Geometric Design of Junctions (priority junctions, direct accesses, roundabouts, grade separated and compact grade separated junctions) dn-geo-03060

TII Publications
 
DN-GEO-03060
 
Geometric Design of Junctions (priority junctions, direct accesses, roundabouts, grade 
separated and compact grade separated junctions)
 
April 2017
 
 
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Figure 5.28: Mainline turning loop at minor road (requires a Departure from Standards) 
 
 

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6. 
Geometric Design of Roundabouts 
6.1 
General 
This  Chapter  describes  the  geometric  design  of  roundabouts  for  application  to  new  and  improved 
junctions on national roads. 
The cut-off point between roundabout and link design shall be 50m measured from the yield line which 
corresponds to the point at which the entry path radius assessment commences. Geometric design in 
accordance with this chapter shall be undertaken from this point. However, full SSD in accordance 
with DN-GEO-03031 shall be provided to the yield line on the approach roads to the roundabout.  
Figure 6.1: Cut-Off Point between Link Design and Roundabout Design 
 
6.2 
Siting 
A project appraisal should be carried out in accordance with TII current practices when considering 
the provision of roundabouts. 
Where several roundabouts are to be installed on the same route, they should be of similar design in 
the interests of route consistency and safety to the extent that this is possible with the traffic volumes 
concerned. 
In addition to its natural function as a junction, a roundabout may usefully: 
a) 
facilitate a significant change in road standard, for example, from dual to single 
carriageway or from grade separated junction road to at-grade junction road; 
b) 
facilitate U-turns; 
c) 
facilitate right turning flows. 

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The majority of collisions at  priority junctions are associated with right turns. The inconvenience of 
banning  right  turns  and  using  left  in  left  out  junctions  can  be  mitigated  by  providing  a  roundabout 
nearby. 
For Type 3 Dual Carriageways, roundabouts will be appropriate as major junctions. Two-lane sections 
shall start directly at the exit from the roundabout. Similarly, a two-lane section may terminate at a 
roundabout with the overtaking lane becoming the right-hand entry lane into the roundabout. 
On single carriageway roads where overtaking opportunity is limited, roundabouts may be sited so as 
to optimise the length of straight overtaking sections along the route (see DN-GEO-03031).  
Where  a  proposed roundabout  may  affect  the  operation  of  an  adjacent junction,  or  vice  versa, the 
interactive  effects  should  be  examined. Where appropriate, traffic management  measures  such as 
prohibited turns or one-way traffic orders at the adjacent junction may be considered. The effects of 
queuing at the roundabout should be examined to check that additional risk is not generated.  
Where it is proposed to add an arm to an existing roundabout, the effects shall be examined. If the 
proposed  arm  will  adversely  affect  the  roundabouts  operation  and  safety,  measures  shall  be 
considered to mitigate and minimise these effects. Adverse effects include the introduction of unequal 
flow distribution, roundabout capacity problems and increased risk of collision of vehicular conflicts.  
6.3 
Landscaping within a Roundabout 
Passively safe landscaping is allowable within a national road roundabout and shall only be provided 
with TII approval.  
Non-passively safe landscaping and any artwork features constructed on a national road Roundabout 
shall not be provided in the direct line of a potential errant vehicle that overruns the roundabout. Figure 
6.2  illustrates  this principal  for  a typical  single  lane  roundabout;  non-passively  safe  landscaping  or 
artwork must not be positioned outside the green shaded area within the roundabout. Designers must 
assess  the  potential  path  an  errant  vehicle  is  most  likely  to  take  based  on  the  specific  design 
parameters  of the roundabout.  Sight  lines  shall  also  be  considered  when  landscaping  and  artwork 
features are being designed. 
 
 

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Figure 6.2: Permitted location for non-passively safe landscaping and artwork within a single lane 
roundabout 
 
6.4 
Selection of Roundabout Type  
The choice of roundabout type is governed by a combination of factors including: 
a) 
whether the approach roads are single or dual carriageway (or grade separated); 
b) 
the speed limit on the approach roads; 
c) 
the level of traffic flow; 
d) 
other constraints such as land-take. 

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