Ministry of education of azerbaijan republic sumgayit state university

 
Набиев В.И
. 
Азербайджанский государственный университет нефти и промышленности
E-mail: 
[e-mail]
 
Морская вода чрезвычайно агрессивна по отношению к металлам. Эта вода имеет такую же 
электрохимическую природу, что и обычный электролит. N.D. Томашов объясняет механизм морской 
коррозии на основе современной теории электрохимической коррозии следующим образом: 
1. В чугуне, стали, цинке и других металлах скорость коррозии высока, даже если анодное 
торможение от морской коррозии исчезнет; 
2. Скорость коррозии стали, чугуна, чугуна в морской воде определяется катодным 
торможением, что также зависит от количества кислорода на поверхности металла; 
3. Омическое торможение при коррозии в морской воде снижается не только за счет 
образования маленьких, но и больших микропар; 
4. Анодная пассивность железа, которое не имеет той же пары коррозии, не зависит от 
коррозии морской воды. 
Морские и океанические воды различаются по химическому составу. Эта разница в количестве 
солей неодинакова даже в разных частях одного моря, что объясняется разнообразием условий 
окружающей среды. 
Агрессивные ионы в морской воде также играют активную роль в процессе коррозии. Ионы, 
обнаруженные в водах Каспийского моря, характеризуются высокой плотностью. Ионный состав 
воды Каспийского моря в% следующий: 
Характер коррозионного воздействия меняется в зависимости от контакта металла с морской 
водой. Интенсивность коррозионного обрушения металлической конструкции в морской воде 

---

Magistrantların XXI Respublika Elmi konfransı, 17-18 may 2021-ci il 
155 
зависит от ее глубины в море. Наибольшая коррозия металлического образца, погруженного в 
морскую воду, происходит во время резки. Скорость коррозии в волновой зоне в 3-5 раз превышает 
скорость коррозии в полностью смоченной зоне образца. Эксперименты и наблюдения показали, что 
в Каспийском море образец металла наиболее подвержен коррозии там, где иногда встречается с 
волнами (в зоне периодического смачивания). В этой зоне коррозионное повреждение начинается с 
открытия небольших отверстий на поверхности металла. 
В настоящее время алюминиевые сплавы широко используются в ряде стран, а также в нашей 
стране для изготовления магистральных водопроводов, мостов и других крупных объектов. Эти 
сплавы также прошли испытания в море, а исследования проводились на глубине 7 м над уровнем 
моря и 1,5–1 м (в подводной зоне). Для тестирования были взяты образцы A1M, APq-3M, AMq-3V. 
Установлено, что скорость коррозии всех четырех образцов сплава в атмосферной зоне в 2 раза 
меньше скорости коррозии стали, при этом скорость коррозии быстро стабилизируется и через 90 
суток падает в 2-3 раза от исходного показателя. Скорость коррозии в зоне периодического 
смачивания такая же, как и при атмосферной коррозии, и снижается через 3-6 месяцев. На этом этапе 
на образцах появляются маленькие точки, которые быстро исчезают. Абсолютное значение скорости 
коррозии образцов не превышает 0,2 мкм / год. Однако скорость коррозии стали в тех же условиях 
достигает 0,5-1,0 мкм / год. Скорость коррозии исследуемых образцов в подводной зоне со временем 
снижается. При этом абсолютная скорость коррозии образцов всех четырех марок составляет 8-10 
мкг / год в течение 730 суток. В этих условиях скорость коррозии стали составляет 38-40 мкг / год в 
течение 650 дней. 
При очистке от продуктов коррозии поверхности алюминиевых образцов было обнаружено, 
что коррозия равномерно распределяется по поверхности. Причина растворения этих сплавов на 
морском дне - высокое содержание ионов хлора. Исследования показали, что максимальная коррозия 
стали происходит в зоне периодического смачивания, а коррозия алюминиевого сплава - в подводной 
зоне.Все эти сравнения показывают, что во всех трех случаях скорость коррозии алюминиевого 
сплава меньше скорости коррозии стали. Однако специальные материалы из антикоррозийной стали 
дают лучшие результаты. 
В зоне периодического смачивания морской водой выделяют две основные группы защиты от 
коррозии: 
1. Ранняя защита опор без установки; 
2. Защита опор после установки. 
К первой группе относятся: 
а) синхронизация стержней путем термодиффузии или посола и разбрасывания; (б) смазка опор 
маслостойкой липкой резиновой тарелкой; е) битумный завод горячекатаного битума с 
армированными швами; д) стальные рубашки, приваренные к уровню прокатки свай. 
В 1949 году оцинкованная опора на путепроводе «Южный Артем» оказалась 
высокоэффективной против коррозии в зоне периодического смачивания. Процесс синхронизации с 
методом термодиффузии осуществляется в заводских условиях в течение нескольких часов при 
температуре 3800-4000С путем напыления очищенной трубы специальными добавками. 
Подносы из самоклеящейся резины также считаются хорошим защитным домом. Каучук 
изготовлен из «севанитовой» резины. Эта резина обладает высокими маслостойкими свойствами. 
Толщина резинового защитного слоя должна составлять 4-6 мм.