at-grade priority junctions, a roundabout should 
always be used at the first major junction in order to emphasise to drivers the changed character of 
the road. 
 
 

---

TII Publications
 
DN-GEO-03060
 
Geometric Design of Junctions (priority junctions, direct accesses, roundabouts, grade 
separated and compact grade separated junctions)
 
April 2017
 
 
Page 60  
5.11.4 
Permanent Crossings 
On Dual Carriageways no permanent crossings of the central reserve are allowed with the exception 
of single  lane  sections  of Type  3  Dual  Carriageways  where  a right  turn  off the  major  road may  be 
provided when applied for through a Departure from Standards. Right turns onto the major road are 
prohibited.  On  Type  3  Dual  Carriageways,  the  use  of  a  roundabout  or  compact  grade  separated 
junction  close  to  left  in/left  out  priority  junctions  for  the  purpose  of  U-turns  by  the  diverted  traffic 
significantly reduces collisions. 
5.11.5 
Direct Vehicular Access  
Direct  Vehicular  access  from  private  property  or  developments  onto  Dual  Carriageways  should  be 
avoided as far as practicable. Where accesses are to be provided, their number should be severely 
limited. Accesses for Dual Carriageways shall be Left-in/Left-out. For Type 3 Dual Carriageways, Left-
In / Left-Out accesses shall not be permitted within the length of a critical changeover nor within 150m 
on the approach to a critical changeover as defined in DN-GEO-03031. 
5.11.6 
Junctions at changeover locations on Type 3 Dual Carriageways 
Where junctions are provided on either the one-lane or two-lane side on a Type 3 Dual Carriageway, 
they shall be restricted to left-in and left-out turning movements only, with no crossing of the central 
reserve. This junction type is only suitable for lightly trafficked minor roads or private accesses. Such 
junctions shall not be provided  within 100m  of a critical changeover as defined in DN-GEO-03031. 
Where  junctions  of  this  type  are  required  on  opposite  sides  of  the  road,  the  side  roads  shall  be 
staggered by a nominal 10m to avoid the appearance of a through road.  
Where  it  is  necessary  or  desirable  to  provide  a  U-turn  facility,  and  a  roundabout  is  not  justified,  a 
mainline U-turn loop can be provided at a minor road as a Departure from Standards, as illustrated in 
Figure 5.28. Similar U-turn loops can be provided where there is no minor road or private access, but 
it is preferable to combine a loop with a side road or access.  
The preferred location for such layouts is at a changeover as defined in DN-GEO-03031. These U-
turn facilities permit right turns into the side road or access but not out and they also only allow U-
turns in one direction. Where it is assessed that minor road traffic at such a junction is likely to want 
to turn right onto the major road, a similar junction shall be provided within 2km on the opposite side 
of the carriageway to facilitate U-turns in the opposite direction.  
Where a U-turn loop is provided at a passing lane length, the loop shall not be provided on the two-
lane side, so as to avoid the need for turning traffic to cross two through lanes.  
Careful signing will be required on the approaches to all U-turn facilities (except roundabouts) to alert 
drivers to the U-turn loop. 
 
 

---