Geometric Design of Junctions (priority junctions, direct accesses, roundabouts, grade separated and compact grade separated junctions) dn-geo-03060

TII Publications
 
DN-GEO-03060
 
Geometric Design of Junctions (priority junctions, direct accesses, roundabouts, grade 
separated and compact grade separated junctions)
 
April 2017
 
 
Page 42  
Figure 5.13: Direct Access Bend In Crossing 
 
 
Figure 5.14: Direct Access Bend Out Crossing 
 
 
The cycle track pavement construction must be carried across the private entrance to clearly indicate 
priority to cycle traffic and the road entrance should be at the same level as the cycle facility. Cycle 
symbol road markings should be provided at the crossing to reinforce the arrangement and a colour 
contrast treatment should be provided along the cycle route warning cyclists of the upcoming conflict 
with motorised traffic. 

---

TII Publications
 
DN-GEO-03060
 
Geometric Design of Junctions (priority junctions, direct accesses, roundabouts, grade 
separated and compact grade separated junctions)
 
April 2017
 
 
Page 43  
5.6 
Geometric Design of Priority Junctions on Single and Dual 
Carriageway Roads 
5.6.1 
General 
This section outlines the geometric design properties and features to be considered in the design of 
priority junctions and accesses associated with single and dual carriageway roads.  
5.6.2 
Design Speed 
Geometric standards for junctions are related to the traffic speed of the major road, and for new roads 
this is the design speed as defined in DN-GEO-03031. 
5.6.3 
Visibility 
5.6.3.1
 
General 
Traffic from either a minor road or direct access has to join or cross the major  road when there are 
gaps in the major road traffic streams. It is therefore essential that drivers emerging from a minor road 
or direct access shall have adequate visibility in each direction to see the oncoming major road traffic 
in sufficient time to permit them to make their manoeuvres safely. The visibility requirement for drivers 
emerging from a minor road or direct access is to the high object (1.05m) on the major road as defined 
in DN-GEO-03031. This concept also applies to major road traffic turning right into the minor road or 
direct  access.  For  Dual  Carriageways,  egress  out  of  left  in/left  out  junctions  and  accesses  only 
requires visibility to the right.  
5.6.3.2
 
Minor road/direct access 
The required visibility parameters to be determined by the designer for drivers approaching a junction 
with a single or dual carriageway road from a minor road or direct access are outlined in Figure 5.15a 
and b. 
Figure 5.15a: Visibility Standards (single carriageway) 
 

---

TII Publications
 
DN-GEO-03060
 
Geometric Design of Junctions (priority junctions, direct accesses, roundabouts, grade 
separated and compact grade separated junctions)
 
April 2017
 
 
Page 44  
Figure 5.15b: Visibility Standards (dual carriageway) 
 
The designer shall ensure drivers approaching the junction from the minor road or direct access shall 
have unobstructed visibility of the junction from a distance corresponding to the desirable minimum 
SSD for the design speed of the minor road, as described in DN-GEO-03031. This corresponds to the 
‘z’ distance as shown on 
Figures 5.15a and b. This allows drivers time to slow down safely and stop. 
The visibility envelope shall be widened to include any “Yield” or “Stop” sign.
 
From  a  point  measured  15m  along  the  centreline  of  the  minor  road  or  direct  access  from  the 
continuation  of  the  line  of  the  nearside  edge  of  the  paved  surface  (including  hard  strip  or  hard 
shoulder)  of  the  major  road,  the  designer  shall  ensure  an  approaching  driver  shall  be  able  to  see 
clearly the junction form, and those peripheral elements of the junction layout as shown in  Figures 
5.15a  and  b.  This  provides  the  driver  with  an  idea  of  the  junction  form,  possible  movements  and 
conflicts, and possible required action before reaching the major road.  
The distance back along the minor road or direct access from which the full visibility is measured is 
known as the ‘x’ distance. It is measured back along the centreline of the minor road or 
direct access 
from the continuation of the line of the nearside edge of the paved surface (including hard strip or hard 
shoulder) of the major road. The ‘x’ distances on the minor road for visibility measurements shall be 
as defined in Table 5.4. In 
difficult circumstances the ‘x’ distance may be taken as a Relaxation as 
provided in Table 5.4. 
 
 

---

TII Publications
 
DN-GEO-03060
 
Geometric Design of Junctions (priority junctions, direct accesses, roundabouts, grade 
separated and compact grade separated junctions)
 
April 2017
 
 
Page 45  
Table 5.4
: ‘x’ 
Distances on the minor road for visibility measurements 
Major road use 
Minor road use 
Standard 
‘x’ 
Distance(m) 
All roads 
All junctions and accesses, Stop 
control 
Desirable Minimum 
3.0 
All roads 
Cycleway 
Desirable Minimum 
4.0 
All roads 
Cycleway 
Absolute Minimum 
2.0 
National roads 
Simple Junctions, Stop control 
Relaxation 
2.4* 
Regional & Local 
Roads 
All junctions and accesses, Yield 
control (where there are no 
relaxations associated with the 
junction layout) 
Desirable Minimum 
Max. 9.0 
Regional & Local 
Roads 
Accesses, Lightly trafficked 
Relaxation 
2.0 
All roads 
All junctions and accesses 
Desirable Maximum 
9.0 
 
From the point “x” metres bac
k from the major road a driver approaching the junction along the minor 
road  shall  be  able  to  see  clearly  points  to  the  left  and  right  on  the  nearer  edge  of  the  major  road 
running carriageway at a distance given in Table 5.5, measured from its intersection with the centreline 
of the minor road. This is called the ‘y’ distance and is defined in 
Figure 5.15a and b. 
Table 5.
5: ‘y’ Visibility 
distances from the minor road 
Design Speed of major 
road(km/h) 
‘y’ Distance(m)
 
70 
120 
85 
160 
100 
215 
120 
295 
 
On national road
s the full ‘y’ distance must be achieved
 to the high object 1.05m. 
5.6.3.3
 
Visibility standards with a curved major road 
If the line of vision from the approach road lies partially within the major road paved area, it shall be 
made tangential to the nearer edge of the major road paved carriageway (including hard shoulder or 
hard strip), as shown in Figure 5.16a and b. 
 
 

---